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公开(公告)号：CN104584396A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044621.3
申请日：2013-12-25
Applicant: 日本电产株式会社
CPC classification number: H02K5/225 , H02K3/28 , H02K3/50 , H02K5/15 , H02K5/16 , H02K5/1732 , H02K2203/09
Abstract: 该马达包括由金属制成的汇流条和由树脂制成且保持汇流条的汇流条保持架。汇流条包括板状部和多个端子。板状部沿与中心轴线大致正交的平面扩展。多个端子从板状部向上方延伸，并与构成线圈的导线的端部电连接。并且，由汇流条以及汇流条保持架构成的汇流条单元与转子在轴向重叠。因此，和汇流条单元与转子在轴向不重叠的情况相比，能够在径向扩大汇流条单元，且能够抑制马达整体的径向尺寸。并且，只要在径向扩大汇流条单元，就能够减少汇流条的轴向层叠数。其结果是，能够抑制马达的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN102326320B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080008915.7
申请日：2010-02-23
Applicant: 日本电产株式会社
CPC classification number: B62D5/0403 , H02K3/18 , H02K3/28 , H02K3/522 , H02K2203/09
Abstract: 定子(1)具有铁芯(2)和线圈组。铁芯(2)具有齿部(22)和呈圆环状的圆环部(21)，该齿部(22)由从该圆环部(21)的内侧向其中心突出的12个要素齿部(22a)构成；线圈组由形成在各要素齿部(22a)的12个线圈(4)构成。铁芯(2)通过连结分别具有1个要素齿部(22a)的12个要素铁芯(2a)而形成。线圈组由6个线圈对(40)构成，线圈对(40)由通过一根导线连接的2个线圈(4)构成。在沿铁芯(2)的轴向观察将铁芯(2)平分为相区域(27)和中性区域(28)的时候，在6个线圈对(40)的每个线圈对中，一方的线圈(4)被配置在相区域(27)中，另一方的线圈(4)被配置在中性区域(28)中。
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公开(公告)号：CN102208838B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110078667.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 日本电产株式会社
CPC classification number: H02K3/522 , H02K3/325 , H02K2203/12
Abstract: 本发明提供电枢和电机。电枢具有电枢芯、绝缘部、绕组及绝缘片。绝缘片被配置在彼此邻接的绕组之间。各个绝缘部具有凸缘状的内壁部。内壁部比绝缘片更位于径向内侧。彼此邻接的绝缘部的内壁部具有在径向上隔着空隙相对的相对部，彼此邻接的绝缘部的相对部之间不接触。
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公开(公告)号：CN113424417B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202080014496.1
申请日：2020-01-10
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K11/33 , B60K17/04 , B60L3/00 , B60L15/00 , H02K5/04 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K11/30 , H02M7/48
Abstract: 本发明的马达单元的一个形态包括：马达，所述马达具有转子和定子，所述转子以马达轴线为中心旋转，所述定子位于所述转子的径向外侧；逆变器，所述逆变器对供给至所述马达的电流进行控制；以及外壳，所述外壳具有马达收容部和逆变器收容部，所述马达收容部收容所述马达，所述逆变器收容部收容所述逆变器。所述外壳还具有逆变器外壳，所述逆变器外壳包括将所述逆变器收容部的开口覆盖的顶板部。在所述顶板部的朝向所述逆变器收容部的内侧的背面上固定有所述逆变器。
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公开(公告)号：CN112840535B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201980062960.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的一个方式为马达单元，其搭载在车辆上而驱动车辆。马达单元具有：主体部，其具有马达和收纳马达的壳体；以及逆变器单元，其具有向马达提供电力的逆变器和收纳逆变器的逆变器壳体。主体部具有与马达的线圈连接的第1汇流条。逆变器单元具有与逆变器连接的第2汇流条，该第2汇流条在连接部处与第1汇流条连接。第1汇流条具有：端子连接部，其在马达的轴向一侧的端部处与线圈连接；径向延伸部，其从端子连接部向马达的径向外侧延伸；以及轴向延伸部，其从径向延伸部的径向外侧的端部沿着马达的外侧面在马达的轴向上延伸。第1汇流条呈在轴向延伸部中以马达的径向为板厚方向的板状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111835138B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202010273021.6
