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公开(公告)号：CN104010904A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075736.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
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公开(公告)号：CN103402843A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180068065.4
申请日：2011-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60W30/19 , B60W2540/165 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种可以提高时序变速中的驾驶性能的车辆用驱动装置的控制装置。在时序变速中，利用发动机（14）和第一电动机（MG1）中的至少一方分担产生的转矩使发动机转速（Ne）变化。而且，在上述时序变速中，发动机（14）的转速变化幅度即变速时发动机转速变化量（Ned）越大，发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大。因此，该发动机（14）的转矩分担比例（RTTe）越大，可以越发积极地使用发动机（14）并利用更大的转矩使发动机转速（Ne）伴随着上述时序变速的推进而变化，因此，可以抑制时序变速时间延长，可以提高时序变速中的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN102792067A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080065205.8
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W30/19
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/7258
Abstract: 动力传递装置（1）是搭载于车辆上、具有无级变速部（21）和有级变速部（22）的动力传递装置。该动力传递装置包括控制单元（30），控制单元（30）以同时检测到分别对无级变速部和有级变速部的变速要求为条件，分别开始与无级变速部的变速相关的控制即第一变速控制和与有级变速部的变速相关的控制即第二变速控制，以使得无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步。根据该动力传递装置，由于分别开始第一变速控制和第二变速控制以使无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步，因此能够抑制驱动性能降低，且能够抑制变速所需时间。
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