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公开(公告)号：CN102359063A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110234485.7
申请日：2011-08-13
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种波纹钢板拱式桥涵固定支座，涉及一种桥涵支座。解决了现有的L型钢支座对于连接强度不高、易发生局部应力过大或失稳、可靠度较低、工业化程度低的技术问题。该固定支座的槽型支座板(1)焊接在支座底板(4)的上表面的中部；第一至第N个U型锚栓(2-1、2-2……2-(N-1)、2-N)等间距固定在支座底板(4)的下表面的中部；第一至第M个高强螺栓穿过槽型支座板的两夹板(C)上的通孔并通过紧固螺母完成支座与波纹板(B)的固定连接；波纹板与槽型支座板的凹型槽面的接触面上设置橡胶垫板(F)；提高了同类支座的可靠性与可操作性。
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公开(公告)号：CN110644353A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910950432.1
申请日：2019-10-08
Applicant: 山东省交通规划设计院 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种耗能减震的波纹钢管-橡胶混凝土装配式桥墩及方法，包括从下到上依次连接的承台、支撑柱和盖梁，所述承台与支撑柱之间通过法兰对接，对接法兰全部被浇筑在承台的凹槽内，所述支撑柱内部设有钢筋笼骨架并浇筑混凝土，顶部通过纵向钢筋配合盖梁上预设的孔道，所述盖梁通过孔道与纵向钢筋上端的配合安装在支撑柱上，所述盖梁用于配合支撑柱和承台实现对上部桥梁结构的支撑，通过装配式的设计提高了桥梁的施工效率和整体的抗震能力，具有更好的施工便捷性和耗能减震能力，另外，支撑柱外部的波纹构造起缓冲撞击力的作用，减弱了撞击对桥墩的作用力，通过波纹钢管内浇筑的橡胶混凝土实现提高桥墩的抗震延性和主动耗能能力的需求。
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公开(公告)号：CN209457475U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201920072701.4
申请日：2019-01-17
Applicant: 河北腾是达金属结构有限公司 , 中煤建筑安装工程集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型涉及一种应用钢波纹管的散装物料出料结构，包括散装物料存储设施及其仓下廊道，其特征在于：所述仓下廊道内部包括若干平行分布的出料通道，出料通道内壁采用钢波纹管，钢波纹管上部设有与散装物料存储设施内部连通的下料孔；所述作业框架前侧还设有对称分布的导向板，导向板之间为输送通道；本实用新型结构设计合理，整体采用波纹钢管作为仓下廊道、出仓廊道及仓外输送廊道，充分发挥波纹钢管结构的优势，有效的解决了钢筋混凝土结构构件截面大、配筋率高、安全风险高、支撑体系多、工序繁杂、施工周期长、造价高等弊端，应用前景十分广阔。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204609900U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520317348.3
申请日：2015-05-15
Applicant: 河北腾是达金属结构有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于台阶法开挖的波纹钢板初期支护结构，其由上部支护波纹板、边墙波纹板及仰拱波纹板组接成环而构成；洞室上台阶两拱脚处固有两H型钢，上部支护波纹板及边墙波纹板的上端部经H型钢支撑固定；下台阶的两拱脚处固有两槽钢，边墙波纹板的下端由槽钢支撑固定，边墙波纹板的下端部预留有仰拱搭接头；上部支护波纹板、边墙波纹板及仰拱波纹板在纵向上依次通过法兰连接；上部支护波纹板、边墙波纹板及仰拱波纹板与围岩之间灌注混凝土。本实用新型采用波纹钢板与混凝土混合的结构制成，可与围岩均衡受力，保证了初期支护的强度，具有利于施工，周期短，效率高，稳定性强，成本低廉等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217923158U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222196243.X
申请日：2022-08-19
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东中建八局投资建设有限公司 , 北京交通大学
IPC: E01F5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种波纹钢箱涵结构，涉及公路涵洞技术领域，解决了传统混凝土箱涵结构混凝土用量大、施工难度大的问题，提高了箱涵结构的承载能力，具体方案如下：包括设置在混凝土箱涵两侧的波纹钢箱涵主体，所述波纹钢箱涵主体、混凝土箱涵均位于基坑内，所述波纹钢箱涵主体的下方、混凝土箱涵的下方均设有垫层，所述波纹钢箱涵主体、混凝土箱涵主体的上方均设有回填区，所述回填区的上方为路面结构层，所述波纹钢箱涵主体与基坑侧壁之间、波纹钢箱涵主体与混凝土箱涵之间均设有混凝土浇筑区，所述混凝土浇筑区位于回填区的下方。