申请日：2020-04-09
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 提供马达单元。马达单元具有：壳体，其收纳马达和齿轮部；以及泵，其将收纳在壳体内的油向马达提供，壳体具有：马达收纳部；齿轮收纳部；泵收纳部，其在内部具有收纳泵的泵室；油配管部，其将被泵压缩后的所述油向所述马达提供；油流入孔，其将齿轮收纳部与泵室相连；以及油流出孔，其将泵室与油配管部相连，在比马达收纳部靠铅垂方向下方的位置，泵收纳部配置于齿轮收纳部的马达轴线的轴向另一侧。
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公开(公告)号：CN117028539A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311000204.0
申请日：2018-11-13
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的轴；减速装置，其与轴连接，具有以中间轴线为中心进行旋转的中间齿轮；差动装置，其与减速装置连接，具有以差动轴线为中心进行旋转的齿圈；及壳体，其设置有收纳减速装置和差动装置的齿轮室，马达轴线、中间轴线以及差动轴线沿水平方向互相平行地延伸，中间轴线和差动轴线相对于马达轴线位于下侧，壳体具有：第1接油部，其位于中间齿轮的下侧，沿着中间齿轮的齿顶圆延伸；第2接油部，其在铅垂方向上位于比中间轴线和差动轴线靠上侧的位置，在水平方向上位于中间轴线和差动轴线之间；及第2油引导部，其相对于中间齿轮在水平方向上位于差动轴线侧，沿着中间齿轮的齿顶圆在上下方向上延伸。
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公开(公告)号：CN112075017B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980027821.5
申请日：2019-04-19
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达；逆变器；汇流条，其将马达和逆变器连接，具有沿第1方向延伸的部分；逆变器壳体，其具有供汇流条通过的第1开口孔；外壳，其收纳马达，具有与第1开口孔在第1方向上对置的第2开口孔，汇流条通过第2开口孔；树脂制的第1连结部件，其安装于逆变器壳体，封闭第1开口孔，支承汇流条；树脂制的第2连结部件，其安装于外壳，具有插入于第2开口孔的引导筒部；第1密封部，其在第1方向上与逆变器壳体和第1连结部件接触；第2密封部，其在第1方向上与外壳和第2连结部件接触；以及第3密封部，其与引导筒部的内周面和插入于引导筒部内的第1连结部件的插入部的外周面接触。
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公开(公告)号：CN111527673B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201880084241.5
申请日：2018-12-20
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K5/00 , F16H57/021 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/33
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达，其具有沿与铅直方向垂直的第1方向延伸的马达轴；逆变器，其向马达供给电力；外壳，其收纳马达；以及逆变器壳体，其在与铅直方向和第1方向的双方垂直的第2方向上固定在外壳的一侧，收纳逆变器。逆变器壳体具有：逆变器壳体主体；以及檐部，其从逆变器壳体主体向第2方向另一侧突出。外壳具有从铅直方向下侧与檐部接触并支承檐部的第1支承部。
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公开(公告)号：CN111527674B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201880084226.0
申请日：2018-12-20
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达；逆变器，其向马达提供电力；汇流条，其具有沿第1方向延伸的第1延伸部，该汇流条将马达与逆变器连接；外壳，其具有供第1延伸部通过的第1开口孔，该外壳收纳有马达；逆变器壳体，其具有与第1开口孔在第1方向上对置并且供第1延伸部通过的第2开口孔，该逆变器壳体收纳有逆变器；汇流条支承部件，其对汇流条进行支承，以跨越第1开口孔和第2开口孔的方式插入至第1开口孔和第2开口孔；以及第1密封部，其配置在第1开口孔的内周面和汇流条支承部件的与该内周面对置的外周面之间并且与第1开口孔的内周面和汇流条支承部件的外周面接触。
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