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公开(公告)号：CN109931179A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811351977.2
申请日：2018-11-14
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 布鲁诺·巴希拉·迪亚斯-布兰科 , 德克·彼得·韦伯斯基奇 , 安德里亚斯·宋默曼 , 马尔库斯·斯泰因 , 蒂姆·德莱塞
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机、特别是HPDI柴油燃气内燃机的活塞(10)。该活塞(10)具有活塞凹坑(12)，特别是ω活塞凹坑。该活塞(10)具有环形地环绕所述活塞(10)的中轴线(M)设置的活塞冠表面(18)。该活塞(10)具有多个活塞梯级(14、16)，这些活塞梯级环形地环绕所述中轴线(M)设置并且布置在所述活塞冠表面(18)与所述活塞凹坑(12)之间。这种活塞造型可以导致发动机效率的提高，同时降低了废气排放。
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公开(公告)号：CN108691591A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810270344.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 安德里亚斯·宋默曼 , 于尔根·里特
Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。
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公开(公告)号：CN109931179B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201811351977.2
申请日：2018-11-14
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 布鲁诺·巴希拉·迪亚斯-布兰科 , 德克·彼得·韦伯斯基奇 , 安德里亚斯·宋默曼 , 马尔库斯·斯泰因 , 蒂姆·德莱塞
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机、特别是HPDI柴油燃气内燃机的活塞(10)。该活塞(10)具有活塞凹坑(12)，特别是ω活塞凹坑。该活塞(10)具有环形地环绕所述活塞(10)的中轴线(M)设置的活塞冠表面(18)。该活塞(10)具有多个活塞梯级(14、16)，这些活塞梯级环形地环绕所述中轴线(M)设置并且布置在所述活塞冠表面(18)与所述活塞凹坑(12)之间。这种活塞造型可以导致发动机效率的提高，同时降低了废气排放。
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公开(公告)号：CN108691591B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810270344.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 , 托马斯·玛丽斯澈威思科 , 安德里亚斯·宋默曼 , 于尔根·里特
Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。
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