-
公开(公告)号：CN101855774A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115997.8
申请日：2008-09-17
CPC classification number: H01M10/052 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: ECU：根据由伴随着经过了1个周期ΔT的锂离子的扩散所导致的锂离子浓度的偏差的减少、计算出评价值减少量D(-)(S108)，根据由经过1个周期ΔT的期间的放电所导致的锂离子浓度的偏差的增加，计算出评价值增加量D(+)(S114)，将由高速放电所导致的电池劣化评价值D的此次值D(N)计算为前次值D(N-1)-评价值减少量D(-)+评价值增加量D(+)(S116)，若电池劣化评价值D超过预先确定的目标值E(S118中是)，则将作为从电池放电的电力的限制值的放电电力限制值WOUT设为比最大值W(MAX)小的值(S122)。
-
公开(公告)号：CN113002358B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202011437165.7
申请日：2020-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆、车辆控制系统以及车辆控制方法。所述车辆包括：电池包，包括二次电池和第一控制装置；第二控制装置，与所述电池包分开设置；及变换器。所述变换器构成为根据状况从选项之中选择变换公式，并构成为使用选择的所述变换公式来将第一电流上限值和第二电流上限值中的至少一方变换为第一功率上限值和第二功率上限值中的至少一方。
-
公开(公告)号：CN117996891A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311426852.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菊池义晃
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及电源系统以及电源系统的控制方法。电源系统(P)是在与外部系统之间进行充放电的电源系统。电源系统(P)具备多个电池单元(Bu)和控制装置(3)。多个电池单元(Bu)包括多个电池包(1)和多个转换器(2)。多个转换器(2)分别与多个电池包(1)对应地设置。多个电池单元(Bu)相互并联连接。控制装置(3)控制多个转换器(2)，以将多个电池包(1)的各个电池包充电到满充电状态。控制装置(3)构成为：对于多个电池包(1)的各个电池包，在电池包(1)被充电到满充电状态时执行使电池包(1)的单电池的电压均等化的均等化控制。
-
公开(公告)号：CN113002360B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202011472944.0
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。
-
公开(公告)号：CN113002361B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202011473562.X
申请日：2020-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明涉及车辆、车辆控制系统和车辆控制方法。一种车辆包括：包括二次电池、检测二次电池的状态的电池传感器以及第一控制设备的电池组；与电池组分开设置的第二控制设备；以及转换器。第一控制设备被配置为使用电池传感器的检测值以获得指示二次电池的输出电流的上限值的电流上限值。第二控制设备被配置为使用指示二次电池的输出功率的上限值的功率上限值来控制二次电池的输出功率。转换器被配置为执行电流上限值向功率上限值的转换。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN113085829A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011253761.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、行驶控制系统和控制混合动力车辆的方法。一种混合动力车辆包括：发动机；电池；电力转换器；继电器；第一控制器；和第二控制器。第二控制器被配置为根据从第一控制器接收的可容许充电电力和可容许放电电力来控制发动机和电力转换器。作为控制模式，第二控制器具有其中继电器闭合并且电池和电力转换器被电气地连接的正常模式，和其中继电器断开以使混合动力车辆在电池从电力转换器电气地断连的情况下移动的无电池行驶模式。第二控制器被配置为当可容许充电电力的大小和可容许放电电力的大小中的至少一个变得小于第一预定值时选择无电池行驶模式。
-
公开(公告)号：CN113043909A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011524932.8
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制系统、车辆、以及车辆行驶控制方法。一种用于车辆的行驶控制系统，并且车辆包括电池组。电池组包括电池、被配置为检测对电池进行充电和从电池进行放电的电流的电流传感器、以及监测电池的状态的第一控制装置。行驶控制系统包括：旋转电机，其被配置为消耗电力以产生驱动力并且被配置为产生电力；功率转换装置，其电连接在电池和旋转电机之间；以及第二控制装置。
-
公开(公告)号：CN113002354A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011094812.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。一种电动车辆包括：电池组，其包括电池ECU；与电池组分开设置的门ECU；以及，与电池组和门ECU分开设置的HVECU，其被配置为控制作为控制目标的电池的电池电力和电池电流中的任何一个。门ECU安装在电池组外部的位置处，并中继电池ECU和HVECU之间的通信。
-
公开(公告)号：CN105408140A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
81
records
(took 0.069 seconds)
