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公开(公告)号：CN102044148A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010614281.1
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于多智能体的交通控制方法，包括如下步骤：中心级从智能交通子系统中采集交通信息数据并将交通信息数据传输给数据库；交通数据分析和挖掘模块对所述交通信息数据进行分析和挖掘处理，然后判断交通流状态并将该状态传输到多控制系统协同模块；存储有不同交通流状态下的控制手段和方案的所述多控制系统协同模块根据上述交通流状态匹配对应的控制手段和方案形成协同控制指令，并将所述协同控制指令下发给分层递阶实施模块；所述分层递阶实施模块将所述协同控制指令分配到现场级的交通控制器；所述交通控制器根据接收到的所述协同控制指令控制现场终端设备工作。本发明还公开了一种实现上述方法的基于多智能体的交通控制集成系统。
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公开(公告)号：CN102024328A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910195493.8
申请日：2009-09-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于车头时距均衡的公交信号优先方法，至少包括：步骤一，控制装置获得同一线路中连续发车的第N辆公交车、第N+1辆公交车的发车时间间隔；步骤二，一路侧读卡装置分别接受第N辆公交车、第N+1辆公交车上的车载信号，获得第N辆公交车与在途的第N+1辆公交车之间的在途时间间隔；路侧读卡装置将获得的在途时间间隔发送至控制装置；步骤三，控制装置比较在途时间间隔与发车时间间隔；步骤四，当在途时间间隔大于发车时间间隔时，控制装置向信号灯控制装置发出一请求优先信号。本发明的方法实施成本低，只需发车时间间隔数据，不需要准点时刻表，可减少平均候车时间，提高公交畅达度。
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公开(公告)号：CN102129783B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201010022820.2
申请日：2010-01-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于停车场的智能诱导系统，其包括检测设备，ID卡，以及设置于停车场各个路径分叉点的读写装置和显示装置，其中该检测设备用于检测泊车位；该ID卡被写入由管理系统所确定的泊车位；该读写装置用于读取ID卡，发送诱导信息至显示装置；该显示装置用于显示诱导信息。本发明还公开了一种用于停车场的智能诱导方法，包括如下步骤：检测泊车位；入口发卡；分叉点诱导；继续诱导直至到达；取车诱导。本发明通过停车场内的诱导信息，使车主可以快速和准确的找到泊车位，从而避免在停车场内徘徊造成的时间浪费和对其他车辆进出造成的不利影响；车主取车时，也可以快速准确的找到泊车位，即使忘记了泊车位，也可以方便的找到。
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公开(公告)号：CN102005122B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010555435.4
申请日：2010-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种多匝道调节方法，包括以下步骤：本地匝道控制器根据交通流获得本地调节率；根据到达率和通过率获得本地排队长度；判断本地排队长度是否小于阈值；若小于阈值，则不向协调中心反馈本地排队长度；若大于等于阈值，则反馈本地排队长度至协调中心，并接收调节中心对本地调节率的分配；执行协调中心对本地调节率的分配。本发明还公开了一种多匝道调节系统。本发明所公开的多匝道调节方法及其系统通过本地匝道控制器的反馈与协调中心的调节，使得主线汇入区车流有序，主线车头时距合理，并且入口匝道排队控制在一定范围，不延伸至地面道路。
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公开(公告)号：CN102044148B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201010614281.1
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于多智能体的交通控制方法，包括如下步骤：中心级从智能交通子系统中采集交通信息数据并将交通信息数据传输给数据库；交通数据分析和挖掘模块对所述交通信息数据进行分析和挖掘处理，然后判断交通流状态并将该状态传输到多控制系统协同模块；存储有不同交通流状态下的控制手段和方案的所述多控制系统协同模块根据上述交通流状态匹配对应的控制手段和方案形成协同控制指令，并将所述协同控制指令下发给分层递阶实施模块；所述分层递阶实施模块将所述协同控制指令分配到现场级的交通控制器；所述交通控制器根据接收到的所述协同控制指令控制现场终端设备工作。本发明还公开了一种实现上述方法的基于多智能体的交通控制集成系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102024328B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200910195493.8
