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公开(公告)号：CN109653823A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811002709.X
申请日：2018-08-30
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 詹森·迪特里希 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 斯蒂芬·希尔施曼
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)。滑动凸轮系统(11)具有凸轮轴(12)和多个分别带有至少两个凸轮(32、34)的凸轮支座(14)，多个凸轮支座(14)抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴(12)上。滑动凸轮系统(11)具有多个流体致动的、分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)的致动器装置(27、127、227、327、427、527)。滑动凸轮系统(11)具有流体供应装置(66)，其被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游以致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)。多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个流体地耦接以同时地致动。
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公开(公告)号：CN108691591B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810270344.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 安德里亚斯·宋默曼 , 于尔根·里特
Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。
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公开(公告)号：CN109611223A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811019496.1
申请日：2018-09-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 多米尼克·雷纳
IPC: F02D13/04
Abstract: 本发明涉及一种用于制动内燃机(10)、特别是四冲程内燃机的方法。该方法包括，在所述内燃机(10)的压缩冲程期间部分地打开所述内燃机(10)的至少一个气缸(12)的至少一个排气门(16)。该方法包括，在所述内燃机(10)的紧接于所述压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在所述内燃机(10)的紧接于所述膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个所述排气门(16)保持部分地打开。该方法包括，在所述排气冲程结束时，或者在所述内燃机(10)的紧接于所述排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个所述排气门(16)关闭。由此能以有利的方式特别是在排气冲程的区域中实现各种不同的关于发动机转速的气缸压力曲线。
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公开(公告)号：CN109653823B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811002709.X
申请日：2018-08-30
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 詹森·迪特里希 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 斯蒂芬·希尔施曼
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(11)。滑动凸轮系统(11)具有凸轮轴(12)和多个分别带有至少两个凸轮(32、34)的凸轮支座(14)，多个凸轮支座(14)抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴(12)上。滑动凸轮系统(11)具有多个流体致动的、分别被构造用于轴向地移动多个凸轮支座(14)中的一个凸轮支座(14)的致动器装置(27、127、227、327、427、527)。滑动凸轮系统(11)具有流体供应装置(66)，其被设置用于供应流体、流体连接地位于多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)的上游以致动多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)。多个致动器装置(27、127、227、327、427、527)中的至少两个流体地耦接以同时地致动。
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公开(公告)号：CN108952876A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810480049.X
申请日：2018-05-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 多米尼克·赫那
Abstract: 本发明涉及一种用于切断内燃机的方法。该方法包含发起切断过程。该方法包含在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这通过如下来进行：借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开。替代地或附加地，该方法包含：切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108930617A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810499532.2
申请日：2018-05-23
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 詹森·迪特里希 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 马克·蒂林斯基 , 斯蒂芬·希尔施曼
IPC: F02M35/104 , F16L59/14 , F02F1/42 , F02M35/10
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的进气系统(14)。该进气系统(14)具有气缸盖(10)，该气缸盖带有进入通道(16)，用于把进入空气导入到所述内燃机的燃烧室中。该进气系统(14)具有空气供应管节段(12)，该空气供应管节段与所述气缸盖(10)连接，且至少部分地形成通入到所述进入通道(16)中的空气供应通道(18)。该进气系统(14)还具有热绝缘部(34)，其设置在所述空气供应通道(18)中，用于减少传递至在所述空气供应通道(18)中流动的进入空气的热量。
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公开(公告)号：CN109611223B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811019496.1
申请日：2018-09-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 多米尼克·雷纳
IPC: F02D13/04
Abstract: 本发明涉及一种用于制动内燃机(10)、特别是四冲程内燃机的方法。该方法包括，在所述内燃机(10)的压缩冲程期间部分地打开所述内燃机(10)的至少一个气缸(12)的至少一个排气门(16)。该方法包括，在所述内燃机(10)的紧接于所述压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在所述内燃机(10)的紧接于所述膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个所述排气门(16)保持部分地打开。该方法包括，在所述排气冲程结束时，或者在所述内燃机(10)的紧接于所述排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个所述排气门(16)关闭。由此能以有利的方式特别是在排气冲程的区域中实现各种不同的关于发动机转速的气缸压力曲线。
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公开(公告)号：CN110242382A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910171614.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 斯蒂芬·希尔施曼 , 多米尼克·赫那
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变的阀门传动机构，该内燃机带有第一换气阀特别是排气阀和第二换气阀特别是排气阀。所述可变的阀门传动机构具有滑动式凸轮系统。所述滑动式凸轮系统具有可轴向移动的凸轮座，该凸轮座对于所述第一换气阀只有两个凸轮，即第一凸轮和轴向地与其错开的第二凸轮，并且对于所述第二换气阀只有两个凸轮，即第三凸轮和轴向地与其错开的第四凸轮。所述第一凸轮、所述第二凸轮、所述第三凸轮和所述第四凸轮不同于零行程凸轮。所述第一凸轮和所述第三凸轮相同地构造。所述第二凸轮和所述第四凸轮不同地构造。
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公开(公告)号：CN109630305A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811149802.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 多米尼克·雷纳 , 托马斯·玛丽斯澈威思科
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的内燃机(10)，其具有至少一个气缸(12)，气缸具有第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)。气缸(12)具有第一排气气门(16A)、第二排气气门(16B)以及可往复运动的活塞(20)，活塞具有一个活塞顶(26；126；226)，活塞顶具有多个座圈孔(30,32,34,36)。为第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)、第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)分别设置座圈孔(30,32,34,36)，并且这几个座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度。或者，为第一进气气门(14A)和第一排气气门(16A)分别设置座圈孔(30；34)，而没有为第二进气气门(14B)和/或第二排气气门(16B)设置座圈孔。
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公开(公告)号：CN110242382B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201910171614.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 斯蒂芬·希尔施曼 , 多米尼克·赫那
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变的阀门传动机构，该内燃机带有第一换气阀特别是排气阀和第二换气阀特别是排气阀。所述可变的阀门传动机构具有滑动式凸轮系统。所述滑动式凸轮系统具有可轴向移动的凸轮座，该凸轮座对于所述第一换气阀只有两个凸轮，即第一凸轮和轴向地与其错开的第二凸轮，并且对于所述第二换气阀只有两个凸轮，即第三凸轮和轴向地与其错开的第四凸轮。所述第一凸轮、所述第二凸轮、所述第三凸轮和所述第四凸轮不同于零行程凸轮。所述第一凸轮和所述第三凸轮相同地构造。所述第二凸轮和所述第四凸轮不同地构造。
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