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公开(公告)号：CN119442492A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510046135.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F30/12 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对宽频激波抖振的联合控制机翼设计方法，属于流动协同控制领域，包括：设计后掠机翼几何模型，并仿真得到后掠机翼的流场快照和响应曲线，利用DMD动态模态分解进行处理，得到一阶主导模态结构云图，并确定后掠机翼抖振类型、控制装置和位置参数设计方法，得到更新后的后掠机翼几何模型；根据更新后的抖振类型和更新后的响应曲线进行验证，完成后掠机翼的设计。本发明基于DMD动态模态分解技术，通过分析后掠机翼的流场数据得到抖振类型，针对机翼的流动特性选择相应的控制装置和位置参数设计方法，能够针对性地抑制和消除机翼抖振，降低机翼设计中的参数优化难度，提升设计效率。
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公开(公告)号：CN119398184A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411429478.6
申请日：2024-10-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06N10/20 , H03M13/03 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/096
Abstract: 本发明公开了一种量子环面码解码器及方法，使用训练得到的自注意力U‑net量子纠错解码器对环面码进行解码。SU‑NetQD由低级解码器和高级解码器两个部分组成。其中，低级解码器使用提取出的错误综合征作为输入并预测恢复链操作，高级解码器则使用低级解码器预测得到的恢复链以及原始的错误综合征作为输入并预测低级解码器所引入的逻辑错误。解码器解码成功当且仅当低级解码器预测的恢复链能使错误综合征完全消失，且高级解码器预测的逻辑错误符合恢复链与原始错误的共同作用效果。本发明能够针对复杂噪声下的环面码，高效快速地实施去噪功能，保持量子比特原有信息不受干扰，且在各种情况下性能表现优于传统MWPM解码器。
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公开(公告)号：CN119066870A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411185588.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/126 , G06F119/14 , G06F113/28 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于符号回归的气动力/力矩系数小样本建模方法，包括：S1、采集第一飞行器的气动数据；S2、基于流动状态变量，构建飞行器的气动力/力矩系数的关联参数表达式；S3、对第二飞行器进行小样本气动数据采集，并根据其优化关联参数表达式中的常数项；S4、利用优化后的关联参数表达式对小样本气动数据进行多项式拟合，获得气动力/力矩系数多项式表达式。本发明通过关联参数的方法实现了高维输入量的非线性降维，将高维输入量组合成低维的关联参数，并能够通过将关联参数表达式迁移到其他外形，用最少3个样本点就可以建立新外形的气动力模型，具有很高的可解释性和数据外推能力，能够极大地减小气动力建模所需的样本量，为试验的降本增效提供方案。
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公开(公告)号：CN118536426A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410674841.4
申请日：2024-05-29
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/14 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明一种基于变鼓包位置的超声速进气道的设计方法，属于超声速推进系统的技术领域；方法步骤为：基于进气道原型的外形数据，在仿真软件中构建进气道的数值模型；在仿真软件中计算得到不同攻角下数值模型对应的唇口激波位置，得到唇口激波位置范围；确定鼓包的安装位置范围；设计鼓包外形，并将其以可移动方式安装于进气道的下壁面，所述鼓包的安装位置范围即为鼓包的移动范围；将鼓包与驱动部件的输出端连接，通过控制系统向驱动部件发送指令，以完成对鼓包移动位置的控制。本发明解决了现有进气道中鼓包位置不可调的问题，保证唇罩口激波随着飞行状态的变化而在进气道内部的位置出现改变时，鼓包可以跟随激波的位置进而优化进气道内部流场。
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公开(公告)号：CN115305802B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210830697.X
申请日：2022-07-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: E01D19/00 , E01D101/30 , E01D101/34
