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公开(公告)号：CN109538753A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811100348.2
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够向需要部位供给工作油或润滑油，并且能够抑制主泵的大型化或降低副泵的负载的车辆用油压装置。车辆用油压装置(2)具备：主泵(10)及副泵(12)；第一管道油路(10b)，其对从主泵(10)喷出的工作油进行引导并调压为第一管道压力(PL1)；第二管道油路(10c)，其将油压调压为低于第一管道压力(PL1)的第一管道压(PL2)，该车辆用油压装置还具备：第一路径切换阀(20)，其在第一管道油路(10b)内的油压低于第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第一管道油路(10b)，但是在第一管道油路(10b)内的油压高于所述第一预定值的情况下使从副泵(12)喷出的工作油流入第二管道油路(10c)；第一旁通油路(80)，其被设置于副泵(12)与第二管道油路(10c)之间。
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公开(公告)号：CN108869682A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16D48/10 , F16D48/062 , F16D2048/0257 , F16H2059/704 , F16H2061/661
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
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公开(公告)号：CN105229342A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480021591.9
申请日：2014-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/0265 , F16H9/16 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2061/6605
Abstract: 在带式无级变速器的如下液压控制装置中，液压控制装置包括：第一液压致动器4c，其设置在主滑轮4中，并且在液压施加至第一液压致动器4c时，第一液压致动器4c减小带槽的宽度；以及第一控制阀15，其将预定源压调节成用于设定或改变变速比的变速液压并且将变速液压输出至第一液压致动器4c，变速设备被包括在内，其将源压调节成变速液压以便在第一液压致动器4c的液压被快速改变以改变带槽的宽度时调节第一液压致动器的液压。
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公开(公告)号：CN103154580B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080069635.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F15B15/26 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/14 , F16H61/143
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。包括供给路径通断阀（114A），该供给路径通断阀（114A）与锁止继动阀（114）的阀切换联动，锁止接通时向锁止离合器（18）侧供给经由节流部（118）的调制压力PM，而在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器（18）侧的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器（18）供给经由节流部（118）的调制压力PM，作为整体流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可形成缩小液压泵（20）的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。
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公开(公告)号：CN101566226B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910134124.8
申请日：2009-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/028 , F15B2211/324 , F15B2211/50554 , F15B2211/526 , F15B2211/528 , F15B2211/55 , F15B2211/565 , F15B2211/57 , F15B2211/6051 , F15B2211/633 , F15B2211/6333 , F15B2211/6336 , F15B2211/634 , F15B2211/6343 , F15B2211/6346 , F15B2211/6355 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7052 , F15B2211/71 , F15B2211/76 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/66272 , F16H2061/6608 , Y10T137/86002 , Y10T477/6243 , Y10T477/631 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种液压控制设备，该液压控制设备包括调节从油泵(7)排出的压力以形成主压力(PL)的初级调节阀(205)，以及调节在初级调节阀(205)下游的液压以形成次级压力(PSEC)的次级调节阀(206)，该主压力(PL)用作被提供给各元件的液压的源压力。两个先导压力(第一调节液压(PM1)，来自占空螺线管的控制液压(PDSU))被提供给次级调节阀(206)。次级调节阀(206)被构造成使得当先导压力中的一者改变时，该先导压力中的所述一者的改变被另一个先导压力吸收。
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公开(公告)号：CN101749413A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910253195.X
申请日：2009-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大形勇介
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及无级变速器的液压供给单元。控制阀在(A)状态和(B)状态之间进行切换，在(A)状态下，被供给有通过降低主压力获得的液压的第一油路与用于向前向离合器或反向制动器供给液压的第五油路连通，并且被供给有由SLP线性电磁阀控制的液压的第三油路与用于向初级带轮供给液压的第六油路连通，在(B)状态下，被供给有由SLT线性电磁阀控制的液压的第二油路与所述第五油路连通，并且用于向次级带轮供给液压的第四油路与所述第六油路连通。所述第四油路具有孔口。
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公开(公告)号：CN101627234A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200880007214.4
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/1264 , Y10T137/0324 , Y10T137/0402 , Y10T137/4245 , Y10T137/7722 , Y10T137/86622
Abstract: 在配有多个电磁阀和异物排出装置的油压控制装置中，所述异物排出装置在包括第一时长(T1)和第二时长(T2)的处理时长内实施异物排出处理，其中，在所述第一时长中，向所述电磁阀中的一个供给小于预定值的电流；在所述第二时长中，向所述电磁阀中的所述一个供给等于或大于所述预定值的电流，并且所述异物排出装置使用于改变所述电流值的时间彼此不同，以便在所述第一时长(T1)开始时开始向另一个供给等于或大于所述预定值的电流，并且在所述第二时长(T2)开始时开始向所述另一个供给小于所述预定值的电流。
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公开(公告)号：CN101566226A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910134124.8
申请日：2009-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F15B11/028 , F15B2211/324 , F15B2211/50554 , F15B2211/526 , F15B2211/528 , F15B2211/55 , F15B2211/565 , F15B2211/57 , F15B2211/6051 , F15B2211/633 , F15B2211/6333 , F15B2211/6336 , F15B2211/634 , F15B2211/6343 , F15B2211/6346 , F15B2211/6355 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/7052 , F15B2211/71 , F15B2211/76 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/66272 , F16H2061/6608 , Y10T137/86002 , Y10T477/6243 , Y10T477/631 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种液压控制设备，该液压控制设备包括调节从油泵(7)排出的压力以形成主压力(PL)的初级调节阀(205)，以及调节在初级调节阀(205)下游的液压以形成次级压力(PSEC)的次级调节阀(206)，该主压力(PL)用作被提供给各元件的液压的源压力。两个先导压力(第一调节液压(PM1)，来自占空螺线管的控制液压(PDSU))被提供给次级调节阀(206)。次级调节阀(206)被构造成使得当先导压力中的一者改变时，该先导压力中的所述一者的改变被另一个先导压力吸收。
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公开(公告)号：CN100523562C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710145812.5
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/6608 , Y10T74/19163
Abstract: 离合器接合控制阀(112)基于控制压力PDS1和控制压力PDS2在第一位置和第二位置之间转换。当所述控制压力PDS1和所述控制压力PDS2均输出时，所述离合器接合控制阀(112)从所述第一位置转换到所述第二位置，并输出所述控制压力PDS2。结果，锁止控制阀(122)转换到关闭(OFF)位置。因此，可以省去控制所述离合器接合控制阀(112)的操作的专用电磁阀，因而即使存在电磁阀(DSU)接通(ON)失败，也能使锁止离合器(26)被释放，同时减少尺寸和成本。
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公开(公告)号：CN101135372A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710145816.3
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10T477/631
Abstract: 本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。
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