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公开(公告)号：CN114880750B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210608362.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/23 , E01D19/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供的一种铁路桥梁耗能防落梁装置的设计方法，本设计方法无需先设计耗能防落梁装置的结构尺寸，而是先确定装置的第一力学参数，再据此设计结构尺寸，因而能够灵活的根据现场墩梁之间的空间来设计，对于墩梁之间空间的狭小或者其他特殊空间的情况，能够有针对性的设计结构尺寸，相比其它现有常用的铁路防落梁装置必须要有一定的空间宽度和空间高度，利于扩大本装置的应用场景和推广前景，并且本方法从调整本构曲线出发，减少了步骤，设计效率更高，调整更方便，便于有针对性的调整关键参数，避免多参数同时调整的繁杂反复，参数调整也更有依据，便于工程应用，为近断层地震区铁路桥梁的抗震设计有效提供依据。
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公开(公告)号：CN111506870B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010346269.0
申请日：2020-04-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供的一种基于小波变换的时变结构损伤识别方法，本发明利用了小波变换方法的时频局部化和多分辨分析特征，可以精确识别时变结构的瞬时频率和瞬时振型，然后计算出瞬时振型差，再结合小波变换方法的奇异性检测能力，识别出时变结构的损伤。该方法不仅可以识别结构损伤的位置和损伤程度，而且可以识别结构损伤发生的时间，特别适合于广泛实施的实时健康监测系统，对大型土木工程结构的优化设计、振动控制和损伤识别有着十分重要的意义，具有重大的推广意义与应用前景。
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公开(公告)号：CN111878538A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010879516.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥梁防落梁耗能技术领域，特别涉及一种剪切型耗能防落梁装置，包含第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座之间设有屈服型金属耗能组件，所述第一安装座和第二安装座滑动连接，所述第一安装座连接有限位部件，所述第一安装座通过连接部件连接活动构件，所述活动构件能够带动所述第一安装座相对于所述第二安装座运动进而使所述屈服型金属耗能组件发生剪切型错动。采用本装置突破了现有剪切型错动的金属阻尼器难以满足桥梁工程减隔震设计位移需求的限制，有利于降低装置成本，提升耗能防落梁装置的刚度和承载力，增加耗能能力与持续耗能的有效性，保护桥梁结构免遭地震破坏，益于震后修复。
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公开(公告)号：CN111576194A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010605021.1
申请日：2020-06-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及桥墩缓冲防撞技术领域，特别涉及一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。结构包含支架和至少两个阻尼部件，所述支架与桥墩之间具有间隙，所述阻尼部件一端连接于所述支架、另一端连接于防护板，所述防护板设于所述支架外侧，所述防护板连接于相邻两个所述阻尼部件之间。采用本装置能有效避免所述阻尼部件受到的撞击力直接传递至所述桥墩，实现多级缓冲减震防撞功能，显著提高传统桥墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下的适应性，能够避免未直接遭受撞击的或举例撞击部位较远的所述阻尼部件也参与耗能，有效降低耗能构件的更换频率，降低维保难度和费用，节省维保成本。
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公开(公告)号：CN110847053A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911206794.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 杨国静 , 董俊 , 张茂帆 , 王应良 , 曾永平 , 宋晓东 , 郑晓龙 , 陶奇 , 游励晖 , 袁明 , 苏延文 , 庞林 , 徐昕宇 , 周川江 , 颜永逸 , 刘力维 , 陈星宇
Abstract: 本发明涉及真空高速磁浮交通技术领域，公开了真空磁浮预制装配式管道梁的施工方法，通过分别预制所述上层构件和下层构件来形成真空磁浮的管道梁，有效降低了单体结构的高度，解决管道梁整体结构尺寸太大带来的运输受限的问题，实现了长距离运输及采用现有设备吊装的可能，所述上层构件和下层构件分别预制，可采用不同材质，利于降低总体建设成本，有效简化施工难度，提高吊装过程的安全性，便于施工操作，能够适用于大江大河、深沟峡谷等各种环境条件，利于提高安装效率及安装精度，密封程度可靠，同时方便轨道梁的安装，有利于降低轨道梁高度，减少辅助安装构件的设置，便于后期维保及局部更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110055879A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910470561.0
