-
公开(公告)号：CN108009383B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201711431004.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种自然层流短舱外形的确定方法及系统。该方法包括：采用CST方法对待改进短舱的剖面进行参数化，通过γ‑Reθ转捩模型获取自然层流短舱的转捩发生的位置；获取进气道入口及发动机出口的边界条件；采用拉丁方设计方法获得变量组；根据变量组获取对应的短舱阻力；建立第一Kriging响应面模型；获取变量组对应的短舱阻力的方差；建立第二Kriging响应面模型；确定目标函数，利用第一Kriging响应面模型和第二Kriging响应面模型进行短舱阻力的均值和方差的预测；获得使得目标函数的函数值最小时的变量组，得到最优变量组；根据最优变量组中的参数确定自然层流短舱的外形。本发明的方法及系统，能有效提高层流短舱外形的性能，减小飞机的表面摩擦阻力、提高飞机的经济性。
-
公开(公告)号：CN110655651A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910968931.3
申请日：2019-10-12
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: C08G75/14 , C08K3/08 , C08L81/04 , C08J5/18 , A01N59/16 , A01P1/00 , B01J31/06 , C07C213/02 , C07C215/76 , C02F1/30 , A61K33/38 , A61K31/385 , A61P17/02 , A61P31/02
Abstract: 本发明公开了一种硫辛酸-银纳米自修复材料及其制备方法、应用，属于自修复材料领域。本发明制备的硫辛酸-银纳米自修复材料以硫辛酸为主要原料，利用其强还原性将银离子直接还原成银纳米。生成的银纳米与端链的硫原子结合防止其解聚和闭环，提供更多的活性位点。此外，动态二硫键、银离子与羧基之间的配位作用以及氢键作用均使得硫辛酸-银纳米自修复材料具有较强的力学强度和自修复能力。银纳米的产生可能为该自修复材料提供较好的抗菌特性、催化特性和光热性质，在医学、环境和能源方面具有一定的应用潜力。
-
公开(公告)号：CN110132528A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910568684.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明公开了一种暂冲式超声速风洞音爆测量试验装置及测定方法，目的在于克服在采用暂冲式超声速风洞进行音爆测量试验，现有利用探针开展音爆测量试验时试验结果准确性不高的问题。该暂冲式超声速风洞音爆测量试验装置包括第一风洞试验段壁板、第二风洞试验段壁板、测量探针、测量探针连接装置、模型连接装置、参考探针、参考探针固定装置等。采用本申请的装置，能够有效的保护模型、测量探针及其支撑装置在超声速风洞启动/关车阶段不会因承受大的冲击载荷而发生变形，保护小量程差压传感器不被损坏。同时，采用本发明能够在保持试验整体布局不变的前提下，以模型移动和测量探针移动两种方式开展音爆测量试验，从而有效提高音爆测量结果的准确性。
-
公开(公告)号：CN108009383A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711431004.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种自然层流短舱外形的确定方法及系统。该方法包括：采用CST方法对待改进短舱的剖面进行参数化，通过γ-Reθ转捩模型获取自然层流短舱的转捩发生的位置；获取进气道入口及发动机出口的边界条件；采用拉丁方设计方法获得变量组；根据变量组获取对应的短舱阻力；建立第一Kriging响应面模型；获取变量组对应的短舱阻力的方差；建立第二Kriging响应面模型；确定目标函数，利用第一Kriging响应面模型和第二Kriging响应面模型进行短舱阻力的均值和方差的预测；获得使得目标函数的函数值最小时的变量组，得到最优变量组；根据最优变量组中的参数确定自然层流短舱的外形。本发明的方法及系统，能有效提高层流短舱外形的性能，减小飞机的表面摩擦阻力、提高飞机的经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105936334B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610394573.6
申请日：2016-06-06
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C1/38
Abstract: 本发明涉及激波控制技术领域，本发明公开了一种用于机翼激波控制的减阻针被动控制装置，其具体包括飞行器机翼、设置在飞行器机翼上的减阻针；所述减阻针固定在飞行器机翼上表面的激波区域，所述减阻针为Ｌ型，减阻针的一端垂直固定在飞行器机翼上表面的激波区域。通过在机翼上表面激波区域放置的减阻针与初始较强正激波相互干扰，通过产生的一系列斜激波取代初始正激波来达到减弱波阻的目标。
-
公开(公告)号：CN207712306U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721845991.9
申请日：2017-12-26
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64D37/30
Abstract: 本实用新型公开一种氢燃料飞机。该氢燃料飞机包括：液氢燃料储箱、液氢输送管路、机翼和机身；液氢燃料储箱位于机身的下层空间内；液氢燃料储箱包括多个储箱，分别位于机身的前部、中部和后部；液氢输送管路包括第一管路和第二管路；第一管路包括多个管道，第一管路的管道用于连通相邻的两个储箱；第二管路的进口与机身中部的液氢燃料储箱连接；第二管路的出口连接发动机的燃料进口，第二管路的管道固定在机翼的前缘部分。本实用新型的氢燃料飞机采用液氢为燃料，无污染，节能减排。通过液氢输送管道的合理布置，利用液氢气化过程中吸热来降低机翼前缘的温度，推迟机翼表面流动转捩的发生，进而减小飞机所受到的阻力，提升飞机性能、提高经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN212159002U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020634846.1
申请日：2020-04-24
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/06
Abstract: 本实用新型公开了一种六分量环式风洞天平，包括天平阻力测量段，所述天平阻力测量段一侧设置有用于连接测力模型或部件的天平悬臂连接段，所述天平阻力测量段另一侧设置有天平固定连接段，所述天平阻力测量段与所述天平悬臂连接段之间设置有用于测力的天平前测量段，所述天平阻力测量段与所述天平固定连接段之间设置有用于测力的天平后测量段。本实用新型突破了传统杆式风洞天平结构的局限，采用四面对称结构，受力变形对称性好，抗干扰能力强，有较高的弯矩承载能力和较好的温度特性，同等输出条件下变形更小，强度更高，并有更高的测量精准度，能提高风洞试验质量，具有较大的工程应用价值。
-
公开(公告)号：CN209841336U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920983239.3
申请日：2019-06-27
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/06
Abstract: 本申请公开了一种暂冲式超声速风洞音爆测量试验装置，目的在于克服在采用暂冲式超声速风洞进行音爆测量试验，现有利用探针开展音爆测量试验时试验结果准确性不高的问题。该暂冲式超声速风洞音爆测量试验装置包括第一风洞试验段壁板、第二风洞试验段壁板、测量探针、测量探针连接装置、模型连接装置、参考探针、参考探针固定装置等。采用本申请的装置，能够有效的保护模型、测量探针及其支撑装置在超声速风洞启动/关车阶段不会因承受大的冲击载荷而发生变形，保护小量程差压传感器不被损坏。同时，采用本申请能够在保持试验整体布局不变的前提下，以模型移动和测量探针移动两种方式开展音爆测量试验，从而有效提高音爆测量结果的准确性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN205801498U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620541986.8
申请日：2016-06-06
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C1/38
Abstract: 本实用新型涉及激波控制技术领域，本实用新型公开了一种用于机翼激波控制的减阻针被动控制装置，其具体包括飞行器机翼、设置在飞行器机翼上的减阻针；所述减阻针固定在飞行器机翼上表面的激波区域，所述减阻针为Ｌ型，减阻针的一端垂直固定在飞行器机翼上表面的激波区域。通过在机翼上表面激波区域放置的减阻针与初始较强正激波相互干扰，通过产生的一系列斜激波取代初始正激波来达到减弱波阻的目标。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.058 seconds)
