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公开(公告)号：CN214578632U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120462563.8
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的传动结构，用于承接曲轴的转动驱使，以带动偏心轴转动，且所述传动结构包括联动设置的一级传动单元和二级传动单元，一级传动单元具有传动相连的第一传动轮和第二传动轮，二级传动单元具有传动相连的第三传动轮和第四传动轮，且第一传动轮位于曲轴上，第四传动轮位于偏心轴上，第二传动轮和第三传动轮同轴固连。本实用新型的传动结构，通过使得传动结构采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元，可使得各级传动中心距和传动比减少，由此能够降低传动单元中的齿轮或链轮的齿宽、链宽，以及齿轮和链轮直径等尺寸，有利于减少传动结构的整体尺寸，而便于发动机的整车搭载。
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公开(公告)号：CN212616221U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020306340.8
申请日：2020-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16H49/00 , F02B75/04 , F02D15/02
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的驱动结构，以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，所述驱动结构包括谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且偏心轴内构造有向谐波减速器单元内供油的油道，于刚轮和电机单元相接的端面间设有第一回油孔，第一回油孔于谐波减速器单元内的开口区域包含谐波减速器单元内的最低点。本实用新型所述的驱动结构通过第一回油孔的设置，可利于谐波减速器单元内的磨损碎屑随润滑油的流出而排走，能够减少谐波减速器等结构发生磨粒磨损的风险。
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公开(公告)号：CN209557102U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822240990.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构包括活塞、曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆之间的驱动连杆；还包括连接设于偏心轴的一端的传动件，对应于传动件设置在发动机缸体上的谐波减速器，以及于谐波减速器的一侧固定连接于发动机缸体上的安装机构，于安装机构上固定设置有相对于谐波减速器中的支撑轴偏置于一侧的电机，且于电机和支撑轴之间设有减速传动机构。本实用新型的可变压缩比机构通过使电机安装在安装结构上，可克服现有驱动机构占用空间大的不足，同时也避免了造成缸体模态变差的问题。
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公开(公告)号：CN209340425U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821587426.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机，本实用新型的减速传动机构包括谐波减速器单元，传动连接于谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，该前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成外部旋转动力源的转动驱使力向谐波减速器单元的传递，因前级减速单元的传动，而使外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置。本减速传动机构设置前级减速单元可使得本减速传动机构具有较大的速比，从而可输出较大的动力；同时，因外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置，从而可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。
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公开(公告)号：CN209340013U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821596263.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构润滑结构用以对可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴进行润滑，其中，曲轴转动装载于缸体与固连于缸体上的轴承座所围构形成的曲轴安装孔中，偏心轴转动装载于形成于轴承座上的偏心轴安装孔中，且润滑结构包括构造于缸体上，且一端可构成与外部油路连通的主油道，构造于缸体中的曲轴润滑油道，以及由分别构造于缸体及轴承座中的缸体支油道和轴承座支油道串连而成的偏心轴润滑油道。本实用新型的润滑结构可避免传统串联油路导致的偏心轴对曲轴润滑的分流，以及曲轴润滑失效导致偏心轴润滑必失效的问题，而能够保证可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴的润滑效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208966424U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821597963.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构以构成第一连杆和第二连杆之间的转动相连，且其包括构造于第一连杆的与第二连杆相连一端的连接槽，转动设于第一连杆的具有连接槽一端的连接销，以及转动插装于第二连杆的嵌入连接槽内一端的衬套；所述连接槽以供第二连杆的与第一连杆相连的一端嵌入，连接销横穿连接槽设置，衬套过盈套装于连接销上，且因衬套两端可与连接槽的两相对侧内壁的抵接，而构成对连接销于第一连杆上的轴向限位。本实用新型所述的连杆连接结构可实现两个连杆之间的全浮式连接，能够提高连杆承压能力，避免易磨损的问题，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN208966423U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821587419.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括偏心轴主体，偏心轴主体包括芯轴，以及套设于芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心、并与芯轴固连在一起，还包括位于偏心轴主体一端的与芯轴或偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；连接轴体构成偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制偏心轴主体的转动相位的限位件。本实用新型所述的组合式偏心轴相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，而能够提高偏心轴使用时的控制精度。
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公开(公告)号：CN208331164U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820488635.4
申请日：2018-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种曲柄连杆机构和具有其的发动机，曲柄连杆机构包括上连杆；下连杆，所述下连杆可转动地连接于所述上连杆的下方；夹角调节装置，所述夹角调节装置设置于所述上连杆和所述下连杆之间，以调节所述上连杆和所述下连杆之间的夹角。由此，通过在上连杆和下连杆之间设有夹角调节装置，可以调节上连杆和下连杆之间的夹角以实现调节活塞的上止点，进而调节发动机的压缩比，根据发动机的负荷大小，对压缩比进行合理的调节，从而使得发动机始终处于良好的工作状态，提高发动机的工作效率，增加输出功率，可以提高车辆的加速性能，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN220015349U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202320782078.8
申请日：2023-04-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本申请提供了一种发动机活塞、发动机及车辆；其中，发动机活塞包括活塞头、活塞销座、两个活塞裙部和支撑壁。所述活塞销座设有销孔；两个所述活塞裙部分别设置在所述活塞销座的相对两侧；所述支撑壁连接在所述活塞销座和所述活塞裙部之间，用于支撑所述活塞裙部；所述支撑壁的底面相对于第一平面倾斜设置；所述支撑壁的底面的上端相对于下端靠近所述活塞销座的销孔和所述活塞头的顶面；其中，所述第一平面垂直于活塞中心线。通过本申请能够解决现有发动机活塞受气缸壁横向力作用，难以维持活塞裙部型线，降低活塞裙部的导向性能，影响发动机正常工作的问题。
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公开(公告)号：CN215293222U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202023338932.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种调节连杆组件与可变压缩比机构，本实用新型的调节连杆组件设于曲轴的连杆轴颈上，所述连杆轴颈上设有径向贯穿并与所述曲轴内的主油道相连的连通油道，所述调节连杆组件包括中部构造有曲轴安装孔的调节连杆，以及固装于所述曲轴安装孔内的轴瓦，所述调节连杆的两端分别构造有连杆连接孔，所述轴瓦的内壁上设有连通油槽，并于所述调节连杆内构造有分别连通至各所述连杆连接孔内的润滑油道，且所述润滑油道通过开设于所述轴瓦上的连通孔与所述连通油槽连通，随所述连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的调节连杆组件可实现持续的供油，而能够提高润滑效果。
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