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公开(公告)号：CN111836424A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010693263.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: H05B45/12
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站的照明系统。其包括：中央控制器，与其连接的网关，以及与网关连接的第一照度传感器、第一红外传感器、计时器和第一DALI网关，第一DALI网关连接有第一LED灯组、第二LED灯组和第三LED灯组；中央控制器用于根据第一照度信息调暗第一LED灯组的发光强度，根据乘客动作信息使第二LED灯组中的全部LED灯发光，根据停运模式调暗第三LED灯组中位于停运检票机处的吊顶上LED灯的发光强度。本发明能根据环境实际光照以及地铁运营调节发光强度，减少照明能耗，并可利用照明引导乘客的出行。
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公开(公告)号：CN119939696A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411690778.X
申请日：2024-11-25
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种站台门BIM模型参数化驱动设计方法及设备，驱动设计方法包括接收多种车型的站台门工程数据；根据站台门工程数据确定多种车型站台门模型的建模方式和建模参数；将建模参数划分为基础参数和常变参数；根据常变参数之间的逻辑关系，将常变参数划分为常变主动参数和常变驱动参数；根据建模方式、基础参数、常变主动参数、常变驱动参数及逻辑关系，构建站台门BIM模型；构建站台门模型库。本发明可实现参数化构建站台门BIM模型，通过将常变主动参数作为输入参数，减少构建站台门BIM模型的参数输入，可以减少人为错误且能满足各类车型的设计要求，进而提高模型设计效率、增强模型设计准确性、缩短模型设计周期。
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公开(公告)号：CN119735073A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411962637.9
申请日：2024-12-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直流供电的自动扶梯控制及驱动系统，应用于包括电机的自动扶梯，包括：控制模块及驱动模块；驱动模块的输入端与控制模块的输出端、直流电网连接；驱动模块的输出端与控制模块的输入端、电机连接；控制模块的输入端与直流电网连接；驱动模块包括两个互为冗余的驱动单元。通过将控制模块和驱动模块的供电方式由交流供电转换为直流供电，可以确保扶梯运行的可靠性、可行性、安全性和节能效果；并采用包括两个互为冗余的驱动单元驱动电机运行，以在一个驱动单元发生故障时，可通过另一个驱动单元驱动电机，进而保证自动扶梯的正常运行。
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公开(公告)号：CN114201802B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202111538100.6
申请日：2021-12-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM与轻量化三维引擎结合的综合社区火灾应急预案推演方法,综合社区火灾应急预案推演方法包括：选择需要制定应急预案的综合社区建筑；建立综合社区建筑的BIM模型；通过轻量化三维引擎调用BIM模型对综合社区建筑中火源点的分布、火灾烟气的分布以及人员疏散情况进行模拟；根据模拟的结果制定应急预案，并为应急预案配置响应逻辑；调用应急预案借助轻量化三维引擎的能力进行处理。本发明通过轻量化三维引擎对实体模型进行火灾燃烧的烟气模拟及人员疏散模拟，并比较烟气模拟与人员疏散模拟的仿真结果，根据仿真结果制定应预案，智慧化程度更高，效果更好。
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公开(公告)号：CN118582008B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411066715.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
IPC: E04C1/00 , E01C11/22 , E01C5/06 , E02B3/14 , E02D17/20 , B28B23/02 , B28B11/24 , B28B3/02 , B28B17/02 , C04B28/00
Abstract: 本发明公开了一种基于面层增强的免烧砌筑块体及其制备方法，基于面层增强的免烧砌筑块体包括水泥土块和水泥基增强层。水泥土块原料包括废弃泥土、水泥和水。将废弃泥土、少量水泥、水合搅拌得到混合料，装入模具中，采用压力压制成型，然后自然养护得到水泥土块。在水泥土块外层施加一层一定厚度的水泥基增强层。本发明制备的免烧砌筑块体具备优异的物理性能，强度高，耐久性好，成本低，碳排放少，对渣土余泥的利用率大等特点。本发明免烧砌筑块体中的水泥土块作为内部填充材料，对强度和性能要求不高，实现固体废弃物的高效资源利用；外水泥及增强层能显著提高砌筑块体的强度、耐磨、耐冲击和抗渗透等使用和耐久性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118884860A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410910605.8
