公开(公告)号：CN109611223A

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201811019496.1

申请日：2018-09-03

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  多米尼克·雷纳

IPC: F02D13/04

Abstract: 本发明涉及一种用于制动内燃机(10)、特别是四冲程内燃机的方法。该方法包括，在所述内燃机(10)的压缩冲程期间部分地打开所述内燃机(10)的至少一个气缸(12)的至少一个排气门(16)。该方法包括，在所述内燃机(10)的紧接于所述压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在所述内燃机(10)的紧接于所述膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个所述排气门(16)保持部分地打开。该方法包括，在所述排气冲程结束时，或者在所述内燃机(10)的紧接于所述排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个所述排气门(16)关闭。由此能以有利的方式特别是在排气冲程的区域中实现各种不同的关于发动机转速的气缸压力曲线。

公开(公告)号：CN109630305B

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN201811149802.3

申请日：2018-09-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 多米尼克·雷纳 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科

IPC: F02F3/28 ,  F02B23/00

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的内燃机(10)，其具有至少一个气缸(12)，气缸具有第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)。气缸(12)具有第一排气气门(16A)、第二排气气门(16B)以及可往复运动的活塞(20)，活塞具有一个活塞顶(26；126；226)，活塞顶具有多个座圈孔(30,32,34,36)。为第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)、第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)分别设置座圈孔(30,32,34,36)，并且这几个座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度。或者，为第一进气气门(14A)和第一排气气门(16A)分别设置座圈孔(30；34)，而没有为第二进气气门(14B)和/或第二排气气门(16B)设置座圈孔。

公开(公告)号：CN109611223B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN201811019496.1

申请日：2018-09-03

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 托马斯·玛丽斯澈威思科 ,  多米尼克·雷纳

IPC: F02D13/04

Abstract: 本发明涉及一种用于制动内燃机(10)、特别是四冲程内燃机的方法。该方法包括，在所述内燃机(10)的压缩冲程期间部分地打开所述内燃机(10)的至少一个气缸(12)的至少一个排气门(16)。该方法包括，在所述内燃机(10)的紧接于所述压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在所述内燃机(10)的紧接于所述膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个所述排气门(16)保持部分地打开。该方法包括，在所述排气冲程结束时，或者在所述内燃机(10)的紧接于所述排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个所述排气门(16)关闭。由此能以有利的方式特别是在排气冲程的区域中实现各种不同的关于发动机转速的气缸压力曲线。

公开(公告)号：CN109630305A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811149802.3

申请日：2018-09-29

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： 多米尼克·雷纳 ,  托马斯·玛丽斯澈威思科

IPC: F02F3/28 ,  F02B23/00

Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的内燃机(10)，其具有至少一个气缸(12)，气缸具有第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)。气缸(12)具有第一排气气门(16A)、第二排气气门(16B)以及可往复运动的活塞(20)，活塞具有一个活塞顶(26；126；226)，活塞顶具有多个座圈孔(30,32,34,36)。为第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)、第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)分别设置座圈孔(30,32,34,36)，并且这几个座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度。或者，为第一进气气门(14A)和第一排气气门(16A)分别设置座圈孔(30；34)，而没有为第二进气气门(14B)和/或第二排气气门(16B)设置座圈孔。