申请日：2009-09-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于车头时距均衡的公交信号优先方法，至少包括：步骤一，控制装置获得同一线路中连续发车的第N辆公交车、第N+1辆公交车的发车时间间隔；步骤二，一路侧读卡装置分别接受第N辆公交车、第N+1辆公交车上的车载信号，获得第N辆公交车与在途的第N+1辆公交车之间的在途时间间隔；路侧读卡装置将获得的在途时间间隔发送至控制装置；步骤三，控制装置比较在途时间间隔与发车时间间隔；步骤四，当在途时间间隔大于发车时间间隔时，控制装置向信号灯控制装置发出一请求优先信号。本发明的方法实施成本低，只需发车时间间隔数据，不需要准点时刻表，可减少平均候车时间，提高公交畅达度。
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公开(公告)号：CN102129783A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010022820.2
申请日：2010-01-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于停车场的智能诱导系统，其包括检测设备，ID卡，以及设置于停车场各个路径分叉点的读写装置和显示装置，其中该检测设备用于检测泊车位；该ID卡被写入由管理系统所确定的泊车位；该读写装置用于读取ID卡，发送诱导信息至显示装置；该显示装置用于显示诱导信息。本发明还公开了一种用于停车场的智能诱导方法，包括如下步骤：检测泊车位；入口发卡；分叉点诱导；继续诱导直至到达；取车诱导。本发明通过停车场内的诱导信息，使车主可以快速和准确的找到泊车位，从而避免在停车场内徘徊造成的时间浪费和对其他车辆进出造成的不利影响；车主取车时，也可以快速准确的找到泊车位，即使忘记了泊车位，也可以方便的找到。
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公开(公告)号：CN102043841A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010584424.9
申请日：2010-12-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于Web技术的多源信息供给方法，包括如下步骤：对多源信息进行预处理，然后经过ETL操作加载到预先设计好的不同主题的数据仓库中，所述数据仓库存储在数据库服务器中，所述多源信息包括用户信息以及网络资源分类信息，所述ETL操作为抽取、转换、加载操作；将预先建立的分析模型从实际用户需求中提取出来，并结合专家系统对所述数据仓库中的数据进行建模，形成模型库并保存在数据集市中；所述数据集市中的模型库通过交换机和Web服务器输送到客户终端显示设备，供客户选择调用。本发明还公开了一种用于实现上述方案的集成服务系统。本发明的优点是减少用户搜索查询信息的时间，提供方便、快捷的服务。
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公开(公告)号：CN102005122A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010555435.4
申请日：2010-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种多匝道调节方法，包括以下步骤：本地匝道控制器根据交通流获得本地调节率；根据到达率和通过率获得本地排队长度；判断本地排队长度是否小于阈值；若小于阈值，则不向协调中心反馈本地排队长度；若大于等于阈值，则反馈本地排队长度至协调中心，并接收调节中心对本地调节率的分配；执行协调中心对本地调节率的分配。本发明还公开了一种多匝道调节系统。本发明所公开的多匝道调节方法及其系统通过本地匝道控制器的反馈与协调中心的调节，使得主线汇入区车流有序，主线车头时距合理，并且入口匝道排队控制在一定范围，不延伸至地面道路。
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公开(公告)号：CN101976511A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010537943.X
申请日：2010-11-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种可变信息诱导板，包括一基板、第一道路交通状态数据采集模块和数据分析模块；所述基板包括第一道路显示区域；所述第一道路显示区域根据所述数据分析模块的指令通过不同的颜色显示第一道路的交通状态，所述可变信息诱导板还包括第二道路交通状态数据采集模块；所述第二道路交通状态数据采集模块和所述第一道路交通状态数据采集模块将采集的信息发送给所述数据分析模块进行分析；所述数据分析模块分析出最佳的行车路线，并将分析结果发送给所述信息发布区域显示。该信息诱导板可协同显示高架和地面道路的交通状态，为出行者提供更全面的交通信息服务，并对均衡路网交通流起到自适应调节作用。
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