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公开(公告)号：CN111527673A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201880084241.5
申请日：2018-12-20
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K5/00 , F16H57/021 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/33
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达，其具有沿与铅直方向垂直的第1方向延伸的马达轴；减速装置，其与马达连接，具有以中间轴线为中心旋转的中间齿轮；差动装置，其与减速装置连接，具有以差动轴线为中心旋转的齿圈；逆变器，其向马达供给电力；外壳，其收纳马达；以及逆变器壳体，其在与铅直方向和第1方向的双方垂直的第2方向上固定在外壳的一侧，收纳逆变器。中间轴线和差动轴线沿第1方向延伸。逆变器壳体具有：逆变器壳体主体，在从第1方向观察时，该逆变器壳体主体配置在差动轴线的铅直方向上侧；以及檐部，其从逆变器壳体主体向第2方向另一侧突出。外壳具有从铅直方向下侧与檐部接触并支承檐部的第1支承部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111886782B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201980021064.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置的一个方式使车辆的车轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的转子，该马达轴线在与铅直方向垂直的水平方向上延伸；减速装置，其与转子连接；差动装置，其经由减速装置与马达连接；以及外壳，其在内部收纳马达、减速装置和差动装置。外壳具有：突出部，其朝向铅直方向上侧突出；以及至少一个周向肋，其沿周向延伸。突出部具有能够供吊环螺栓拧入的内螺纹孔。周向肋中的至少一个与突出部相连。
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公开(公告)号：CN111527673B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201880084241.5
申请日：2018-12-20
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K5/00 , F16H57/021 , H02K5/22 , H02K7/116 , H02K11/33
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达，其具有沿与铅直方向垂直的第1方向延伸的马达轴；逆变器，其向马达供给电力；外壳，其收纳马达；以及逆变器壳体，其在与铅直方向和第1方向的双方垂直的第2方向上固定在外壳的一侧，收纳逆变器。逆变器壳体具有：逆变器壳体主体；以及檐部，其从逆变器壳体主体向第2方向另一侧突出。外壳具有从铅直方向下侧与檐部接触并支承檐部的第1支承部。
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公开(公告)号：CN111886782A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980021064.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置的一个方式使车辆的车轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的转子，该马达轴线在与铅直方向垂直的水平方向上延伸；减速装置，其与转子连接；差动装置，其经由减速装置与马达连接；以及外壳，其在内部收纳马达、减速装置和差动装置。外壳具有：突出部，其朝向铅直方向上侧突出；以及至少一个周向肋，其沿周向延伸。突出部具有能够供吊环螺栓拧入的内螺纹孔。周向肋中的至少一个与突出部相连。
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公开(公告)号：CN305165164S
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201830553281.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 日本电产株式会社 , 日本电产艾莱希斯株式会社
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：驱动单元。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于电动汽车或混合动力汽车的驱动单元。
3．本外观设计产品的设计要点：本外观设计产品的要点在于形状。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：设计1立体图。
5．指定基本设计：设计1。
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