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公开(公告)号：CN111164860A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880062192.5
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本课题是确保沿面绝缘距离，提高绝缘可靠性。本发明的旋转电机的定子具备：定子铁心，其由筒体形成，在筒体的内周侧，沿筒体的轴向形成有用于收纳多个分段线圈的收纳空间，并且收纳空间相互保持间隔地在筒体的内周侧形成有多个；以及多个线圈支承构件，其构成为环状的构件，对所述多个分段线圈进行支承，各线圈支承构件具有用于插入分段线圈的多个贯通孔，该多个贯通孔是与各收纳空间相连的开口，并且各线圈支承构件在定子铁心的轴向两端部分开地配置，覆盖定子铁心的轴向端部的内周侧。
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公开(公告)号：CN111164648A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880060718.6
申请日：2018-09-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的移动体的位置推断装置以及位置推断方法的目的在于即便具有行驶中或者实施校准时的误差也做到移动体的位置推断精度的改善。本发明的移动体的位置推断装置具备：移动体(100)；摄像装置(12)，其设置在所述移动体上；以及信息处理装置(13)，其利用所述摄像装置获取到的第1图像及第2图像来求出作为同一对象的检测点移动所产生的第1移动量和在获取所述第1图像和所述2图像的期间内所述移动体移动所产生的第2移动量，利用所述第1移动量和所述第2移动量来求出所述摄像装置获取到的检测点的识别精度，利用所述识别精度和所述检测点的位置信息来进行所述移动体的位置推断。
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公开(公告)号：CN111133278A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061208.0
申请日：2018-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01D5/12
Abstract: 屏蔽部件的第一壁部以及第二壁部在与马达轴的旋转轴线正交的平面上，在除与第一磁传感器重叠的区域之外的区域，相对于第一磁传感器设置在旋转轴线的径向外侧。
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公开(公告)号：CN111094091A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060295.8
申请日：2018-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性的电动助力装置。本电动助力装置(1)具备：对应于输入杆(50)及输入齿条(51)的动作而进行旋转的输入小齿轮(55)；对应于该输入小齿轮(55)的旋转而被驱动的电动马达(67)；输出小齿轮(83)，输入小齿轮(55)的旋转和来自电动马达(67)的旋转传递到沿着电动马达(67)的旋转方向或输入小齿轮(55)的旋转方向配置的一个接收部(91)而输出小齿轮(83)进行旋转；输出杆(108)及输出齿条(105)，该输出小齿轮(83)的旋转传递到输出杆(108)及输出齿条(105)而使总泵(2)的初级活塞(7)移动。由此，在本电动助力装置(1)中，容易制造并提高了向车辆搭载的搭载性。
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公开(公告)号：CN111094090A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060070.2
申请日：2018-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 制动操作传感器检测输入部件的位置。角度传感器检测动力活塞的位置。ECU基于输入部件和动力活塞的相对位置，驱动并控制电动马达。其中，输入部件和动力活塞通过以台阶彼此抵接，而它们的相对位移被机械地限制。ECU不通过输入部件的移动而使动力活塞进行进退移动，基于检测到的相对位置判定由机械的限制引起的输入部件和动力活塞的抵接状态。而且，基于该判定，ECU修正输入部件和动力活塞的相对位置而控制电动马达。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111032481A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051436.X
申请日：2018-07-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在齿轮箱具有：齿条杆收纳部，其将使转向轮转向的齿条杆可移动地收纳且由金属材料形成；卡合突部，其设置于托架部与车辆的车架之间，该托架部设置于齿条杆收纳部，由金属材料形成，且具备圆筒部，并与由金属材料形成的车辆的车架结合，卡合突部由硬度比托架部的金属材料及车辆的车架的金属材料高的金属材料形成，向车辆的车架侧突出，并在托架部与车辆的车架利用结合部件进行结合的状态下，与车辆的车架的塑性变形部抵接。
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公开(公告)号：CN110999225A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880048762.5
申请日：2018-07-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明可以实现等待时间少的转送。本发明的控制装置具备路由控制部和发送队列、多个控制器，路由控制部具备：缓冲器；常规发送部，其将输入的帧当中重发对象帧除外的帧输出至与转送目标网络相对应的控制器的发送队列，而且，在与转送目标网络相对应的控制器为无法在发送队列中存放更多的帧的全满状态的情况下，将输入的帧指定为重发对象帧而存放至缓冲器；以及信号应对部，当从多个控制器中的任一个接收到表示全满状态已解除这一情况的解除信号时，所述信号应对部将以与发送了解除信号的控制器相对应的网络作为转送目标的重发对象帧输出至发送了解除信号的控制器的发送队列，当全满状态解除时，控制器将解除信号发送至信号应对部。
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公开(公告)号：CN110998078A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880052877.1
申请日：2018-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
Abstract: 具备对进气门(4)的开闭正时的相位进行控制的进气侧可变气门机构(1A)、以及对排气门(5)的开闭正时的相位进行控制的排气侧可变气门机构(1B)，在内燃机冷机起动时，通过排气侧可变气门机构(1B)，使排气门(5)的打开正时提前至上止点和下止点的“中间位置”附近，并使排气门(5)的关闭正时提前至上止点前的规定位置，并且，通过进气侧可变气门机构(1A)，使进气门(4)的打开正时延迟至上止点后的规定位置。通过使起动时的排气门的打开正时提前足够的量，从而可以提高从燃烧室排出的废气的温度，可以使后方气流的废气净化催化剂提前预热而提高催化剂的转化率。由此，可以使冷机起动时的废气的温度上升而促进废气净化催化剂的预热的进行。
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公开(公告)号：CN110914803A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201880033097.2
申请日：2018-07-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明中，在进行功能模块的状态管理的管理部中保证平台整体的扩展性和多样性，因此控制部自身也具有扩展性和多样性。本发明为一种车辆控制装置(1)，其具有模块执行部(40)、多个模块组(50)、以及管理模块组(50)的数据的数据管理部(10)，该车辆控制装置(1)具备：模块管理部(20)，其具有基干部(22)和自定义部(21)，所述基干部(22)根据来自数据管理部(10)的数据来输出用于使预先规定的基本功能动作的状态转变指令，所述自定义部(21)输出用于使附加的追加功能动作的状态转变指令；以及状态决定部(30)，其根据来自基干部(22)的指令以及来自自定义部(21)的指令来决定当前的状态，根据决定好的状态来决定所述模块组的启动指令或停止指令，并输出至数据管理部(10)。
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公开(公告)号：CN110871836A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910659899.0
申请日：2019-07-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供一种转向装置，其能够检测转向装置的构成转向执行机构的机构部件的驱动异常或电动机的驱动异常等。从转向执行机构驱动指令信号输出部(70)输出测试驱动指令信号，由转向执行机构动作信号输入部(71)检测与转向执行机构的动作相关的动作状态信号，通过异常诊断部(72)，基于与转向执行机构相对于测试驱动指令信号的动作相关的动作状态信号，判断转向装置有无异常。由于通过测试指令信号来实际使转向执行机构动作，并基于其动作进行转向装置的异常诊断，故而，能够检测控制器的异常以外的异常。
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