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公开(公告)号：CN108952974A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810479507.8
申请日：2018-05-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(1)的驾驶员辅助系统(6)、特别是速度调节设备的运行方法。该运行方法包括：求出在所述机动车(1)的前方行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性，其中，与运行相关的所述道路特性影响所述机动车(1)的内燃机(2)的运行。该运行方法包括：根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性，确定出行驶建议。该运行方法包括：根据确定好的行驶建议来设定所述可变的阀动装置(10)。
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公开(公告)号：CN108952876A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810480049.X
申请日：2018-05-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 多米尼克·赫那
Abstract: 本发明涉及一种用于切断内燃机的方法。该方法包含发起切断过程。该方法包含在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这通过如下来进行：借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开。替代地或附加地，该方法包含：切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。
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公开(公告)号：CN108930617A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810499532.2
申请日：2018-05-23
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 詹森·迪特里希 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 马克·蒂林斯基 , 斯蒂芬·希尔施曼
IPC: F02M35/104 , F16L59/14 , F02F1/42 , F02M35/10
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的进气系统(14)。该进气系统(14)具有气缸盖(10)，该气缸盖带有进入通道(16)，用于把进入空气导入到所述内燃机的燃烧室中。该进气系统(14)具有空气供应管节段(12)，该空气供应管节段与所述气缸盖(10)连接，且至少部分地形成通入到所述进入通道(16)中的空气供应通道(18)。该进气系统(14)还具有热绝缘部(34)，其设置在所述空气供应通道(18)中，用于减少传递至在所述空气供应通道(18)中流动的进入空气的热量。
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公开(公告)号：CN108729969A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810307226.4
申请日：2018-04-08
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有：至少一个提升阀；凸轮轴，该凸轮轴具有第一凸轮和在所述凸轮轴的纵向上错开地布置的第二凸轮。该可变的阀动装置还具有传动杆，该传动杆设置在至少一个提升阀和凸轮轴之间的作用连接中，用于促动至少一个提升阀。所述传动杆具有摆动轴、保持件和凸轮从动件。所述保持件围绕所述摆动轴可摆动地安置。所述保持件将所述凸轮从动件保持住。所述保持件平行于所述摆动轴和/或平行于所述凸轮轴可轴向移动地安置，从而所述凸轮从动件有选择地跟随所述第一凸轮的凸轮轮廓或所述第二凸轮的凸轮轮廓。
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公开(公告)号：CN104097581B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201410134875.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及用于装配到机动车辆上的固持装置。本发明涉及用于装配到机动车辆上，优选装配到机动车辆前端(B)上的固持装置(1)。固持装置(1)包括：用于组装在机动车辆上的托架部分(2)，优选两个纵向托架；以及固持部分(3)，其用于固持功能元件(S)，特别是传感器装置，并且用于定位在机动车辆的备用车轮(R)的固定装置(10)的出口开口(A)附近。固持部分(3)可围绕枢转轴线(4)，从第一状态枢转到第二状态，在第一状态中，固持部分(3)至少部分地关闭出口开口(A)，在第二状态中，固持部分(3)打开出口开口(A)，使得可移除备用车轮(R)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104858639B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201510088078.8
申请日：2015-02-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： S.费多托夫
Abstract: 本发明涉及一种油底壳装配方法及其在曲轴箱和飞轮壳体的组件处的布置，其中，飞轮壳体相对于曲轴箱和油底壳具有第一分离平面，在该分离平面中在装配状态中飞轮壳体、曲轴箱和油底壳的相应的连接面彼此贴靠，其中，曲轴箱相对于油底壳另外具有第二分离平面，在该分离平面中在装配状态中曲轴箱和油底壳的连接面彼此贴靠，并且其中，首先将曲轴箱和飞轮壳体连接成一组件，接着将油底壳固定在该组件处。根据本发明，在飞轮壳体与油底壳之间设置有至少一个引导器件，借助于该引导器件至少使油底壳和曲轴箱的连接面在油底壳连结在由曲轴箱和飞轮壳体形成的组件处期间彼此取向成使得在建立在油底壳与曲轴箱之间的接触连接时这些连接面大致平面平行地取向。
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公开(公告)号：CN103375236B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201310141706.5
申请日：2013-04-23
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： A.德林
Abstract: 本发明涉及用于检测NO‑氧化催化剂（5）的功能能力的方法和装置，其中该催化剂用于还原通过过量空气运转的内燃机（1）的废气流中含有的氮氧化物（NOx）。在输送到NO‑氧化催化剂(5)的废气流中，改变还原剂的浓度，并确定由此发生的在NO‑氧化催化剂(5)内部和/或在NO‑氧化催化剂(5)之后的下游的废气中的NOx‑浓度的变化，并进行分析从而检测该催化剂的功能能力。
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公开(公告)号：CN108340923A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810068362.2
申请日：2018-01-24
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： T.格里姆
IPC: B60W40/072
Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆运行的方法，车辆具有行驶信息获取装置，借助于其连续地获取车辆的当前位置连同当前设定的行驶路线作为当前行驶信息，车辆具有发送和接收装置，借助于其将获取的当前行驶信息与车辆信息传输到评估装置处，借助于评估装置的行驶策略获取装置根据被传输的行驶信息以及根据储存在评估装置的储存装置中的地图数据检测在行驶方向上在车辆之前是否存在具有定义的弯道走向的弯道，如果借助于行驶策略获取装置获取弯道，则借助于行驶策略获取装置根据在储存装置中储存的、利用车辆驶过带有相同弯道走向的弯道的经验数据且根据被传输的车辆信息获取最优的行驶策略，将获取的行驶策略传输到发送和接收装置处并且传输到车辆处。
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公开(公告)号：CN108296599A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201711383808.2
申请日：2017-12-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 戴维·普采克
CPC classification number: B23K9/042 , B23K9/044 , B23K9/167 , B23K9/173 , B23K9/296 , B23K9/325 , B23K35/0205 , B23K35/0261 , B23K35/383 , B23K35/402 , B33Y30/00 , B23K9/04
Abstract: 本发明涉及一种用于通过以希望的样式依次将多个固化材料层沉积在基底构件上来制作具有预定形状的三维物体的设备。该设备包括：包含至少一个弧焊接炬(1)的打印头，弧焊接炬(1)包括轴向延伸的第一喷嘴(4)和轴向延伸的非自耗电极(3)；用于向电极供电的装置，和用于向第一喷嘴(4)供给保护气体(11)的装置。弧焊接炬(1)还包括：穿过电极(3)形成的轴向延伸的通孔(7)和布置在通孔(1)中的非电化的引导部分(8b)；以及通过引导部分(8)相对于电极(3)输送的消耗材料丝。
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公开(公告)号：CN104234795B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201410248404.2
申请日：2014-06-06
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： A.德林
CPC classification number: F02M26/15 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/23 , F02M26/50 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的废气回流的脱硫方法和设备，所述废气回流在内燃机的新鲜空气侧(8)供入内燃机中，其中使用氨用于废气回流(7”)中的脱硫，并且其中从所述内燃机(1)的废气流(2)中分支出至少一个废气分流(7,17)。本发明建议，将至少一种离解出氨的反应物(12)供入从内燃机(1)的废气流(2)中分支出的废气分流(7)中，并将如此加载的废气分流(7’)部分作为废气回流(7”)供入新鲜空气侧(8)以及部分作为后处理分流(9)供入废气后处理装置。供入新鲜空气侧(8)的废气回流量和供入废气后处理装置的后处理分流(9)的量，借助于控制设备和/或调节设备根据至少一个定义内燃机(1)的各运行工况的运行参数来给定和/或改变。
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