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公开(公告)号：CN111094805A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880058890.8
申请日：2018-11-13
Inventor： 松井淳基
IPC: F16H61/12 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: CVT具备：卷挂有带(3)的初级带轮(1)和次级带轮(2)、以及控制带轮油压的油压控制阀(5、6、7)。CVT控制器(8)基于带轮油压指示值设定向油压控制阀(5、6、7)的电磁铁(5a、6a、7a)输出的基本电流指示值。CVT控制器(8)的高频振动控制部(58)，在带轮油压控制中，基于带打滑判定信息判定为发生带打滑的可能性高的状况的情况下，对向电磁铁(5a、6a、7a)输出的基本电流指示值重叠高频振动电流。
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公开(公告)号：CN111085908A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910916132.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 黑中正道
Abstract: 本发明提供一种带状锉具的支承工具，在对旋转的工件的外周进行打磨时减少工人的负担。在旋转的工件(2)的打磨中应用的带状砂纸(3)的支承工具(4)具有：由支承基座(14)支承的被支承部(51)、由被支承部(51)可转动地支承且围绕与工件(2)的旋转轴(X1)平行的轴线(X2)可转动的杆状部件(40)、在杆状部件(40)于长度方向隔着间隔配置的一对卷绕部(65、75)、以及将使杆状部件(40)围绕轴线(X2)转动的操作力向杆状部件(40)输入的夹具(92)。在一对卷绕部(65、67)上，砂纸(3)跨着一对卷绕部(65、67)的外周而被卷绕支承。设定杆状部件(40)的一对卷绕部(65、75)的位置，以使旋转的工件(2)位于杆状部件(40)围绕轴线(X2)转动时的一对砂纸(3)的区域的移动轨迹(Im)上。
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公开(公告)号：CN108779849B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201780016877.1
申请日：2017-02-17
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 本发明的自动变速器的控制装置具有：无级变速机构(CVT)、基于行驶状态计算目标变速比的目标变速比运算部(101)、基于表示所述无级变速机构(CVT)的状态的实际值进行反馈控制的反馈控制部(103)、基于行驶状态进行所述反馈控制的相位超前补偿的相位补偿部(104)、在检测到车辆的不稳定行驶状态时，停止所述相位补偿部(104)进行的相位超前补偿的相位补偿控制部(109)。由此，本发明可抑制车辆动作的变化，进而能够抑制给驾驶员带来的不适感。
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公开(公告)号：CN108779773B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201780019143.9
申请日：2017-02-10
Inventor： 田中祐树
Abstract: 自动变速器具备由行驶驱动源驱动的油泵(4)。作为在泵动作中将变速器动作油(ATF)中含有的气泡排出的排气构造，具有一端与油泵(4)的排出口(48)连通，另一端朝向油盘(7)开口的排气孔(8)。在排气孔(8)的开口端(8a)连接有排气管(10)。排气管(10)延伸到被滤油器(6)和油盘(7)夹持的滤油器下部间隙区域(A)，管开口端(10a)位于变速器动作油(ATF)的油中。
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公开(公告)号：CN108779848B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780017055.5
申请日：2017-02-23
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 控制器构成以实际变速比成为目标变速比的方式进行变速器的反馈变速控制的无级变速器的控制装置。控制器具有：第一、第二相位提前补偿器，其进行反馈初级指示压的相位提前补偿；峰值频率决定部，其根据变速比使峰值频率变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111032464A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880056199.6
申请日：2018-08-06
Inventor： 李宗桓
Abstract: 控制器构成能够根据来自驾驶员的驱动力要求将在发动机以及电动发电机中产生的扭矩传递到无级变速器的车辆的控制装置。控制器包括：发动机控制器，其构成与驱动力要求对应地控制电动发电机的输出的马达控制部；变速器控制器，其构成控制无级变速器的传递扭矩容量的传递容量控制部；控制器设为以下结构：在进行马达辅助的情况下，当检测到无级变速器的传递扭矩容量的稳定时，进行马达辅助。
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公开(公告)号：CN110997438A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051478.3
申请日：2018-07-27
Abstract: 一种车辆的控制装置，上述车辆具有驱动轴、联接元件、经由联接元件与驱动轴连接的发动机、不经由联接元件而与驱动轴连接的电动机，上述控制装置具有控制部，该控制部在车辆的行驶中经过将发动机维持在规定转速的维持期间使发动机停止。控制部在维持期间使电动机的发电负荷递增的同时，使联接元件的联接容量递减而释放联接元件，在释放联接元件后使发动机停止。
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公开(公告)号：CN108603591B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201780008443.7
申请日：2017-01-27
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有：驱动源；被驱动机，其由驱动源进行驱动；自动变速器，其具有在动力传递路径中设置于驱动源的下游侧且具有锁止离合器的液力变矩器、和在动力传递路径中设置于液力变矩器的下游侧的联接元件。具备控制部，在车辆行驶中将自动变速器设为动力切断状态的空挡行驶控制中，踏下制动踏板时，在锁止离合器联接的状态下将联接元件联接。
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公开(公告)号：CN108700190B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201780010959.5
申请日：2017-02-16
Abstract: 本发明的自动变速器的异常检测装置具有：自动变速器(5A)，其经由离合器(4a)与车辆的驱动源(1、3)连接；档位检测器(14)，其检测变速杆(9)的选择档位并输出检测信号；手动阀(90)，其在变速杆(9)处于行驶档位位置时，将离合器(4a)卡合而将自动变速器(5A)设为动力传递状态，在变速杆(9)处于行驶档位位置以外时，将离合器(4a)释放并将自动变速器(5A)设为非动力传递状态；卡合控制单元(10B)，若未从档位检测器(14)输出信号的无信号状态持续了第一规定时间以上，则将离合器(4a)从释放状态向卡合方向进行卡合控制；卡合判定单元(10C)，在卡合控制中判定离合器(4a)的卡合；异常确定单元(10D)，若判定卡合，则确定档位检测器(14)为未输出信号的无信号异常。
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