公开(公告)号：CN109989847A

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201811464255.8

申请日：2018-12-03

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 ,  延斯·迪特里希 ,  于尔根·里特 ,  多米尼克·伦纳

IPC: F02F3/22

Abstract: 本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的活塞。活塞(1)包括活塞头(7)和活塞裙(5)，其中，所述活塞头(7)包括周向的环区(6)和周向的冷却通道(2)，所述环区具有用于活塞环的至少一个环形槽(6a)。此处，设置有至少一个起始于所述冷却通道(2)的第一孔(10)，所述第一孔(10)从所述冷却通道(2)延伸到上部连杆轴承销的支承位置(4)并且以孔口(12)的形式贯通到所述支承位置(4)，以向所述活塞销供应来自所述冷却通道(2)的润滑剂。

公开(公告)号：CN108691591A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810270344.2

申请日：2018-03-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  安德里亚斯·宋默曼 ,  于尔根·里特

IPC: F01L1/047 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。

公开(公告)号：CN107091166A

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201710083778.7

申请日：2017-02-16

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 ,  于尔根·里特

IPC: F02F3/22

Abstract: 本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的活塞，活塞包括活塞头(5)和活塞裙(1)，其中，活塞头(5)具有环绕的环部(6)并且在环部(6)的区域中具有环形的冷却通道，其中环部具有用于活塞环的至少一个环形槽。为了提高活塞裙和气缸之间的气缸套中的油膜的油膜温度并且由此降低活塞裙摩擦而使冷却通道从环部延伸直至活塞裙的壁。

公开(公告)号：CN108691591B

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN201810270344.2

申请日：2018-03-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 斯蒂芬·希尔施曼 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  安德里亚斯·宋默曼 ,  于尔根·里特

IPC: F01L1/047 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种带有制动凸轮的可变的阀动装置。其中，涉及用于机动车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有凸轮支座，该凸轮支座防相对旋转地且在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在所述凸轮轴上，且具有第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮被构造用于所述内燃机的正常运行，在正常运行中，所述第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。所述第二凸轮被构造用于所述内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，所述第二凸轮使得所述第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞移动的上止点之前使得所述第一排气阀打开。

公开(公告)号：CN107091166B

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN201710083778.7

申请日：2017-02-16

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 ,  于尔根·里特

IPC: F02F3/22

Abstract: 本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的活塞，活塞包括活塞头(5)和活塞裙(1)，其中，活塞头(5)具有环绕的环部(6)并且在环部(6)的区域中具有环形的冷却通道，其中环部具有用于活塞环的至少一个环形槽。为了提高活塞裙和气缸之间的气缸套中的油膜的油膜温度并且由此降低活塞裙摩擦而使冷却通道从环部延伸直至活塞裙的壁。