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公开(公告)号：CN104641210A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201480002451.7
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D6/10 , B62D5/04 , B62D5/0421 , G01D5/142 , G01L3/10 , G01L3/104 , G01L5/221
Abstract: 本发明提供一种能够抑制产生于磁轭的变形，提高检测精度的旋转检测装置及动力转向装置。在本发明中，在利用焊接板(29)和轭架(23)夹持一对磁轭(21、22)的状态下，相互焊接固定焊接板(29)和轭架(23)。
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公开(公告)号：CN104603248A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045593.7
申请日：2013-08-29
Applicant: 吉坤日矿日石能源株式会社 , 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: C10M169/00 , B62D5/04 , C10M105/04 , C10M107/02 , C10M117/00 , C10M125/26 , C10M129/76 , C10M133/16 , C10N20/00 , C10N30/00 , C10N30/06 , C10N40/04 , C10N50/10
CPC classification number: C10M141/06 , B62D3/04 , B62D5/0409 , C10M169/00 , C10M169/06 , C10M2201/061 , C10M2205/0285 , C10M2207/1236 , C10M2207/1256 , C10M2207/1276 , C10M2207/1285 , C10M2207/289 , C10M2215/08 , C10M2215/0806 , C10N2220/032 , C10N2230/06 , C10N2230/70 , C10N2240/04 , C10N2240/06 , C10N2250/10 , C10N2210/01
Abstract: 提供电动动力转向装置用润滑脂组合物和电动动力转向装置二者。所述润滑脂组合物可长时期保持钢和树脂之间的滑动部的摩擦系数足够低，不易于从滑动部排出，不引起油膜不足，并因此可最小化粘滑的发生。一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，其包括显示出0.75至0.95g/cm3的15℃下的密度的合成烃油、饱和脂族酰胺化合物、氮化硼、甘油脂肪酸偏酯和金属皂系增稠剂；和使用所述润滑脂组合物的电动动力转向装置。
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公开(公告)号：CN104015783A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310368677.6
申请日：2013-08-22
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: G01B7/30 , B62D5/0457 , B62D15/0215 , G01B21/047 , G01D5/145 , G01P3/487
Abstract: 本发明提供一种能够抑制检测误差的产生的转向角传感器。将主体部（24A）的内周面和转向轴（6）的外周面在径向上隔开t1，并且在该两面间可压缩变形地安装O型环（23）。由此，即使在例如由于方向盘（1）的转向操作而转向轴（6）倾斜的情况下，也能够使由该倾倒引起的位移被O型环（23）的压缩变形吸收，从而能够抑制随着该转向轴（6）的倾倒而产生的第一齿轮（24）的倾斜引起的检测误差的产生。
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公开(公告)号：CN103979008A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201310369418.5
申请日：2013-08-22
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: G01R31/40 , B62D5/0481 , B62D5/049 , B62D6/10 , B62D15/0215 , G01R31/007
Abstract: 本发明提供一种电源电压监控电路、车辆的传感器电路及动力转向装置，能够检测向将接地线共用化的多个微型计算机供给的电源电压的异常。设有：第一基准电压生成电路，其设置于第一传感器电源和第一微型计算机之间，在第一传感器电源的电压高于第一电压时向第一微型计算机供给第一基准电压；第一监控电路，其将第一传感器电源和第一微型计算机连接，且将第一微型计算机用于监控第一传感器电源的电压的第一监控电压供给到第一微型计算机；第一电压异常判断部，其设置于第一微型计算机，基于第一基准电压和第一监控电压检测第一传感器电源的电压和第一传感器电源的电压的异常，并且判断哪一个为异常。
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公开(公告)号：CN103373389A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310067081.2
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463 , B62D5/049 , B62D15/021
