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公开(公告)号：CN106240655A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610635697.9
申请日：2016-08-05
申请人： 江苏友孚汽车部件科技有限公司
发明人： 蔡友根
CPC分类号： Y02T10/88 , B62D35/008 , B62D29/041 , B62D35/02
摘要： 本发明公开了一种可升降的汽车一体化导流板装置，包括一体化导流板和设置在一体化导流板两侧的侧板，一体化导流板包括设置在汽车散热器下方的平板部和设置在前保险杠下方的呈弧形的翘曲部，侧板包括侧导流部和支撑部，导流部高于支撑部；其中支撑部与冲撞盒连接，冲撞盒分别设置在前保险杠的两侧，侧导流部设置在冲撞盒与汽车散热器之间；所述支撑部设置有导轨和液压缸装置，一体化导流板与导轨滑动连接，液压缸装置的顶杆与一体化导流板固定连接；翘曲部和平板部的结合处设有通风口。一体化导流板可升降以应对凹凸路面；气流经过通风腔体，带走汽车散热器的热量。
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公开(公告)号：CN105460087A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510783834.9
申请日：2015-11-16
申请人： 东南大学
发明人： 赵亮
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： B62D35/008
摘要： 本发明公开了一种一体化附加侧翼的方程式赛车扩散器，所述扩散器为一体化结构，包括左部侧翼主翼、右部侧翼主翼、左部侧翼襟翼和右部侧翼襟翼，所述左部侧翼主翼和左部侧翼襟翼通过左部左端板和左部右端板分别与水平面分别呈a、b角度前后设置，所述右部侧翼主翼和右部侧翼襟翼通过右部左端板和右部右端板分别与水平面分别呈a、b角度前后设置，构成扩散器的两个对称设置的侧翼部件；两个侧翼部件之间设置相互之间呈V型设置的左导流片和右导流片，所述左导流片与左边面形成左导流槽，所述右导流片与右边面形成右导流槽。本发明可以提高赛车下压力的同时使赛车重心前移，防止赛车转向不足，同时也避免气流对赛车后轮胎冲击，减小赛车行驶阻力。
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公开(公告)号：CN102892667B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180024254.1
申请日：2011-04-06
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B60Q1/0017 , B62D35/007
摘要： 车辆用后出口部件具有：外观部件（10，19a，23a，110），其构成车体后部（2，22，32）的外表面，并且形成车体内部的流路空间（11）；以及凸起部（14，114），其在该外观部件的外表面上，向车体外方向凸出设置。在外观部件（10，19a，23a，110）上，设置将流路空间（11）和车体外空间（12）连通的出风开口（13，25，113），凸起部（14，114）在出风开口（13，25，113）的车辆前后方向的前方，在上下方向上连续设置。而且，利用沿外观部件（10，19a，23a，110）的外表面流过的空气的气流，将流路空间（11）内的空气，从出风开口（13，25，113）向车体外方向侧吸出。
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公开(公告)号：CN103979018A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410042513.9
申请日：2014-01-28
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B62D35/008 , B62D25/04 , B62D35/00
摘要： 一种前支柱的空气噪音降低构造。其降低挡风玻璃的上升角较大的车辆的前支柱部的空气噪音。其沿挡风玻璃的两侧缘在上下方向延伸，上述前支柱有：纵壁面，其自上述挡风玻璃两侧沿上述挡风玻璃的厚度方向立起；支柱棱部，其沿上述纵壁面的前端延伸；支柱表面，其沿上述支柱棱部后侧方延伸且构成车身表面的一部分，上述前支柱相对于水平方向有50度以上的上升角，附加于沿上述纵壁面延伸的上述挡风玻璃两侧缘的表面侧的支柱嵌条的与其长度方向正交的截面形状呈大致四边形，自上述纵壁面到前端缘的宽度在以上述挡风玻璃表面为基准时的上述支柱棱部的高度的1.5倍～3倍的范围内，上述前端缘的高度与自上述纵壁面到上述前端缘的宽度的比在0.2～0.4的范围内。
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公开(公告)号：CN101941462B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201010180915.7
申请日：2010-05-13
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60J1/2008 , B60K13/02 , B62D35/007 , B62D35/008 , Y10S180/903