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公开(公告)号：CN216552066U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122389212.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 北京交通大学 , 广西大浦高速公路有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E01F5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种可主动变形的波纹钢埋置式结构，本实用新型通过在波纹钢板上开设长圆孔，使波纹钢板之间可以实现有限制地滑动，在长圆孔拼接缝放置带有圆孔的垫片，避免长圆孔给结构密封性带来的影响。通过将角钢的侧面布置于埋置式结构内侧，并在角钢的侧面与波纹钢板之间放置橡胶垫片，使拱脚位置在波纹钢板滑动过程中产生有限制的转动。填筑超过一定高度后，波纹钢板趋向于环向受力状态。通过控制拼装过程中螺栓预紧力的大小，控制波纹钢板之间在不同的环向压力作用下开始产生滑动，从而实现在土压力的作用下产生主动的变形，进一步增加土体自身的承载作用，减少波纹钢板主体结构的应力水平，从而达到减载的目的。
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公开(公告)号：CN217556728U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221544468.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 山西省交通新技术发展有限公司 , 北京交通大学 , 山西交通控股集团有限公司长治高速公路分公司
Abstract: 本实用新型涉及一种加固和加宽中小跨径桥梁和涵洞的埋置式结构，包括：原结构、加固段波纹钢、接长段波纹钢、混凝土填充层、土工格栅、接长段回填土、加固段回填土、加固段波纹钢基础、接长段波纹钢基础、波纹钢基础与原结构之间的植筋、加固段角钢、接长段角钢、加固段地脚螺栓、接长段地脚螺栓。本实用新型通过优化加固结构以及利用土工格栅加筋技术在对接长段减载的同时解决接长段和加固段路基差异沉降的问题。通过在接长段波纹钢上方增设土工格栅将接长段的波纹钢荷载转移到加固段，并加强路面的平顺性。通过先分层回填接长段的回填土，再浇筑加固段的混凝土填充层，可减少加固段波纹钢与混凝土填充层之间的相对滑动。
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公开(公告)号：CN215887969U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202121776513.3
申请日：2021-08-02
Applicant: 北京交通大学 , 广西大浦高速公路有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种用于波纹钢板埋置式结构减载的拱脚构造，拱脚构造包括：地脚螺栓、角钢、槽钢、弹簧和填充料；在角钢和槽钢之间安装弹簧，弹簧套在地脚螺栓上，槽钢与角钢之间注入聚氨酯泡沫，防止回填土以及地下水渗入减载装置内部。随着拱上回填高度的增加，该装置能够使波纹钢主体结构主动有控制的沉降，使得周边已经回填压实的土体通过摩擦力发挥自身土拱效应，将其上部的土压力转移一部分到主结构两侧，从而使得主结构受到的土压力减小，达到减载的目的。横向布置两个地脚螺栓和弹簧，再加上槽钢对角钢的握裹，可有效平衡拱脚位置的弯矩、剪力和轴力，还可避免回填土堵塞沉降缝，防止沉降装置中积水，避免其锈蚀影响耐久性。
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公开(公告)号：CN213116336U
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202021675017.4
申请日：2020-08-12
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 一种用于大纵坡条件下波纹钢管隧道结构的抗滑移装置，包括：波纹管、混凝土基座，所述混凝土基座布置于所述波纹管下方，所述混凝土基座底面为平面或阶梯面，所述混凝土基座上设置弧型凹槽与所述波纹管弧形形状相对应，所述波纹管与所述混凝土基座连接面预制连接件，所述波纹管的底部连接部位、所述连接件、所述混凝土基座通过浇筑混凝土连接为一体结构，所述波纹管嵌入所述弧型凹槽内，所述连接件锚入所述混凝土基座内，所述波纹管与所述弧型凹槽嵌合锚固。在基座与波纹钢管连接牢固后，基底与土体的摩擦力，足以抵抗重力在滑移面方向的分量。可以确保波纹钢管隧道在大纵坡条件下的抗滑移能力。
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