Abstract: 一种动力转向装置，其可检测自方向盘的中立状态开始的操舵角的检测异常。利用第一绝对角运算处理部（25），将基于第一和第二、第一和第三、第一和第四、第二和第三或第二和第四旋转角的组合得到的绝对角作为第一绝对角并进行运算，利用第二绝对角运算处理部（26），将基于第三旋转角和所述第四旋转角的组合得到的绝对角作为第二绝对角并进行运算。而且，在异常检测处理部（27），通过比较所述第一绝对角和所述第二绝对角而检测装置的异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103373386A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310066942.5
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0493 , B62D5/0463
Abstract: 一种动力转向装置，其提高操舵角运算的异常检测的精度，提高运算的操舵角的可靠性。ECU（5）具备：在一个处理器封装内具有装载了一个处理器芯的单核微计算机的第一ECU（5a）、在一个处理器封装内具有装载了多个处理器芯的多核微计算机的第二ECU（5b）。第一ECU（5a）利用第一角度运算处理部（21）基于从操舵角传感器（4）及扭矩传感器TS输出的正弦波信号sinθ1～sinθ4及余弦波信号cosθ1～cosθ4，运算输入轴及输出轴的旋转角θ1～θ4。第二ECU（5b）利用异常检测处理部（27），检测第一ECU（5a）的第一角度运算处理部（21）的异常。
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公开(公告)号：CN103303359A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201210321252.5
申请日：2012-09-03
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0463
Abstract: 一种电动动力转向装置，更可靠地判断为正输入还是反输入，从电动机向转向机构付与恰当的转向辅助力，提高转向感和转向稳定性。在旋转方向判断电路（12）中，判断输入轴和输出轴的旋转方向一致，且在先行相位判断电路（13）中，判断输入轴比输出轴先行旋转时，正反输入判断电路（14）判断为正输入，而且在旋转方向判断电路（12）判断输入轴和输出轴的旋转方向一致，且先行相位判断电路（13）判断输出轴比输入轴先行旋转时，则正反输入判断电路（14）判断为反输入。指令电流校正电路（15）校正指令电流，在正反输入判断电路（14）判断为正输入时的转矩比判断为反输入时的转矩大，所述转矩是使电动机M产生的向与输入轴旋转方向同一方向的转矩。
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公开(公告)号：CN105480296B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510617055.1
申请日：2015-09-24
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D3/12 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D5/0469
Abstract: 本发明提供能够降低机构限位器和齿条限位器双方的抵接声音的电动助力转向装置等。通过由齿条侧衰减修正量计算部(21)计算的齿条侧衰减修正信号(Dr)考虑齿条限位器侧的衰减修正，通过由机构侧衰减修正量计算部(23)计算的机构侧衰减修正信号(Dm)考虑机构限位器侧的衰减修正，并计算马达指令信号(Io)，因此降低齿条限位器的抵接声音，并且对于机构限位器的抵接声音也能够降低。
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公开(公告)号：CN105416396B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510266635.0
申请日：2015-05-22
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
CPC classification number: B62D6/10 , B62D5/0421 , G01L5/221
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的组装方法，该装置及该装置的组装方法能够提高装置的组装性。在将霍尔IC传感器(33)安装于连接器(24)以使霍尔IC传感器(33)与线束(25)电连接之后，将连接器(24)及霍尔IC传感器(33)从连接器插入孔(23)的径向另一侧向径向一侧插入，将第一集磁环(39)及第二集磁环(40)从第一开口部(18a)插入扭矩传感器收容部(22)内以使霍尔IC传感器(33)在径向上位于第一集磁环(39)和第二集磁环(40)之间。
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公开(公告)号：CN104443010B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201410493867.5
申请日：2014-09-24
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/007
Abstract: 提供能够切换辅助特性而不会给驾驶员带来不协调感的动力转向装置。在本发明的动力转向装置中，在切换为对于操舵转矩的指令信号的特性即第一特性和与第一特性不同的特性即第二特性之中所选择的一个特性时，运算第一特性和第二特性之间的特性即插值特性，以使从切换前的特性缓慢地接近切换后的特性，并且进行控制以使根据操舵转矩而从第一特性和第二特性中的一个向另一个的特性的切换的时间成为可变。
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