申请日：2024-07-09
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 上海交通大学
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种开关柜控制系统及方法，应用于包括多个开关单元的电源开关柜；控制系统包括切换模块、自动控制模块及手动控制模块；开关单元与切换模块连接；切换模块根据自动控制信号连接自动控制模块，以及断开与手动控制模块的连接；切换模块根据手动控制信号连接手动控制模块，以及断开与自动控制模块的连接。通过自动控制模块实现对开关柜进行自动控制，通过手动控制模块实现对开关柜进行手动远程控制，通过切换模块实现对自动控制模式和手动控制模式之间的切换，进而在5G或有线网络出现故障无法对开关柜自动控制时，可以通过切换模块切换至手动控制模式，对开关柜进行手动远程控制，增加控制系统的灵活性、可靠性。
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公开(公告)号：CN118582008A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411066715.7
申请日：2024-08-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
IPC: E04C1/00 , E01C11/22 , E01C5/06 , E02B3/14 , E02D17/20 , B28B23/02 , B28B11/24 , B28B3/02 , B28B17/02 , C04B28/00
Abstract: 本发明公开了一种基于面层增强的免烧砌筑块体及其制备方法，基于面层增强的免烧砌筑块体包括水泥土块和水泥基增强层。水泥土块原料包括废弃泥土、水泥和水。将废弃泥土、少量水泥、水合搅拌得到混合料，装入模具中，采用压力压制成型，然后自然养护得到水泥土块。在水泥土块外层施加一层一定厚度的水泥基增强层。本发明制备的免烧砌筑块体具备优异的物理性能，强度高，耐久性好，成本低，碳排放少，对渣土余泥的利用率大等特点。本发明免烧砌筑块体中的水泥土块作为内部填充材料，对强度和性能要求不高，实现固体废弃物的高效资源利用；外水泥及增强层能显著提高砌筑块体的强度、耐磨、耐冲击和抗渗透等使用和耐久性能。
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公开(公告)号：CN118449182A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410524716.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: H02J3/36 , H02J3/38 , G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F111/08 , G06F113/04 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种地铁低压直流配电系统的可靠性预测方法及装置，本发明方法根据雨流计数法和Miner模型，建立交直并网逆变器的IGBT寿命累积损伤模型，能够精确的预测待设地铁低压直流配电系统中各IGBT的模块损伤预测结果，并在得到模块损伤预测结果的基础上，对预测结果进行可靠性评估，解决了现有技术中难以对各相变换器的寿命进行预测并进行可靠性评估的问题。
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公开(公告)号：CN118432036A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410339132.0
申请日：2024-03-25
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种直流双电源储能设备支撑的能量双向流动供配电系统，包括：若干交流回路、若干隔离变压器、若干三相桥式全控变换器、直流母线、新能源设备和储能设备；交流回路与轨道交通变电所交流低压柜的交流母线连接；交流回路通过隔离变压器连接三相桥式全控变换器；三相桥式全控变换器与直流母线连接；新能源设备与直流母线、储能设备连接；储能设备与直流母线连接；直流母线连接有直流负荷。本发明利用直流电源2个或者以上的多落点系统，不存在交流系统的相位不同等风险，可以直接接入同一母线，直流供电可以保证。利用储能设备具有能量双向流动的特点，在夜间停运时，市电给储能设备充电，白天运营时，储能设备给轨道交通车站设备供电，能量流出。
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公开(公告)号：CN118008325A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410276400.9
申请日：2024-03-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于冻结法的地铁隧道联络通道扩挖施工方法，该方法包括以下步骤：S1:施工前准备；S2:确定冻结设计参数，计算冻结帷幕的厚度；S3:计算制冷冻结系统设计需冷量；S4:采用双圈式方式布设内圈冻结孔和外圈冻结孔；在左线隧道和右线隧道的结构面布设测温孔；在冻结帷幕内非冻结区位置的两侧布设泄压孔；S5:组装制冷冻结系统；S6:调试、运行制冷冻结系统；S7:进入积极冻结阶段；S8:开挖判定，进入维护冻结阶段；S9:联络通道开挖与初期支护施工；S10:防水层及二次衬砌结构施工；S11:填充注浆；S12:融沉注浆；S13:封孔；S14:撤场；S15:施工全程监测。本发明具有安全性高、节约工期、降低施工造价的优点，适用于各类富水软土层地铁隧道联络通道的冻结施工。
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