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公开(公告)号：CN215752030U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202122201990.3
申请日：2021-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/27 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种电池控制电路、电池管理系统和车辆。该电池控制电路包括动力电池、逆变桥装置、电机绕组和换向桥臂；所述逆变桥装置的第一汇流端与所述动力电池的正极连接，所述逆变桥装置的第二汇流端与所述动力电池的负极连接；所述电机绕组的第一端连接至所述逆变桥装置的中点端，所述电机绕组的第二端与所述换向桥臂的输入端相连接；所述换向桥臂的第一输出端与所述动力电池的正极连接，所述换向桥臂的第二输出端与所述动力电池的负极连接。这样，可以通过逆变桥装置和换向桥臂，实现动力电池的充电和放电，从而通过交替充放电可以实现动力电池的振荡加热。
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公开(公告)号：CN212373191U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202021014517.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本公开涉及一种车辆电池加热系统及车辆。系统包括：便携储能设备和车辆；便携储能设备包括储能元件、与储能元件连接的第一接口；车辆包括电池、桥臂变换器、电机绕组、与第一接口相配合的第二接口及控制器；便携储能设与车辆通过第一接口和第二接口连接，电池、桥臂变换器、电机绕组与储能元件形成电池加热电路；控制器，用于控制桥臂变换器的通断使储能元件与电池进行充电和放电，以实现电池的振荡加热。便携储能设备与电池独立设置，可降低电池的设计难度和故障率，避免因设计不当导致的安全事故。用户可根据自身需要，自由选配便携储能设备并选择配备的便携储能设备的类型，降低购车成本。复用车辆上原有的部件和结构，可降低成本、节省空间。
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公开(公告)号：CN219842983U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202320516686.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/473
Abstract: 本实用新型提供一种功率半导体模块组件及车辆，涉及功率半导体技术领域，功率半导体模块组件包括：相对间隔设置的第一基板和第二基板；设置在第一基板和第二基板之间且与第一基板和第二基板连接的芯片组；第一散热板和第二散热板，第一散热板贴合设置在第一基板背向第二基板的一面，第二散热板贴合设置在第二基板背向第一基板的一面，第一散热板和第二散热板上分别开设有液体流道，液体流道配置为供换热工质流动以带走所述芯片组的热量。本实用新型还提供一种车辆。本实用新型提供的功率半导体模块组件和车辆，解决了现有技术中的功率半导体模块的散热速度慢的问题，提高了功率半导体模块组件的散热效率。
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公开(公告)号：CN217387139U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202221363715.X
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/40 , H01L23/10
Abstract: 本实用新型公开了一种用于功率模块的支撑件及具有其的功率模块，支撑件包括：本体部，所述本体部上形成有导热面；支撑部，所述支撑部设置于所述本体部背离所述导热面的一侧；芯片传热部，所述芯片传热部设置于所述本体部背离所述导热面的一侧且自由端形成有适于与芯片贴合的传导面。根据本实用新型设计的用于功率模块的支撑件对芯片的保护效果较好且间隔出布置电路的空间，便于功率模块内部电路的布置。
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公开(公告)号：CN211743508U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201922466849.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种防直触连接结构、连接器、电池包以及车辆，包括用于放置带电连接件的第一安装座，所述第一安装座包括螺栓以及在所述螺栓作用下使带电连接件紧密接触连接的隔离板，所述螺栓与所述第一安装座连接，所述隔离板设置在所述第一安装座与所述螺栓的螺帽之间，在螺栓作用下，隔离板将带电连接件压紧在第一安装座上，而所述隔离板则能够在安装螺栓时，隔离开螺栓和带电连接件的接触，防止螺栓在安装时接触带电部件，从而能够保证人员的操作安全。
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公开(公告)号：CN219642820U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202320498813.2
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367
Abstract: 本实用新型提供一种功率模块及车辆，涉及功率半导体技术领域，功率模块包括：上散热板、下散热板及多个子功率模块；多个子功率模块水平间隔设置在上散热板及下散热板之间；每一子功率模块包括：上层导通板、下层导通板、上桥芯片组及下桥芯片组，上桥芯片组和下桥芯片组设置在上层导通板和下层导通板之间，且上桥芯片组和下桥芯片组均与上层导通板和下层导通板导通连接，上层导通板与上散热板贴合固接，下层导通板与下散热板贴合固接。本实用新型还提供一种车辆。本实用新型提供的功率模块和车辆，解决了现有技术中的功率半导体模块中的芯片子模块因堆叠布局造成的功率半导体模块散热效果差的问题，改善了功率模块的散热效果。
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公开(公告)号：CN218004830U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221359480.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/40 , H01L23/427
Abstract: 本实用新型公开了一种功率模块组件、电机控制器及车辆，功率模块组件包括：壳体，所述壳体内形成有功率单元安装空间；功率单元，所述功率单元设置于所述功率单元安装空间内，所述功率单元包括：芯片层，所述芯片层包括基板以及设置于所述基板上的芯片，所述第一散热部与所述芯片层直接或间接接触设置，所述第一散热部内设置有相变介质并通过相变以吸收所述芯片层的热量。根据本实用新型设计的功率模块组件可实现功率单元的密封，避免漏液。
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公开(公告)号：CN222600973U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421241212.4
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种电容、功率模块、电控系统、电动总成及车辆，包括电容本体、第一电极以及第二电极；所述第一电极和所述第二电极的极性相反；在第一方向上，所述第一电极和所述第二电极连接于所述电容本体的同一端；所述第一电极远离所述电容本体的一端沿着第二方向弯折形成第一连接部；所述第二电极远离所述电容本体的一端沿着第二方向弯折形成第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部均用于连接目标电气元件；所述第一方向和所述第二方向相交。这样可以减小电容在第一方向上的尺寸，从而可以减小电容的布置空间。当功率模组采用了本实施例的电容时，便可以减小布置功率模组所需的空间。
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公开(公告)号：CN219497354U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320481114.7
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出了一种复合金属薄膜以及电容器，所述复合金属薄膜包括：基膜，所述基膜上形成有涂覆面，所述涂覆面的两端分别形成有留边端和喷金端，所述喷金端的电阻小于所述留边端的电阻；第一金属膜，所述第一金属膜设置于所述涂覆面且位于所述留边端和所述喷金端之间；第二金属膜，所述第二金属膜设置在所述第一金属膜背离所述基膜的一侧且覆盖所述第一金属膜，所述第二金属膜背离所述第一金属膜的表面与所述涂覆面平行。由此，在保证复合金属薄膜自愈性的同时，兼顾复合金属薄膜的过电流能力，还可避免层间产生气隙，进而避免复合金属薄膜局部过热导致复合金属薄膜被击穿，提高电容器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215452563U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121785918.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的交直流充电控制系统及具有其的车辆。交直流充电控制系统包括：逆变电路，具有A相、B相、C相接点；电机，电机一端分别连接逆变电路的A相、B相、C相接点，另一端共接引出N线；交流充电件，交流充电件的低压端与C相接点相连，高压端与电机的N线相连；直流充电件，直流充电件的负极端与逆变电路的负极汇流端相连，正极端与电机的N线相连；并联在直流充电件上的第一储能模块；第一继电器，第一继电器串联连接在C相接点和电机之间；控制器，使交直流充电控制系统在交流充电模式和直流充电模式之间切换。本实用新型的系统，可以直流充电和交流充电，并且能缩小电感体积，降低成本。
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