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公开(公告)号：CN106405284A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610768518.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；步骤103、如果没有，则启动汽车。本发明通过控制各路继电器的通断来自检，最终确定故障部件，通过仪表报给驾驶员或维修人员；依照车辆安全性高低依次断开各继电器，不会立即导致车辆无转向助力等重大安全隐患。
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公开(公告)号：CN106274497A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610765556.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车故障自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、当发生汽车故障时，依次断开相应的继电器；步骤103、根据继电器反馈的信号，判断故障点。本发明使得在行驶过程如突遇绝缘故障，可依次按照安全性高低排除故障，不会导致EPS立马停止工作，车辆行驶过程突然丢失转向助力，更符合出现故障时交通车辆安全性和驾驶人员可操作性。
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公开(公告)号：CN105667500A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610112516.4
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
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公开(公告)号：CN116221393B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202310243240.3
申请日：2023-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种挡位故障的判定和处理方法、装置、车辆及存储介质，该挡位故障的判定和处理方法在当前的当前驾驶循环中，将发出过一级故障报错但发出一级故障报错的数量不大于第一设定值的挡位视作存在故障隐患的挡位并允许其自由换挡，挡存在故障隐患的挡位为目标挡位和当前挡位中一个的时候，对存在故障隐患的挡位进行换挡操作，并在换挡未成功时发出一级故障报错，并累计历次驾驶循环中该针对该挡位的一级故障报错的总和，若总和大于第一设定值，在当前以及后续驾驶循环中禁用该挡位并报出二级故障，通过多次的驾驶循环甄别故障原因，能够显著降低环境因素对当前驾驶循环的影响，进而保证正常行车。
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公开(公告)号：CN118753055A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410869792.X
申请日：2024-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶的控制方法、装置、电子设备及车辆，包括在确定车辆进入消抖控制模式，基于油门开度确定第一扭矩，并控制车辆基于第一扭矩运行；获取驱动源当前时刻下的第一轴转速与前第一时间下的第二轴转速之间的第一差值，以及与前第二时间下的第三轴转速之间的第二差值；基于第一轴转速、第一差值和第二差值确定当前的计数器和第一计时器的数值；若基于当前的计数器和第一计时器的数值确定需要调整所述驱动源的需求扭矩，基于当前时刻下的第一扭矩，第一时间下的第二扭矩，第二时间下的第三扭矩，和第一计时器的清零次数进行处理，得到需求扭矩，以控制车辆运行。本发明根据抖动的次数及时间来调节扭矩以快速消除转速抖动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118722578A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411072246.X
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种混动车辆上装作业控制方法、装置、车辆及存储介质，该混动车辆上装作业控制方法通过接收上装请求，并启动电机，获取上装执行件的当前转速和上装执行件的当前扭矩，基于上装执行件的当前转速和上装执行件的当前扭矩确定上装执行件的驱动功率，比较最优转速与当前转速的差值与设定差值的大小，当差值小于设定差值时，表明电机供给至上装执行件的功率不足，导致上装执行件的转速大幅下降，其NVH性能较差，且有损其使用寿命，此时开启发动机并结合离合器，通过发动机和电机共同提供上装执行件所需的功率，以使得上装执行件的转速能够上升并靠近其最优转速，进而保证上装执行件运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN116951020A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310929525.2
申请日：2023-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种气动离合器控制方法、装置、设备及存储介质。气动离合器控制方法包括：处于离合器定点控制模式时，判断离合器结合时，是否达到设定位置；若离合器达到设定位置，则控制离合器排气阀的开度为第一开度，控制离合器进气阀的开度为第二开度。通过本发明提出的气动离合器控制方法，该方法中，若需要实现对离合器的定点控制，则协同控制离合器进气阀和离合器排气阀开启时机和开度，实现离合器位置的准确控制，使离合器达到结合位置后可以稳定在该结合位置，提高了离合器的控制精度和使用寿命。
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公开(公告)号：CN116890661A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311016803.1
申请日：2023-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60L15/32
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了多电机驱动总成扭矩分配控制方法及车辆，多电机驱动总成扭矩分配控制方法包括获取驾驶员需求扭矩Ttotal以及电机高效扭矩Teff，判断Ttotal所处的区间，若Ttotal处于[mTeff，(m+1)Teff)区间范围内，m＝1，2，3，…，n‑1，则比较|Teff‑Ttotal/(m+1)|与|Teff‑Ttotal/m|的大小，若|Teff‑Ttotal/(m+1)|＞|Teff‑Ttotal/m|，则表明采用m台电机驱动时，单电机实际扭矩与电机高效扭矩更接近，并控制其中m台电机参与驱动；反之则控制其中(m+1)台电机参与驱动。
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公开(公告)号：CN116788270A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310800881.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W50/02 , G01D18/00 , G01M13/022 , B60W20/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种离合器位置传感器检测失效处理方法、装置、车辆及介质。离合器位置传感器检测失效处理方法通过获取本次驾驶循环实际能量模式第一次为纯电动模式时的离合器实际分离最大值，和离合器前一次自学习的离合器分离最大值，计算出离合器位置传感器检测位置失效故障报出后离合器的目标位置并根据该目标位置进行分离，通过强制纯电模式保证本次驾驶循环安全，根据目标位置进行分离后确定离合器位置传感器检测位置失效故障不再触发进行自学习，该离合器位置传感器检测失效处理方法能够以此实现离合器位置传感器检测位置失效故障后对离合器位置的动态调整，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN116788269A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310799089.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W50/02 , G01D18/00 , G01M13/022 , B60W20/50
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种离合器位置传感器检测位置失效处理方法、装置及车辆。通过获取本次驾驶循环实际能量模式第一次为纯电动模式时的离合器实际分离最大值，车辆处于本次驾驶循环非首次纯电模式时的纯电模式下对应的离合器分离最大值，和离合器前一次自学习的离合器分离最大值，计算出离合器位置传感器检测位置失效故障报出后离合器的目标位置并根据该目标位置进行分离，通过强制纯电模式保证本次驾驶循环安全，自学习完成后清除离合器位置传感器检测位置失效故障。该方法能够以此实现离合器位置传感器检测位置失效故障后对离合器位置的动态调整，保证行车安全。
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