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公开(公告)号：CN111936339B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980024072.0
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有发电机、马达、传递机构、壳体以及设置于传递机构的离合器。传递机构具有通过发动机而进行旋转的发动机驱动轴。发动机驱动轴具有：第1轴部，其与发动机和发电机连接；以及第2轴部，其与第1轴部配置在同轴上，在传递机构的路径中相对于第1轴部位于输出轴侧。第1轴部和第2轴部中的任意一方具有在外周面设置有外齿花键的连接凸缘部。离合器具有：套筒，其被第1轴部和第2轴部中的另一方支承，在内周面设置有与外齿花键啮合的内齿花键；以及离合器致动器，其使套筒沿着发动机轴线的轴向移动。在从轴向观察时，离合器致动器与发电机重叠。
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公开(公告)号：CN115708295A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210993041.X
申请日：2022-08-18
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 中村圭吾
Abstract: 本发明的一个方式的驱动装置具备马达、动力传递机构及壳体。动力传递机构具有以第一轴线为中心旋转的第一轴、以第二轴线为中心旋转的第二轴及以第三轴线为中心旋转的第三轴。壳体具有与动力传递机构相对的对置面。对置面具有保持第一轴的第一保持部、保持第二轴的第二保持部及保持第三轴的第三保持部。从轴向观察时，假设连接第一轴线和第二轴线的第一假想线以及连接第二轴线和第三轴线的第二假想线。第二保持部具有：包围第二轴承的筒状的第二保持筒部；以及从第二保持筒部向径向外侧延伸的加强块部。加强块部位于加强区域，该加强区域是以第一假想线为边界而位于第三轴线的相反侧且以第二假想线为边界而位于第一轴线的相反侧的区域。
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公开(公告)号：CN113424411A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202080014293.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 马达包括供润滑油流通的流路。第一轴承位于比定子更靠轴向一侧的位置。第二轴承位于比定子更靠轴向另一侧的位置。流路具有：外部流路，所述外部流路设置于框体的壁部并面向框体的内部；以及内部流路，所述内部流路设置于框体的内部并与开口连接。开口在轴向上位于第一轴承与第二轴承之间且在径向上位于第一轴承以及第二轴承的外侧。内部流路的第一内部流路向第一轴承且朝轴向一侧以及径向内侧延伸。第一内部流路的第一排出口向第一轴承排出润滑液。
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公开(公告)号：CN112865381A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110123914.7
申请日：2017-08-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供马达，该马达具有：转子，其具有以上下延伸的中心轴线为中心的轴；定子，其与转子在径向上对置配置，具有多个线圈；轴承，其对轴进行支承；以及汇流条单元，其配置于定子的轴向上侧。定子具有多个汇流条，多个汇流条具有与从线圈引出的引出线连接的端子部。汇流条单元具有对所述汇流条进行保持的汇流条保持架。端子部具有沿轴向延伸并且供引出线嵌入的缝。缝的宽度比引出线的直径小。马达还具有包围定子并且与定子固定起来的壳体。汇流条保持架具有向径向外侧突出的突起。壳体具有朝向径向外侧凹陷的凹部、或者沿径向贯通的孔部或切口部。突起的至少一部分嵌入于所述凹部、或者孔部或切口部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112152384A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010594581.1
申请日：2020-06-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: H02K7/116
Abstract: 马达单元，其具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的轴；减速装置，其与轴连接，具有以中间轴线为中心旋转的副轴齿轮；差动装置，其与减速装置连接，具有以差动轴线为中心旋转的齿圈；壳体，其设置有收纳减速装置和差动装置的齿轮室；以及油，其积存于齿轮室内的下部区域。这里，将沿着水平面相互垂直的方向设为第1方向和第2方向。马达轴线、中间轴线以及差动轴线沿第1方向延伸。副轴齿轮的下端部位于比齿圈的下端部靠下侧的位置并浸于油。壳体具有：预滤箱，其位于比副轴齿轮靠上侧的位置，轴向位置与副轴齿轮重叠，在上侧开口；以及油滴引导件，其轴向位置与副轴齿轮重叠，通过副轴齿轮的第2方向的侧部，随着朝向上侧而朝向预滤箱倾斜。
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公开(公告)号：CN112152342A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010594471.5
申请日：2020-06-28
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供驱动装置，其具有：马达，其具有能够以马达轴线为中心进行旋转的转子和位于转子的径向外侧的定子；第1管和第2管，它们位于定子的径向外侧，在以马达轴线为中心的周向上隔开间隔而配置；壳体，其在内部收纳马达、第1管以及第2管；以及制冷剂流路，其使第1管与第2管相连，供制冷剂在内部流动。第1管和第2管分别具有向定子提供制冷剂的制冷剂供给口。壳体具有位于定子的轴向一侧的轴向壁部。制冷剂流路设置于轴向壁部。
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公开(公告)号：CN111989235A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980025764.7
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60L15/00 , B60L50/10 , B60L50/61 , H02K7/116
Abstract: 本发明的一个方式的马达单元搭载于具有发动机的车辆，使车辆的车轴旋转，其中，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；减速装置，其与马达轴连接；差动装置，其与减速装置连接，使车轴绕差动轴线旋转；以及发电机，其利用发动机的动力而发电，能够将电力提供给马达。差动轴线与马达轴线一致。马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在马达轴的内部通入有车轴。
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公开(公告)号：CN111989234A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980025763.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60L15/00 , F16H1/06 , F16H57/04 , H02K7/116
Abstract: 本发明的一个方式的马达单元使车辆的车轴旋转，其中，该马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的马达轴；减速装置，其与马达轴连接；差动装置，其与减速装置连接，使车轴绕差动轴线旋转；外壳，其具有马达收纳部和齿轮收纳部，该马达收纳部收纳马达，该齿轮收纳部收纳减速装置和差动装置并在内部收纳有油；以及贮存部，其在齿轮收纳部的内部向铅垂方向上侧开口，能够贮存油。差动轴线与马达轴线一致。马达轴是在轴向两侧开口的中空的轴。在马达轴的内部通入有车轴。马达轴的轴向一侧的端部向齿轮收纳部内突出。马达轴的轴向一侧的开口中的马达轴与车轴的径向的间隙的至少一部分位于贮存部的内部。
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公开(公告)号：CN111936337A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201980024067.X
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60K17/06 , F16H57/04 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K9/19 , B60L50/16
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有：马达；传递机构，其传递发动机和马达的动力并从输出轴输出动力；离合器，其设置于传递机构，能够切断发动机的动力的传递路径；壳体，其设置有收纳马达和传递机构的收纳空间；油，其积存于收纳空间的下部区域；以及泵部，其设置于传递机构，通过发动机的动力进行驱动而从收纳空间的下部区域吸取油并提供给马达。泵部在发动机的动力传递路径中相对于离合器位于发动机侧。
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