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公开(公告)号：CN106594137B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710001893.5
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧的载荷挠度特性的仿真计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧和副簧的结构设计参数，主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，主簧和副簧的初始切线弧高，弹性模量和额定载荷，对高强度一级渐变刚度板簧的载荷挠度特性进行仿真计算。通过额定载荷下的主簧挠度仿真计算值与设计值的比较可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧的载荷挠度特性的仿真计算方法是正确的，可得到准确可靠的挠度仿真计算值，为高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度及主副簧间隙的仿真计算奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，并且还可降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106402220B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610907671.5
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的初始切线弧高进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧弧高的设计方法是正确的，可得到准确可靠的初始切线弧高设计值，为端部非等构的少片抛物线型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106438798B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201610907672.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及端部非等构少片端部加强型板簧限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、最大许用安全应力及限位块自由长度，对端部非等构的少片端部加强型钢板弹簧的限位挠度进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部非等构少片端部加强型板簧限位挠度的设计方法是正确的，可得到准确可靠的限位挠度设计值，为端部非等构的少片端部加强型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105260533B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510645903.X
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及油气弹簧不等厚环形阀片变形的计算方法，属于油气悬架技术领域。本发明提供的油气弹簧不等厚环形阀片变形的计算方法，根据均布压力下的不等厚环形阀片力学模型及阀片参数，利用不等厚环形阀片变形公式系数的特征方程及变形公式常数的特征方程，确定变形公式的系数和常数，给出了不等厚环形阀片在任意半径r位置处的变形解析计算公式；利用阀片在半径r位置处的变形计算公式，可对油气弹簧不等厚环形阀片在任意半径r位置处的变形进行精确计算。通过与ANSYS仿真验证结果比较可知，该阀片变形的计算方法精确、可靠，为油气弹簧不等厚阀片精确设计提供了准确、可靠的变形计算方法。
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公开(公告)号：CN106838086A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710001883.1
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F2238/022 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的接触载荷匹配设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数、额定载荷及许用应力，对非等偏频一级渐变刚度板簧的接触载荷进行优化匹配设计。通过样机试验测试结果可知，本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的接触载荷匹配设计方法是正确的，可得到准确可靠的接触载荷匹配设计值，确保板簧满足车辆行驶平顺性和安全性的设计要求，为非等偏频一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法可提高产品的设计水平、产品质量和可靠性及车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计及试验测试费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106802994A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710022805.X
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧根部最大应力的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧与各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，初始切线弧高设计值及额定载荷，在接触载荷仿真计算的基础上，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧根部最大应力进行仿真计算。通过样机试验可知，所建立根部最大应力的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的应力仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可得到可靠根部最大应力的仿真计算值，可提高两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的设计水平和性能及车辆行驶安全性；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106801713A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710023041.6
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧各级副簧首片下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷，主簧初始切线弧高，在各级副簧初始切线弧高确定和初始曲面形状计算基础上，通过曲面微元及叠加计算，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的各级副簧首片的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧各级副簧首片下料长度的设计方法是正确的，为其他各片副簧下料长度设计及CAD软件开发奠定了技术基础。利用该方法可得到可靠的各级副簧首片下料长度设计值，提高材料利用率，改善加工工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106777803A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023265.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，主簧初始切线弧高设计值，第一级副簧和第二级副簧的初始弧高设计值，利用接触载荷载荷与主副簧挠度、曲率半径和初始切线弧高之间关系，对等渐变偏频高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷进行仿真计算。通过验证值与设计要求值和样机试验测试值比较可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的接触载荷的仿真计算值，从而提高产品的设计水平、质量和性能；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777798A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023253.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，接触载荷，空载载荷和额定载荷，对高强度两级渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行计算。通过ANSYS仿真和样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的计算方法是正确的。利用该方法可得准确可靠的高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性设计值，确保刚度特性满足悬架系统的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777795A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023035.0
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及等偏频型两级渐变刚度板簧的刚度与接触载荷的匹配方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据车辆悬架的空载载荷、额定载荷、及悬架偏频设计要求值，对等偏频型两级渐变刚度板簧的主簧夹紧刚度、主簧与第一级副簧的复合夹紧刚度和主副簧的总复合夹紧刚度，及第1次和第2次开始接触载荷和第2次完全接触载荷分别进行匹配设计。通过样机车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的等偏频型两级渐变刚度板簧的刚度与接触载荷的匹配方法是正确的。利用该方法可得可靠的刚度与接触载荷的匹配设计值，满足在不同载荷下的悬架等偏频设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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