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公开(公告)号：CN1590721B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200410057265.1
申请日：2004-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。
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公开(公告)号：CN101413411A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810083905.4
申请日：2005-04-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。
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公开(公告)号：CN101037953A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710089301.6
申请日：2007-03-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种可变阀门装置，包括：具有凸轮的以可旋转方式设置在内燃机内的凸轮轴；布置在凸轮轴旁的摇杆轴；由凸轮驱动的阀；以可旋转方式设置在摇杆轴上且被跟随凸轮的动作摇动的凸轮随动摇杆；以可旋转方式设置在凸轮随动摇杆旁的并驱动阀的阀驱动摇杆；使阀驱动摇杆在驱动状态和非驱动状态间切换的切换部。凸轮随动摇杆或阀驱动摇杆的杆体由铁基金属材料制成，另一个杆体则由不同于铁基金属材料的材料制成，此不同材料不需热处理。
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公开(公告)号：CN1683753A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510067387.3
申请日：2005-04-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种通过比较简单的结构，调整气门升程量和开启期间，确保充分的可变量，使关闭时期能够进行比开启时期更大变化的内燃机的可变气门装置。本发明具有对气门(5)进行开闭的第1臂(25)、用凸轮(15)进行驱动的第2臂(35)、接受第2臂的变位来驱动第1臂(25)的第3臂(45)和使第2臂的支点移位的可变机构(44)。并且，采用的结构是，第2臂具有驱动面(40)，第3臂具有形成有与驱动面(40)进行面接触的被驱动面(53a)的轴构件(52)，第2臂的变位是随着被驱动面和驱动面之间的滑动，传递给第3臂。
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公开(公告)号：CN1676957A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510059745.6
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸体结构，其包括：发动机的气缸体(11)，其具有多个气缸；轴承盖(15)，用于与所述气缸体(11)一起支撑曲柄轴(3)；梁板(16)，用于支撑所述轴承盖(15)；盖螺栓(18)，用于将轴承盖(15)和梁板(16)一起连接到气缸体(11)上；梁板螺栓(17)，用于将梁板(16)固定到气缸体(11)的裙部(12)上；挡板部(16b)，其设置在梁板(16)上，并凸出形成沿着曲柄轴(3)的旋转轨迹(9)的形状；竖壁部(16d)，其沿着上下方向连接轴承盖(15)和挡板部(16b)。
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公开(公告)号：CN1573016A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410045592.5
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01M13/022 , F02B75/22
Abstract: 本发明提供了一种V型发动机，其中气缸体的顶部气缸部分沿着与曲轴旋转方向相同的方向偏移，并且油分离腔设置在通过偏移而转移到较低一侧的气缸盖的上部。因此，能够在较低侧的顶部气缸部分的气缸盖之上提供沿着气缸轴向的允差，并且通过该允差增加油分离腔的容量，从而能够提高机油分离性能，同时抑制发动机本体的总体宽度和总体高度的增加。
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公开(公告)号：CN1500974A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN03157714.8
申请日：2003-08-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01M1/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M2011/0033 , F01M2011/026
Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑油导向装置，其中轴承(13)和流油孔(22)形成在气缸体(3)的气缸(4)之间的壁(7)上。曲轴(8)的轴颈(10)由轴承(13)和轴承盖(15)可转动地支撑。轴承盖(15)具有成对的支架(16)和一对把支架(16)连接在一起的横梁(17)。支架(16)面对壁(7)的下表面(7a)。支架(16)具有形成在其上的垂直壁(26)。这些垂直壁(26)沿支架(16)的上表面形成在流油孔(22)的出口(22a)的正下方的区域的两侧。流经流油孔(22)的出口(22a)的油沿支架(16)的上表面和垂直壁(26)向下流动并流入收油盘(25)。
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公开(公告)号：CN1354321A
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN01134959.X
申请日：2001-11-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/34
Abstract: 本发明提供一种内燃机阀门可变开闭定时机构,它是在冷起动时起动之后,对包含进气冲程范围的进排气阀[7a、7b]的重叠进行控制,使流到进气口[11]内的液态燃料不会排出到排气一侧,而是在进气冲程随着活塞16的下降流入缸内有效地燃烧。
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公开(公告)号：CN113272544B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201980088152.2
申请日：2019-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 气缸盖(1)具备：从与气缸体接合的气缸盖下表面(1b)竖立设置的进气侧壁部(1a)；在内部形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的端口周壁部(4)；从端口周壁部(4)中的气缸盖下表面(1b)侧的外表面突出设置的外侧纵肋(14)；及在外侧纵肋(14)的一端部分从进气侧壁部(1a)鼓出而形成的凸台部(13)。端口周壁部(4)具有沿着内表面配置的树脂部。外侧纵肋(14)沿着在进气端口(3)内流动的进气的流通方向向远离进气侧壁部(1a)的方向延伸设置。在凸台部(13)形成有用于在树脂部的注塑成型时排出进气端口(3)内的气体的孔部(13a)。
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公开(公告)号：CN106460686B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201580015219.1
申请日：2015-03-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于内燃引擎的燃料喷射装置(60)，包括：第一燃料喷射单元(44)，该第一燃料喷射单元(44)将燃料喷射进入内燃引擎的气缸(12a至12d)；第二燃料喷射单元(46)，该第二燃料喷射单元(46)将燃料喷射进入内燃引擎的进气路径(14)；自动重新启动单元(68)，该自动重新启动单元(68)自动地重新启动内燃引擎；和燃料喷射控制单元(70)，当内燃引擎被自动地重新启动时，其使第一燃料喷射单元(44)中的剩余燃料在曲柄轴(32)开始旋转之前被喷射，从而内燃引擎被自动地重新启动，并且当满足上述条件时，使第二燃料喷射单元(46)开始喷射燃料。
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