-
公开(公告)号：CN113285599B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110584571.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本公开提供的一种软开关双向直流变换器及控制方法，该软开关双向直流变换器包括双向boost‑buck主电路和软开关电路，本公开在boost模式下，通过软开关电路中的下桥辅助开关管和第一谐振开关管控制缓冲电感和缓冲电容储存能量和释放能量实现对双向boost‑buck主电路中的下桥主开关管的软开关。本公开在buck模式下，通过软开关电路中的上桥辅助开关管和第二谐振开关管实现对双向boost‑buck主电路中的上桥主开关管的软开关。本公开通过软开关电路实现双向boost‑buck主电路的主开关管的开通和关断，可以降低开关损耗和电磁干扰噪声。
-
公开(公告)号：CN112769324B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110002320.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种死区的补偿方法、装置、电子设备以及存储介质。本申请提供的一种死区的补偿方法中，首先采集逆变器中的三相电流、电流角度、母线电压以及死区时间。然后将三相电流进行坐标变换，得到目标谐波，其中，目标谐波包括5次谐波和7次谐波。再利用目标谐波调整死区时间以及电流角度。接着基于调整后的电流角度，确定出电流扇区。然后利用母线电压、调整后的死区时间、调整后的电流角度以及电流扇区，计算得到两相静止坐标系补偿电压，最后利用两相静止坐标系补偿电压进行死区补偿。
-
公开(公告)号：CN111038336B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911382628.1
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 本申请提供了一种并联燃料电池系统控制方法及装置，首先根据油门控制信号计算需求电流，将并联燃料电池系统总输出电流等于所述需求电流作为输出约束条件；然后再根据并联燃料电池系统总效率和所述第一输出电流之间的关系，计算满足所述输出约束条件且所述并联燃料电池系统总效率最高时，所述多个燃料电池的理论输出电流；最后向所述多个燃料电池发送控制指令，确保多个第一输出电流和所述理论输出电流一致。如此，通过控制每个燃料电池的第一输出电流都等于各自的理论输出电流，可以在保证并联燃料电池系统输出的电流可以满足当前需求的前提下，获得最高的电能转化效率，从而起到节约燃料，节约能源的作用。
-
公开(公告)号：CN110196371B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910579154.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种直流‑直流变换器的测试系统，包括：被测单元，包括n个并联连接的被测直流‑直流变换器；其中n为大于或等于2的正整数；测试单元，所述测试单元与所述被测单元相连，用于按照预设的功率循环曲线，以n分之T1的时间差依次给所述被测单元中并联的被测直流‑直流变换器加载功率；其中，所述T1为所述功率循环曲线的周期，所述功率循环曲线为由0增大至最大功率再减小至0的循环曲线。
-
公开(公告)号：CN111038336A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911382628.1
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 本申请提供了一种并联燃料电池系统控制方法及装置，首先根据油门控制信号计算需求电流，将并联燃料电池系统总输出电流等于所述需求电流作为输出约束条件；然后再根据并联燃料电池系统总效率和所述第一输出电流之间的关系，计算满足所述输出约束条件且所述并联燃料电池系统总效率最高时，所述多个燃料电池的理论输出电流；最后向所述多个燃料电池发送控制指令，确保多个第一输出电流和所述理论输出电流一致。如此，通过控制每个燃料电池的第一输出电流都等于各自的理论输出电流，可以在保证并联燃料电池系统输出的电流可以满足当前需求的前提下，获得最高的电能转化效率，从而起到节约燃料，节约能源的作用。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110380651B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910889186.3
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车的电机设计方法和装置，包括：根据新能源车的电机的转速与转矩获得电机在各个工况下的能量损耗；根据所述各个工况下的能量损耗获得电机总体能量损耗；根据所述电机总体能量损耗获得电机的转速重心值和转矩重心值；获得所述电机运行在所述转矩重心值和所述转速重心值时对应的dq轴电流；利用所述dq轴电流，获得电机的运行参数；利用所述运行参数获得电机的设计参数。由于电机的参数是根据电机工作在高效工作区时进行的设计，因此，可以保证电机的高效工作区位于整车所需的能耗最大区，降低整车的能耗利用率，延长整车的行驶里程。
-
公开(公告)号：CN107985319B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711224838.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体公开了一种汽车动力总成转速调整方法及装置，该方法包括以下步骤：在换到目标挡位后，获取汽车动力总成中电机的测量转速，并根据电机的测量转速获取汽车动力总成中变速箱、发动机的参考转速；计算所述变速箱、发动机的参考转速与其测量转速的差值；比较所述差值的绝对值与预设值的大小，并根据比较结果以及下次换到目标挡位/离合器下次结合前所述变速箱/发动机的测量转速，确定所述变速箱/发动机的实际转速。本发明还提供了一种汽车，采用上述汽车动力总成转速调整方法。本发明解决了因转速传感器测量误差较大导致的换挡冲击大以及离合器结合冲击大问题，提高了汽车动力总成中各部件的使用寿命以及汽车的舒适性能。
-
公开(公告)号：CN110429896A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910823871.6
申请日：2019-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P27/12
Abstract: 本申请公开了一种电压调制方法及装置，该电压调制方法在确定SVPWM处于过调制区后，采用在保持参考电压的相位角不变的条件下，修正参考电压的幅值，使得参考电压矢量位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，得到修正后的三相调制波，再对修正后的三相调制波进行空间矢量脉宽调制。由于仅对参考电压幅值进行一次修正，因此调制实现方式简单。且，修正后的参考电压矢量均位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，而电压空间矢量平面六边形覆盖区域内参考电压的相位角是线性变化的，从而参考电压的相位角不会发生突变，进而避免因电压畸变产生的谐波，有效抑制因为电压谐波造成电机损耗增加的问题，从而改善了整车在高速运行状态下的动力性能。
-
公开(公告)号：CN105667500A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
-
公开(公告)号：CN103287260B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310188993.5
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车，驱动装置包括发动机、驱动电机和变速器，发动机、驱动电机分别与变速器连接，其中，驱动装置还包括：取力器、转向助力泵和空气压缩机；取力器通过变速器接收发动机和驱动电机输出的驱动力；取力器将驱动力提供给转向助力泵和空气压缩机。在本发明提供的实施例中，取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再将该驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，以实现发动机和驱动电机通过取力器向同一台转向助力泵和同一台空气压缩机输出驱动力，从而简化了混合动力汽车的结构，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，并降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
140
records
(took 0.037 seconds)