摘要： 本发明涉及一种机动车辆以及一种用于机动车辆的后备箱盖。该机动车辆(2)带有一个车顶(3)，该车顶带有两个侧面纵向车顶构件(4，5)，其下安排了侧窗(9)并且与其分别邻接一个鳍片(12，13)作为纵向车顶构件(4，5)的延伸，并且带有安排在这些鳍片(12，13)之间的一个后备箱盖(17)的外壳(16)。一台优化的机动车辆的独特之处在于以下事实，即一个空气输入口(20，21)被成形在这些鳍片(12，13)的至少一个的外侧(14)上并且邻近侧窗(9)，该空气输入口由一个空气通道(23，24)连接到位于该鳍片(12，13)的内侧(15)上紧邻箱盖外壳(16)的一个空气输出口(25，26)上，该箱盖的外壳(16)具有用于该机动车辆(2)的一个组件的至少一个供气输入口(28，29)，开且一个后部空气导向装置(32)被安排在该空气输入口(28，29)之后。
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公开(公告)号：CN101801770B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200880107302.1
申请日：2008-08-18
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 平野宗弘
CPC分类号： B62D25/16 , B62D35/00 , B62D35/008
摘要： 获得一种能够有效地对车轮罩内进行整流的车辆用空气动力结构。车辆用空气动力结构(10)具有：空气流冲撞壁(24)，其被设置在车轮罩(14)内的相对于前轮(15)的车体前后方向的后方，并沿车宽方向延伸且朝向车体上下方向的下侧；空气流导向壁(22)，其从空气流冲撞壁(24)的车体前后方向的后端部(24A)向车体上下方向的下侧下垂。空气流导向壁(22)或者沿车体的上下方向延伸，或者沿同时朝向前轮(15)一侧及车体上下方向的下侧的倾斜方向延伸。
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公开(公告)号：CN201604700U
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200920179626.8
申请日：2009-10-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B62D25/02 , B60K11/085 , B62D35/008 , Y02T10/88
摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车的门槛罩板以及具有门槛罩板的汽车，尤其是一种运动轿车，其具有一个侧壁区域(1)，所述侧壁区域包括一个门槛罩板(2)和一个外壁(4)，其中所述门槛罩板(2)被设置用于覆盖侧向的门槛，并在车轮罩和/或其外壁(4)的区域中在所述门槛(6)的上端部之上延伸。为了提高设计自由度，本实用新型提出在所述门槛罩板(2)的该延伸区域(12)中集成一个用于导流通道的进气口(13)。
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公开(公告)号：CN201761555U
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201020112633.9
申请日：2010-02-04
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： B62D35/008 , Y02T10/82
摘要： 本实用新型涉及一种具有侧导流板(7)的机动车。本实用新型的特征在于，所述侧导流板(7)被固定在车辆侧门(2、3)上。优选的是，所述侧导流板(7)在所述车辆侧门(3)的上窗框(5)和腰线(4)之间设置在所述车辆侧门(2、3)的后窗框(6)上。从而能够按照简单方式将所述侧导流板(7)整合至现有的车辆中。
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公开(公告)号：CN208264367U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820557877.4
申请日：2018-04-18
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 于克塞尔·古尔 , 戴维·安东尼·瓦格纳
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： B60J1/2002 , B60J10/76 , B62D25/04 , B62D35/008
摘要： 本实用新型提供一种车辆气流影响组件，其包括：导流器，导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成，当侧窗降低时，导流器从车辆向外伸出，使得导流器影响通向车辆的乘客舱的开口上方的气流。本实用新型还提供另一种车辆气流影响组件。本实用新型的目的在于提供一种车辆气流影响组件，其包括中断通过打开的后侧窗的气流的导流器，这可减轻与移动通过开口的气流相关的抖震；另外，气流影响组件为被动式的且不需复杂的致动机构。
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