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公开(公告)号：CN115123112B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110313539.2
申请日：2021-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取至少一种车辆状态参数；根据至少一种车辆状态参数确定等效荷电状态；根据等效荷电状态、整车车速、整车运行模式，确定实际扭矩；将实际扭矩与请求扭矩进行比较，得到比较结果；根据比较结果，确定输出信号；并发送输出信号至发动机控制单元，以使发动机控制单元控制发动机启动或停机；输出信号包括启动信号或停机信号。该方案可以提高控制发动机启动或停机的精确度。
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公开(公告)号：CN118238797B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410658157.7
申请日：2024-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了新能源车辆能量智能管理系统、控制方法及相关设备，包括：驱动装置，驱动装置包括发动机、驱动电机和发电机，发动机用以选择性的输出动力至车辆的轮端；驱动电机用以输出动力至轮端；发电机与发动机相连，以在发动机的带动下进行发电；动力电池用以给驱动电机供电，以及根据发电机或者驱动电机输出的交流电进行充电；控制装置，用于获取多域数据融合信息；根据多域数据融合信息预测预设出行路径的路径整车能耗；根据各路段的路段整车能耗规划各路段的目标SOC；根据各路段的目标SOC和实际整车需求，对驱动装置进行控制，使得发动机工作时处于高效工作区间。采用本申请实施例能够降低用户出行油耗，提升驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118478679A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410676226.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种进气格栅的控制方法及相关装置，所述方法包括：确定目标车辆在目标工况下对应的第一格栅开度，以及所述目标车辆在所述目标工况下的散热量需求对应的第二格栅开度；根据所述第一格栅开度和所述第二格栅开度确定进气格栅的目标格栅开度；根据所述目标格栅开度控制所述进气格栅调整至目标档位。本申请可以根据车辆的具体需求更为精准有效的对进气格栅的开度进行控制，实现车辆气动性和散热性的协调，有效降低风阻，降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN118423301A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410679671.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆散热风扇的控制方法、存储介质、电子设备及车辆，该控制方法包括：从至少两种控制需求中确认所述车辆的目标控制需求，其中，所述至少两种控制需求包括保护需求、功能需求、能耗需求和NVH需求中的至少两者；基于所述目标控制需求确定所述散热风扇的输出占空比，其中，不同的控制需求对应不同的输出占空比。本申请能够根据目标控制需求确定散热风扇的输出占空比，实现基于不同控制需求的自适应控制。
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公开(公告)号：CN118419019A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311633754.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的防滑控制方法及系统，该方法包括：车身电子稳定控制器确定打滑车轮对应的驱动部件的目标转速，并传输至整车控制器，整车控制器根据驱动部件的目标转速和实际转速，确定驱动部件的目标扭矩，并传输至驱动系统控制器，驱动系统控制器根据目标扭矩，调节驱动部件的输出扭矩，以稳定所述车辆。可见，本申请能够缩短通信的链路，提升了控制速度，降低扭矩响应闭环时间，同时没有增加硬件成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118391157A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310885806.2
申请日：2023-07-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种控制方法和装置、计算机可读存储介质及车辆，应用于车辆控制技术领域。本申请实施例能够识别车辆排气管的工况，在排气管处于结冰工况的情况下，控制发动机以工作功率运行，从而快速提高排气温度、提高废气气流，将积水蒸发排出去，降低排气管结冰的可能性，避免出现因排气管结冰堵死导致的发动机无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN118391117A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311134217.7
申请日：2023-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种GPF再生装置、方法以及车辆，涉及汽车尾气处理技术领域，所述装置包括：发动机、GPF颗粒捕捉器以及压缩空气储气罐；所述发动机与所述GPF颗粒捕捉器连接，所述压缩空气储气罐设置在所述发动机与所述GPF颗粒捕捉器相连接的管路上；其中，所述GPF颗粒捕捉器，用于对所述发动机排出的颗粒物进行再生反应；所述压缩空气储气罐，用于存储压缩空气，并为所述GPF颗粒捕捉器的再生反应提供压缩空气。本申请实施例提供的GPF再生装置，通过压缩空气储气罐存储压缩空气，并能够在GPF颗粒捕捉器进行再生反应时，为GPF颗粒捕捉器提供充足的氧气，从而可以使GPF颗粒捕捉器达到富氧的条件，提升再生效率。
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公开(公告)号：CN118386992A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310551780.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60Q9/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、电子设备及混动车辆。本发明通过在确定车内存在遗留人员的情况下，根据动力电池的剩余电量、油箱的剩余油量以及车辆所处的环境状态信息，控制发动机启停以及动力电池的放电回路通断并为执行器供电，可以延长执行器针对遗留人员执行安全保护策略的时长，保障遗留人员安全，避免蓄电池电量耗光造成整车馈电，无法继续进行遗留人员监测的问题。
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公开(公告)号：CN118386862A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311641075.3
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及控制器，该方法包括：获取目标扭矩，该目标扭矩处于过零区间；根据该目标扭矩处于过零区间的情况，确定目标扭矩为零；根据该目标扭矩控制车辆扭矩。上述方法在通过目标扭矩控制车辆扭矩的过程中增加了过零控制，相较于当前查表的方法，可以减少标定任务以及查表次数提升扭矩平滑控制性能，并且在目标扭矩处于过零区间的情况下，使目标扭矩为零，可以实现扭矩的平滑过零。
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公开(公告)号：CN117533292B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202311170393.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统、控制方法、控制器及车辆，属于车辆技术领域。其中，系统包括：中央控制器和多个车辆零部件，多个车辆零部件属于多个不同的功能域，每个功能域中的车辆零部件与中央控制器直接连接；多个不同的功能域中的动力域包括电机控制器和多个与车轮一一对应设置的独立驱动车轮的驱动电机，中央控制器用于根据车辆驾驶场景向电机控制器发送各驱动电机的力矩分配信息。如此，一方面车辆零部件与中央控制器直接通信连接，可减少通信延时；另一方面通过基于四电机独立驱动的车辆系统架构设计，有效提升了车辆操控的灵活性和稳定性，从而有利于满足车辆在特殊工况的驾驶场景下实现更加安全、可靠、便捷的驾控需求。
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