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公开(公告)号：CN104343959A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310310279.9
申请日：2013-07-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/4043 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H61/688 , F16H2061/0034
Abstract: 本发明涉及一种用于双离合器自动变速器的液压控制装置，包括第一、第二压力控制阀和第一、第二离合器液压缸，第一压力控制阀的进油口与主油路连通，出油口与第一离合器液压缸相通，回油口与油箱相通；在第一压力控制阀和第一离合器液压缸之间设有第一安全阀，其进油口与第一支油路相通，回油口与油箱相通；第二压力控制阀的进油口与主油路连通，出油口与第二离合器液压缸相通，回油口与油箱相通；在第二压力控制阀和第二离合器液压缸之间设有第二安全阀，其进油口与第二支油路相通，回油口与油箱相通。本发明保证了在压力控制阀失效时离合器仍能泄压，并能避免液压系统能量损失。
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公开(公告)号：CN102507201A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110389678.X
申请日：2011-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 一种发动机台架试验用发动机冷却系统，包括台架冷却内循环管路、台架冷却外循环管路、冷却交换器和强制冷却系统。强制冷却系统包括强制冷却管路、水泵、第一阀门、第二阀门，水泵安装在强制冷却管路中，所述强制冷却管路的进水端和出水端分别与台架冷却内循环管路连接，在强制冷却管路的进水端设置第一阀门，台架冷却内循环管路位于强制冷却管路的进水端和出水端之间的路段上设置第二阀门，通过改变第一阀门和第二阀门的开启和关闭来改变强制冷却系统的工作状态。本发明可以大大缩短发动机的冷却时间，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN101660972B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910104181.1
申请日：2009-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成性能匹配试验台架，它包括发动机、离合器、变速器、发动机控制器ECU、发电/电动一体化电机ISG、电机控制器IPU、动力电池组、电池管理系统BCU、整车控制器HCU、直流转换器DC/DC、换档机构、离合器踏板、制动踏板、加速踏板、两台测功机、台架控制系统和快速控制原型dSPACE。本发明的优点是在发动机试验台架上模拟了整车状态，将混合动力系统的主要部件、动力电池组及BCU、HCU、IPU、DC/DC模拟整车状态布置，结构紧凑，试验方案简单，易于在试验台架上实现混合动力总成的性能匹配，可以模拟整车进行NEDC等工况试验。
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公开(公告)号：CN101660972A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910104181.1
申请日：2009-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成性能匹配试验台架，它包括发动机、离合器、变速器、发动机控制器ECU、发电/电动一体化电机ISG、电机控制器IPU、动力电池组、电池管理系统BCU、整车控制器HCU、直流转换器DC/DC、换档机构、离合器踏板、制动踏板、加速踏板、两台测功机、台架控制系统和快速控制原型dSPACE。本发明的优点是在发动机试验台架上模拟了整车状态，将混合动力系统的主要部件、动力电池组及BCU、HCU、IPU、DC/DC模拟整车状态布置，结构紧凑，试验方案简单，易于在试验台架上实现混合动力总成的性能匹配，可以模拟整车进行NEDC等工况试验。
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公开(公告)号：CN101303272A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810069601.2
申请日：2008-04-29
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车性能试验模拟操作装置，包括模拟驾驶舱和混合动力传动系统两个部分。操作人员通过控制油门踏板、离合踏板、制动踏板、换档手柄来控制模拟装置前部的动力总成。驾驶模拟舱的试验舱中按照实车上的位置安装混合动力总成控制元件，试验人员乘坐在驾驶模拟舱中通过操作规程对前端混合动力传动系统进行控制操作，并通过测功机对半轴进行阻力矩的加载，从而模拟了真实的道路阻力状况。本发明将道路试验的各项操作于试验室中进行，真实地模拟了混合动力汽车的动力总成及关键部件的性能，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219649769U
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202320699111.0
申请日：2023-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本实用新型涉及一种电驱动内水道壳体拆卸工装，包括与外箱体连接的底部固定组件，用于固定所述外箱体；与电驱动内水道壳体连接的拉拔驱动组件；用于固定所述电驱动内水道壳体，并带动所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动；与所述拉拔驱动组件连接的顶针组件，用于抵住所述转子；通过本实用新型实施例可以对电驱动内水道壳体进行快速且均匀的拉拔，将电驱动内水道壳体与其它零件可以快速分离，提高生产效率，并且可以避免拆卸拉拔过程中二次损伤，降低因拆卸导致的零件损坏风险。
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公开(公告)号：CN222377396U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202420209558.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/08
Abstract: 本实用新型涉及一种管卡，包括基部、管卡本体、连接部和限位部，管卡本体连接在基部的一侧，管卡本体上设置有用于连接管路的卡槽；连接部和限位部间隔的连接在基部的另一侧，连接部上设置有用于与汽车零部件上的连接槽连接的球头部，限位部用于与汽车零部件上的限位槽配合。本实用新型还提出了一种管卡安装结构，包括汽车零部件和上述的管卡，汽车零部件上设置有连接槽和限位槽，连接部与连接槽连接，限位部与限位槽配合。本实用新型通过优化管卡的结构以及优化管卡与汽车零部件之间的安装结构，能够减少零部件数量、降低成本和降低管卡安装难度，有助于降低部分汽车零部件的制造难度和制造成本。
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公开(公告)号：CN213615131U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022134459.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种凸轮轴盖夹持工装，包括安装支架和设置在所述安装支架的下侧的夹持组件，所述夹持组件包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、用于与所述安装支架连接的安装座和多组用于对凸轮轴盖进行夹持的夹持机构，所述第一导向杆和所述第二导向杆以可沿左右方向滑动的方式设置在所述安装座上，所述第三导向杆固定在所述安装座上，多组所述夹持机构均包括固定在第一导向杆上的右侧移动卡爪和固定在所述第二导向杆上的左侧移动卡爪，所述第三导向杆上设置有用于带动右侧移动卡爪与左侧移动卡爪相向或者相背运动的驱动机构。本实用新型提供的凸轮轴盖夹持工装，能够同时夹持多个凸轮轴盖，提高装配凸轮轴盖工位的单位时间工作量。
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公开(公告)号：CN205978824U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620900416.3
申请日：2016-08-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L3/10
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车尼龙油管限位装置，包括汽车尼龙油管和固定汽车尼龙油管的管卡，所述汽车尼龙油管上有限位凸起，所述限位凸起与管卡配合，限制汽车尼龙油管在管卡内窜动。本实用新型结构简单，操作方便，易于实现，能够很好的固定汽车尼龙油管，使其不在管卡内窜动，防止油管由于装配不到位导致的漏油，最大限度的提高零部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN203335781U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320348194.5
申请日：2013-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种双离合变速器主动齿轮总成，包括常啮合主动齿轮，其中心具有轮毂，在轮毂上套装有分离齿轮，分离齿轮与轮毂间隙配合，在常啮合主动齿轮与分离齿轮之间安装有扭簧，扭簧的一端固定在常啮合主动齿轮上，另一端固定在分离齿轮上，所述轮毂的外端卡箍有轴用挡圈，使扭簧被抵压在常啮合主动齿轮与分离齿轮之间。该双离合变速器主动齿轮总成，能够避免由于常啮合主动齿轮与从动齿轮啮合时存在的轮齿间隙而导致常啮合主动齿轮与从动齿轮啮合运转时产生异响。
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