申请日：2019-05-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种单向耗能的防落梁装置，包含底板，底板上设有至少一个波纹板，每个波纹板的截面呈波浪形状，每波纹板的延展方向一致，每个波纹板的波峰和波谷两侧分别设有挡板，所有挡板连接于底板，每个波纹板的两端均连接于所述底板，所述底板用于连接桥墩，波纹板的板身上设有限位槽，限位槽内设有滑块，限位槽的限位方向与波纹板的延展方向一致，初始状态下，滑块与限位槽两侧均具有间隙，所述滑块用于连接梁体。采用本装置有效将耗能构件与防落梁装置进行结合，使防落梁装置具备了显著的减震耗能能力，在正常运营阶段满足梁体的双向活动并减少耗能构件的参与，在地震来临时又能够有效耗能和避免落梁。
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公开(公告)号：CN109518585A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910033749.9
申请日：2019-01-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D2/02 , E01D101/20 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种全装配式钢-砼结合梁及其施工方法，其中，钢-砼结合梁包括钢翼缘板、钢腹板、混凝土面板和嵌入式连接件，钢翼缘板和钢腹板为整体轧制成型结构件，钢腹板的顶部和混凝土面板通过嵌入式连接件相连接；施工方法包括整体轧制钢翼缘板和钢腹板，分别加工混凝土面板和嵌入式连接件；将嵌入式连接件的一端与混凝土面板相连接；将嵌入式连接件的另一端与钢腹板相连接。本发明将钢-砼结合梁拆分为若干个部分，并通过全装配式拼装而成，解决了山区施工场地小、施工条件差、运输不便等问题，保证了施工质量；且本发明取消了钢梁上翼缘板，改为采用带嵌入式连接钢构件的混凝土面板，节约了用钢量；还消除了角焊缝，减少了受力薄弱区域。
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公开(公告)号：CN109371803A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811523128.0
申请日：2018-12-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D2/04
Abstract: 本发明公开了一种钢板梁的加工方法，包括以下步骤：通过整体轧制获得整体轧制钢板梁；将整体轧制钢板梁的腹板按照切割轨迹进行切割，形成两块单元板，其中，切割轨迹包括若干个相互连接的轨迹单元，每个轨迹单元包括高处切割线，低处切割线以及连接高处切割线和低处切割线的连接切割线，高处切割线和低处切割线均为水平线，且高处切割线和低处切割线的长度相等；将两块单元板进行错位拼装，将高处切割线和低处切割线对齐后进行对接焊，得到增大梁高后的钢板梁。通过本发明加工得到的钢板梁，采用工厂化整体轧制，无角焊缝存在，传力性能优异；加工制作方便，便于运输，对接焊缝的焊接质量易于保障；缩短了焊缝长度，减小了用钢量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN218406066U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202222670265.5
申请日：2022-10-11
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型关于一种预应力钢绞线夹片及锚具，所述夹片的小端设有内锥段，所述夹片的长度为L，所述内锥段的长度L1为0.1L‑0.3L，所述内锥段的角度β从所述夹片小端的端部由0.02°‑0.1°逐渐过渡到0°。本实用新型所述的一种预应力钢绞线夹片，所述内锥段倾角的角度β由一固定角度改为渐变，很好地分散了钢绞线在该处的应力集中，降低了钢绞线钢丝断裂的概率，提高了锚固可靠性，该预应力钢绞线夹片可在现有夹片的基础上改造而来，结构简单，成本低廉，效果良好。
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公开(公告)号：CN212404800U
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202020412453.6
申请日：2020-03-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 董俊 , 曾永平 , 陈克坚 , 李聪林 , 郑晓龙 , 刘力维 , 庞林 , 陈长征 , 户东阳 , 袁明 , 游励晖 , 李建中 , 杨国静 , 陶奇 , 宋晓东 , 苏延文 , 徐昕宇 , 陈星宇 , 周川江 , 颜永逸
IPC: E01D19/02 , E02D27/12 , E01D101/26
Abstract: 本实用新型公开了一种可恢复的铁路桥梁延性构造墩，包含混凝土墩体，所述墩体包含外圈钢筋笼和内圈钢筋笼，所述外圈钢筋笼包含第一纵筋和第一箍筋，所述第一纵筋沿所述墩体通长设置，所述外圈钢筋笼底面与承台顶面之间具有间隙，所述间隙中设有砂浆垫层，所述内圈钢筋笼包含第二纵筋和第二箍筋，所述内圈钢筋笼底部伸入所述承台。采用本结构在铁路桥梁正常运营和小震作用下，桥墩能够满足列车正常运营的刚度需求，在大震作用下，在墩底形成塑性铰，耗散地震能量，实现桥墩的延性抗震设计，提高了传统铁路桥墩延性变形能力和地震耗能能力，震后能够快速修复砂浆垫层，使桥墩恢复到地震前的尺寸和刚度，保证震后行车安全，为震后救援赢得宝贵时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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