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公开(公告)号：CN102636756B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210028363.7
申请日：2012-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/362 , G01R31/3651 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/488 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种用于确定车辆电池的电荷状态的方法。当发动机运行时车辆处于充电状态，当发动机不运行时车辆处于非充电状态。在非充电状态下电池中断充电后的第一预先确定时间段，测量第一电池电压。测量与第一电池电压相对应的第一电池温度。在第二预先确定时间测量第二电池电压。第二预先确定时间大于第一预先确定时间。测量与第二电池电压相对应的第二电池温度。基于第一温度测量值和第二温度测量值计算平均温度。基于平均温度确定固定的时间常数。根据第一电压测量值、第二电压测量值和固定时间常数来估计开路电压。基于估计的开路电压确定电池的电荷状态。
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公开(公告)号：CN104468176A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410471577.0
申请日：2014-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G06F11/3006 , G06F11/0739 , G06F11/079 , G06F11/30 , H04L12/40169 , H04L43/0823 , H04L2012/40215
Abstract: 本发明提供一种用于控制器局域网络中的故障检测的方法和装置。一种控制器局域网络（CAN），具有包括通信总线和多个控制器的多个CAN元件。一种用于监测CAN的方法包括在预定时间窗口内检测第一短期故障和第二短期故障的发生。识别包括与第一短期故障相关联的至少一个无效控制器的第一故障集和包括与第二短期故障相关联的至少一个无效控制器的第二故障集。基于第一故障集和第二故障定位CAN中的间歇性故障。
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公开(公告)号：CN102591318B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110354510.5
申请日：2011-11-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G06Q10/0639
Abstract: 本发明涉及用于维护诊断及维护程序加强的方法，具体提供一种利用以前维护车辆的维护修理数据来加强维护诊断的方法。从记忆储存器件中获取以前维护车辆的维护修理数据。将维护数据编译入维护诊断代码数据集和维护工作代码数据集中。将维护诊断代码数据集和维护工作代码数据集分类入电子数据表。在电子数据表中形成相应的组合。为电子数据表中的每个相应组合确定合计数。确定与维护诊断代码或维护工作代码中的多于一个的代码具有相关性的相应诊断代码或相应维护工作代码。响应于对相应组合的分析，对用于修理车辆的维护修理程序或者用于确定故障的相应维护诊断代码中的至少一个进行修改。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104051760A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410094910.0
申请日：2014-03-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04529 , H01M8/04126 , H01M8/04149 , H01M8/0485 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及适应性调整退化因子的阴极加湿单元。具体地，提供了随着燃料电池堆中的膜随时间退化来适应性调整阴极加湿单元的性能的方法和设备。一种算法比较燃料电池堆的感测湿度曲线和阴极加湿单元模型的模型湿度曲线来计算新的退化因子。阴极加湿单元模型将该退化因子用于阴极加湿单元的性能。
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公开(公告)号：CN103779593A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310511242.2
申请日：2013-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/0438 , H01M8/04455 , H01M8/04753 , H01M8/04947 , H01M8/04201 , H01M8/04111 , H01M2250/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池动力系统中的预测性阴极压缩机速度控制。一种预测地控制与燃料电池堆联合使用的压缩机的速度的方法和设备。基于燃料电池堆设置点生成前馈命令信号，所述设置点是基于堆加湿要求。压降模型使用这些设置点确定由操作瞬变导致的压缩机出口压力设置点改变。递归方法被用于求解一个或多个未来或期望的压缩机操作条件。这个递归方法的结果被用于确定压缩机的前馈速度命令，其中已知的操作参数（例如可在压缩机图上得到）可被使用。这允许压缩机速度的快速变化以符合由操作瞬变导致的燃料电池系统的新的操作点。？
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公开(公告)号：CN103779590A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310509712.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04305 , H01M8/04761 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及用于车辆燃料电池动力系统的阴极分流控制和压力控制，提供了用来控制车辆燃料电池系统中的阴极背压阀和旁路阀的装置和方法。基于前馈的控制策略用来控制阴极背压阀。对旁路阀的控制被整合进对阴极背压阀的控制中。这样的控制策略以预测方式改善对系统中的瞬时阴极压力和旁路分流设定点的阀门响应。
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公开(公告)号：CN103775306A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310509550.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F04B51/00 , F04B49/06 , H01M8/04089 , H01M8/04395 , H01M8/04425 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及用于燃料电池动力系统的反应性压缩机喘振减轻策略，提供了用于减轻车辆燃料电池系统的压缩机中的喘振状态的系统和方法。如果压缩机在等于或大于阈值速度下操作，则第一喘振减轻策略调节阴极背压阀。如果压缩机在低于阈值速度下操作，则第二喘振减轻策略调节再循环阀。在一种形式中，基于反馈的控制可用作更大的基于前馈的控制策略的一部分，使得减轻是反应性控制策略的一部分。该策略可以另外在基于处理器的控制器中实现。
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公开(公告)号：CN102407784A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110283319.6
申请日：2011-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: G01R31/3624 , B60L11/1861 , G01R31/006 , G01R31/361 , G01R31/3648 , H02J7/0047 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 提供一种确定蓄电池荷电状态的方法。蓄电池的启动荷电状态根据当前点火启动的当前开路电压测量值、先前点火启动的至少一个开路电压观测值、以及在从先前点火启动事件到当前点火启动事件的时间段内的电流消耗积分来确定。针对点火钥匙接通操作确定蓄电池的运行荷电状态变化。运行荷电状态变化包括当前开路电压测量值和所述至少一个先前开路电压观测值之间的差，且响应于在相应时间段内的电流消耗积分来确定。蓄电池荷电状态基于蓄电池的启动荷电状态和运行荷电状态变化来计算。
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