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公开(公告)号：CN105909561B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610096475.4
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04D29/42
Abstract: 本发明涉及用于增压器的压缩机壳体。在一个方面中，提供一种压缩机壳体，包括进气口、涡旋件和护罩。护罩包括面向叶轮的护罩表面、呈环形形状的滑座构件以及呈环形形状的滑座构件固定部。滑座构件的内周表面限定了护罩表面。滑座构件固定部包括接触部，接触部构造成使得滑座构件固定部的内周表面与滑座构件的外周表面彼此至少部分地接触。滑座构件在接触部处通过紧固构件紧固至滑座构件固定部。滑座构件通过构造成延伸穿过滑座构件固定部的紧固构件而被紧固。紧固构件从滑座构件固定部的外周表面向滑座构件紧固。
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公开(公告)号：CN107614848A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201580076412.6
申请日：2015-11-05
CPC classification number: F04D29/162 , F01D11/122 , F02C6/12 , F02C7/00 , F04D29/4206 , F04D29/4213 , F04D29/62 , F04D29/624 , F05D2220/40 , F05D2260/37
Abstract: 本发明的问题在于提供一种增压器用的压缩机壳体，其结构简易、且能够将滑动部件可靠地固定。为了解决该问题，增压器用的压缩机壳体(1)具备：涡旋部(20)，其具有涡旋室；以及护罩部(30)，其具有护罩面(321)。护罩部(30)包括：环状的滑动部件(32)，其形成护罩面(321)；以及环状的滑动部件固定部(31)。而且，滑动部件固定部(31)具有：压入凹部(317)，其供滑动部件(32)压入；以及槽部(318)，其在滑动部件(32)的压入方向(X)的前侧朝径向外侧凹陷、且沿周向形成。滑动部件(32)具有：压入抵接部(322)，其与压入凹部(317)的内周面抵接；以及鼓出部(323)，其在与槽部(318)对置的位置朝槽部(318)内鼓出。
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公开(公告)号：CN105317540B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510391779.9
申请日：2015-07-06
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F02B39/00 , F02C6/12 , F04D29/4206 , F04D29/441 , F05D2220/40
Abstract: 提供了一种涡轮增压器(10)，其包括压缩机壳体(13)以及组装至该压缩机壳体的密封板(14)，压缩机壳体(13)包括涡形室(16e)。压缩机壳体与密封板限定进气通道(16)。密封板包括与压缩机壳体相接触的板侧连接部(14d)。压缩机壳体的涡形室的壁表面的、在包含压缩机旋转轴线的截面中的曲率半径沿朝向出口的方向增大，该出口位于涡形室的沿进气流方向的下游侧。板侧连接部在沿着压缩机旋转轴线的方向上突出。密封板的与进气通道的涡形室相连续的内表面的、在包含压缩机旋转轴线的截面中的曲率半径沿朝向涡形室的出口的方向增大。
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公开(公告)号：CN104204432B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280071120.X
申请日：2012-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/09 , F01D17/105 , F01M13/022 , F01M2013/027 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02M25/08 , F05D2220/40 , F05D2260/14 , F05D2260/606 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。
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公开(公告)号：CN1624316A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410010413.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/011 , F01N2430/00 , F01N2430/06 , F02B2075/125 , F02D41/3094 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种包括一气缸内喷射阀和一进气通道喷射阀的内燃机。该内燃机的一控制装置判定位于排气通道内的催化剂是否处于过热状态。当催化剂被判定为处于过热状态时，与催化剂被判定为不处于过热状态的情况相比，该控制装置控制喷射阀以增加供给气缸的燃料量。该控制装置根据内燃机的工作状态设定一种用于使喷射阀增加燃料供给量的模式。例如，当内燃机正在一种至少由气缸内喷射阀喷射燃料的燃料喷射模式下工作时，该部件被判定为处于过热状态的情况下，至少该进气通道喷射阀进行燃料喷射以增加燃料供给。因此，可以可靠地防止催化剂过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111824120B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV‑ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV‑ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV‑ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN111717187B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV‑ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV‑ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV‑ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV‑ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111749797B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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公开(公告)号：CN111749799B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010213649.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下处理，该处理包括：计算要求的系统功率(S100)，当已经发出发动机启动要求时(在S102中为是)，计算要求发动机功率(S104)，在预定运行线上设定运行点(S106)，当车辆处于运动行驶状态下时(S108中为是)且当先前的运行点在增压进气区域内时(在S110中为是)，将发动机转速的降低量的大小的上限值设定为第一值(S112)，当车辆不处于运动行驶状态下时(S108中为否)或当先前的运行点不在增压进气区域内时(在S110中为否)，将上限值设定为第二值(S114)，校正运行点(S116)，并且输出发动机运行状态指令、第一MG扭矩指令及第二MG扭矩指令(S118、S120和S120)。
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公开(公告)号：CN111720221B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010194986.6
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行处理，该处理包括：基于时间常数的先前值计算估算的发动机扭矩(S200)，当判定发动机扭矩在增压进气区域中时(在S202中为是)，将与增压进气区域相对应的第一值设定为时间常数(S204)，当判定发动机扭矩不在增压进气区域中时(在S202为否)，将与非增压进气区域相对应的第二值设定为时间常数(S206)，计算前馈项(Tgff)(S208)，计算反馈项(Tgfb)(S210)，计算用于第一MG的扭矩指令值(S212)，并且输出第一MG扭矩指令(S214)。
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