Abstract: 本发明提供一种消除桥梁涡致振动的模态解耦器，包括一桥梁主体，所述桥梁主体内部具有桥梁箱室，所述桥梁箱室内部被配置有可使所述桥梁主体消振的模态解耦器；其中，所述模态解耦器包括一基座；所述基座的一端内壁上被配置有两个所述夹紧件，两个所述夹紧件配合后形成夹紧力使弹簧钢片固定在此之间；还有，所述弹簧钢片的自由端表面吸附有强磁铁，移动强磁铁吸附在弹簧钢片上的位置，可以改变模态解耦器的频率。本发明能够以简单实用的装置快速调节解耦器的频率与阻尼，使得结构模态与流动模态解耦，从而有效提升桥梁系统的结构稳定性，实现消振，提高桥梁的抗风性与安全性，具有普适性和实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115305802A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210830697.X
申请日：2022-07-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: E01D19/00 , E01D101/30 , E01D101/34
Abstract: 本发明提供一种消除桥梁涡致振动的模态解耦器，包括一桥梁主体，所述桥梁主体内部具有桥梁箱室，所述桥梁箱室内部被配置有可使所述桥梁主体消振的模态解耦器；其中，所述模态解耦器包括一基座；所述基座的一端内壁上被配置有两个所述夹紧件，两个所述夹紧件配合后形成夹紧力使弹簧钢片固定在此之间；还有，所述弹簧钢片的自由端表面吸附有强磁铁，移动强磁铁吸附在弹簧钢片上的位置，可以改变模态解耦器的频率。本发明能够以简单实用的装置快速调节解耦器的频率与阻尼，使得结构模态与流动模态解耦，从而有效提升桥梁系统的结构稳定性，实现消振，提高桥梁的抗风性与安全性，具有普适性和实用性。
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公开(公告)号：CN114834630A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210477477.3
申请日：2022-05-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于局部智能蒙皮的机翼激波抖振主动控制方法，通过测量翼型升力系数作为反馈信号，以时均升力系数作为参考信号，由控制系统输出局部蒙皮高度。控制系统采用无模型自适应控制，利用被控系统输入输出数据建立动态线性数据模型，基于此数据模型最小化函数，定义目标函数为升力系数跟踪误差平方与局部蒙皮高度平方的加权和，得到动态调节蒙皮高度的控制律，实现激波抖振脉动载荷的抑制。由于飞行器在未进入抖振边界时，控制系统不对局部蒙皮高度进行调节，翼型形状保持不变，即翼型气动特性不受影响。本发明利用主动控制动态调节局部蒙皮高度，有效限制激波的晃动，减缓了激波脚分离泡和尾缘分离泡融合，消除了激波抖振的脉动载荷。
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公开(公告)号：CN112555901B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011461181.X
申请日：2020-12-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提供了一种激波串不稳定运动提升超燃冲压发动机燃料掺混的方法，通过超声速喷管及配气操纵台给定来流，得到超燃冲压发动机隔离段通流状态下各个压力测点的稳态数据，将隔离段沿程压力分布中波峰位置的邻域划定为隔离段内激波‑附面层干扰区域，通过燃油供给系统调节发动机当量比，改变隔离段出口不同的反压，直至压力测点信号出现周期性波动。本发明能够有效地利用激波串的不稳定运动，在没有增加额外装置以及总压损失的条件下利用激波串自身振荡特性产生的纵向不稳定流动，将燃料与发动机内主流进行掺混，采用本发明能在短距离内提升超燃冲压机燃料与空气的掺混效果，提高燃烧室的效率，提升发动机的工作性能。
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公开(公告)号：CN103407570A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310294075.0
申请日：2013-07-12
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种用于控制大迎角细长体侧向力的涡流发生装置，旋转机构安装在飞行器锥头部内，并且该旋转机构的轴线与飞行器的轴线重合；收放机构安装飞行器锥头部内，并位于所述旋转机构与飞行器锥头部顶端之间；收放机构中的微型三角翼位于飞行器锥头部外的顶端处。微型三角翼在电动伸缩杆的带动下能够沿飞行器轴线方向伸缩运动。本发明利用微型三角翼在气流作用下产生的非定常弱扰流，在攻角25°～60°范围内对侧向力实现比例控制，侧向力系数控制范围为-3～3。在零侧力和微小侧力情况下微型三角翼可收回至飞行器锥头内部，不会产生额外的阻力，适用于锥角大于30°的飞行器。本发明具有结构简单、性能可靠等特点。
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公开(公告)号：CN103144769A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310069667.2
申请日：2013-03-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C29/00
Abstract: 一种倾转涵道垂直起降飞行器的气动布局，前涵道风扇对称的安装在各机身头部外侧；后涵道风扇对称的安装在各机身中部内侧；各涵道风扇分别通过传动组件中的涵道转动轴与位于机身内的传动组件连接。各涵道转动轴的轴线在机身轴线上的投影点与全机重心之间沿机身的轴向距离为1.125倍机翼弦长。本发明中，涵道风扇能够绕涵道转动轴旋转，当飞行器垂直起降时，涵道风扇为垂直90°位置，推力矢量向上，过渡阶段时涵道风扇绕涵道转动轴向前转动90°，巡航阶段时涵道风扇为水平0°位置，推力矢量向前，实现了垂直起降、高速巡航飞行，具有气动效率高、结构紧凑、可靠性强、机动性强、操纵灵活、远航程、低噪声等优势。
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