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公开(公告)号：CN102071643A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010591460.8
申请日：2010-12-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁架设方法，其包括如下步骤：浇注至少两个间隔设置的桥墩立柱，所述桥墩立柱的上端部位处开设有至少一个垂直于所述桥墩立柱轴线的对穿孔；提供多个穿杆，并将所述穿杆穿设于所述桥墩立柱上的对穿孔中；提供多个托梁，并将所述托梁铺设在所述穿杆上；提供多个预制混凝土小箱梁，并将所述预制混凝土小箱梁沿桥纵向架设在所述托梁上；浇注横梁；待浇注的所述横梁达到设计强度后，拆除所述穿杆和托梁。本发明的施工方法简单，避免了地平工作，不影响地面的交通，安全性较高，降低了桥面标高，进而可以降低工程造价。
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公开(公告)号：CN102061649A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010613104.1
申请日：2010-12-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种提供短距离换乘的环岛，包括主车道(1)和环道(2)，所述环道(2)包括右转车道(21)和人行道(22)，所述环道(2)上设置有公交车站(3)。本发明通过对环岛的局部改造及公交站点的优化布设，可大大缩短主要换乘线路间换乘的步距，缩短了乘客的换乘时间。
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公开(公告)号：CN102044148A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010614281.1
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于多智能体的交通控制方法，包括如下步骤：中心级从智能交通子系统中采集交通信息数据并将交通信息数据传输给数据库；交通数据分析和挖掘模块对所述交通信息数据进行分析和挖掘处理，然后判断交通流状态并将该状态传输到多控制系统协同模块；存储有不同交通流状态下的控制手段和方案的所述多控制系统协同模块根据上述交通流状态匹配对应的控制手段和方案形成协同控制指令，并将所述协同控制指令下发给分层递阶实施模块；所述分层递阶实施模块将所述协同控制指令分配到现场级的交通控制器；所述交通控制器根据接收到的所述协同控制指令控制现场终端设备工作。本发明还公开了一种实现上述方法的基于多智能体的交通控制集成系统。
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公开(公告)号：CN102024328A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910195493.8
申请日：2009-09-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于车头时距均衡的公交信号优先方法，至少包括：步骤一，控制装置获得同一线路中连续发车的第N辆公交车、第N+1辆公交车的发车时间间隔；步骤二，一路侧读卡装置分别接受第N辆公交车、第N+1辆公交车上的车载信号，获得第N辆公交车与在途的第N+1辆公交车之间的在途时间间隔；路侧读卡装置将获得的在途时间间隔发送至控制装置；步骤三，控制装置比较在途时间间隔与发车时间间隔；步骤四，当在途时间间隔大于发车时间间隔时，控制装置向信号灯控制装置发出一请求优先信号。本发明的方法实施成本低，只需发车时间间隔数据，不需要准点时刻表，可减少平均候车时间，提高公交畅达度。
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公开(公告)号：CN102021883A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910196252.5
申请日：2009-09-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种单导轨抗震阻尼单向球钢支座，至少包括：一上支座板，所述上支座板具有半球面型底面；一底盆，所述底盆与所述上支座板之间设置有中间球面板，所述中间球面板具有与所述上支座板配合的半球面型顶面；一下支座板，所述下支座板具有底平面及承载上表面，所述底盆设置在所述承载上表面上；还包括两对称设置在所述下支座板上的速度锁定器，所述速度锁定器的缸筒与所述底盆固定连接，所述速度锁定器的活塞杆与所述下支座板固定连接；还包括一导轨，所述导轨设置在所述底盆与所述下支座板之间，与所述速度锁定器同向设置。本发明的支座具有更好的抗震防落梁技术效果。
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公开(公告)号：CN102013118A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010553618.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G07B15/00
Abstract: 本发明公开了一种立体道路收费系统，包括与行车道(1)在同一平面的地面收费广场(2)，所述地面收费广场(2)之上增设有至少一层立体收费广场(3)；各所述立体收费广场(3)通过匝道(4)与所述行车道(1)连接。这种收费系统能减少占地范围，节约土地征用成本，并有效地提高收费系统处道路的通行速度，收费岛个数的设置也更为灵活。
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公开(公告)号：CN101876255A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910246077.6
申请日：2009-11-24
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
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公开(公告)号：CN101864962A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010172338.7
申请日：2010-05-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种软土地层隧道冻结暗挖原位修复施工方法，其包括以下步骤：将破损段隧道两侧封堵，并向破损段隧道内充填注浆体；对破损段隧道周围地层进行冻结加固；清理破损段隧道内土体与注浆体；检测破损段隧道结构破损程度，进行针对性修复。本发明通过对破损段隧道周围地层进行冻结加固的方式，使得在进行破损段隧道修复施工时，无需挖开破损段隧道结构迎土面，避免了对周围环境的影响和隧道结构的局部上浮变形，施工风险小。
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公开(公告)号：CN101858074A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010197666.2
申请日：2010-06-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E02D1/00
Abstract: 本发明公开了一种现场注水试验施工方法，包括以下步骤：1)将多孔的渗水管与一导头连接；2)将渗水管放入护管中，并由导头与渗水管连接的端面限位；将护管与套管连接；3)采用静压的方式下压套管，直至导头压入至拟进行试验土层试验段底部；4)向套管内注水；提升套管使渗水管暴露在护管外；5)静置，待渗水段扰动土体蠕变基本稳定后，开始注水试验；6)注水试验完毕后，取出套管、护管、渗水管和导头。本发明还涉及一种现场注水试验装置，包括多孔的渗水管，所述渗水管设置在护管内；所述渗水管的下部与导头固定连接；所述导头具有支承所述护管的支承面。本发明适应范围广、操作简单、作业质量高、隔水效果好，并且成本更低。
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公开(公告)号：CN101418577B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200810201562.7
申请日：2008-10-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
IPC: E02D29/055
Abstract: 本发明公开了一种软土地区地下空间路面盖挖施工方法，包括：步骤一，在第一施工区域的地下空间中施作地下围护结构；步骤二，在基坑开挖到盖板梁主梁的下方位置后，进行盖板梁主梁的施工，盖板梁主梁同时兼做首道支撑；且盖板梁主梁、顶圈梁及地下围护结构现浇成一整体；步骤三，在盖板梁主梁上架设次梁，在次梁上铺设路面盖板以形成临时路面；步骤四，以另一侧路面为第二施工区域，重复步骤一至步骤三；步骤五，继续依次向下开挖基坑并在基坑中架设螺杆式复加轴力支撑，直到开挖至基坑底部；步骤六，在基坑中施作车站的内部结构。本发明的施工方法中，可有效减小基坑周围软土质地层的变形，提高了临时路面体系的平顺性及基坑安全性。
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