-
公开(公告)号：CN117905525A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410188314.2
申请日：2024-02-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21F17/103
摘要： 本发明提供了一种大直径盾构隧道整体预制中隔墙结构及其施工方法，所述结构包括多个中隔墙预制模块、化学锚栓、第一钢筋接驳器、第二钢筋接驳器和纵梁；多个中隔墙预制模块沿隧道长度方向排列，两个中隔墙预制模块之间卯榫连接；中隔墙预制模块的顶部连接有一个“π”字形水平限位件，中隔墙预制模块的顶部连接于水平限位件的凹槽，水平限位件通过化学锚栓连接于隧道的内衬顶部；中隔墙预制模块底部两侧分别固定连接有多个第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器采用钢筋连接多个第二钢筋接驳器；两个纵梁分别位于中隔墙预制模块的两侧。相较于现有技术，本发明解决了现有中隔墙与隧道内侧连接稳固性较差的问题。
-
公开(公告)号：CN117846622A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027506.5
申请日：2024-01-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于区间隧道车站一体化建造领域，公开了一种变径盾构隧道构筑区间和站台层一体化空间的方法，包括以下步骤：S1、采用小直径盾构设备完成第一段正线区间隧道建造；S2、利用第一个变径空间实现小直径盾构设备改造为大直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S3、利用改造后的大直径盾构设备完成车站站台隧道建造；S4、利用第二个变径空间实现大直径盾构设备改造为小直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S5、利用改造后的小直径盾构设备完成第二段正线区间隧道建造；本发明方法采用变径盾构隧道实现区间隧道和车站站台层一体化空间建造，有利于扩大盾构技术的应用范围，对促进盾构技术进一步发展具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN106948834B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201710249415.6
申请日：2017-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21D9/14 , E02D29/045
摘要： 本发明提供一种地铁与城市地下综合管廊共建的建筑结构，包括区间盾构隧道，所述盾构隧道内设有一用于将所述区间盾构隧道内的空间沿轴向分隔出两个区域的中隔构件，其中一区域为地铁行车舱，另一区域为沿轴向连续布置的管廊舱或沿轴向间隔布置的管廊舱。本发明还提供一种地铁与城市地下综合管廊共建的建筑方法；通过上述结构与方法，本专利主要是解决大城市中心城区综合管廊和地铁共路由段建设问题，做到节约地下空间，减少施工干扰，降低施工风险。
-
公开(公告)号：CN116446445A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310623912.3
申请日：2023-05-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/00 , E02D29/055 , E02D29/045
摘要： 本发明提出了一种地下车站及其建造方法，所述地下车站包括围护结构，贴附基坑的侧壁设置，用于维持基坑形状；顶板组件，设置于基坑上方，所述顶板组件包括分别与所述基坑相对两侧的围护结构连接的两个第一顶板，以及设置于两个所述第一顶板之间的第二顶板，所述第一顶板和所述围护结构简支连接，所述第二顶板的两端分别与两个所述第一顶板简支连接；底板，被浇筑于所述基坑底部；侧墙组件，设置于所述围护结构内侧壁，且所述侧墙组件两端分别连接所述第一顶板和所述底板；第一预制板，搁置于所述第二顶板上方，且所述第一预制板的两侧分别与两所述第一顶板接触。如此，本发明解决了现有技术中施工效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN115653001A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211519187.7
申请日：2022-11-30
申请人： 中铁七局集团西安铁路工程有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 西安建筑科技大学
IPC分类号： E02D29/055 , E02D29/045 , E02D29/00 , E02D31/08
摘要： 本发明涉及地下建筑结构技术领域，尤其是一种地铁车站盖挖逆作结构及施工方法，包括基坑，其中，所述基坑的顶部设置为盖板，所述盖板的左右两侧分别设置有若干个沿前后方向均布的围护桩，每个所述围护桩的下端均设置有凹形槽，每个所述凹形槽内均设置有第二球形体，所述盖板的中部设置有若干个中立桩，每个所述中立桩的下端均设置有第一球形体，在发生地震活动时，不同方向的冲击会传递给底座，同时减震机构对底座进行缓冲，减少底座发生进一步晃动，在底部土层发生沉降时，在底座以及第二球形体的作用下，第二球形体在弧形滑道上发生滚动，使其仍然处于水平位置，保证了车站主体不发生倾斜，在地下建筑结构技术领域有着广泛的应用前景。
-
公开(公告)号：CN113792455A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110991821.6
申请日：2021-08-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通的技术领域，公开了一种单元轨道板的减振方法，包括以下步骤：步骤1：沿单元轨道板的长度方向等间隔布置有若干横向加强筋，沿单元轨道板的宽度方向等间隔布置有若干纵向加强筋；步骤2：根据单元轨道板的使用环境所需的带隙频率和/或带宽要求分别设置横向加强筋和纵向加强筋的宽度和厚度；步骤3：将横向加强筋与纵向加强筋连接形成布筋层。本发明的单元轨道板的减振方法，实现无限周期布筋。
-
公开(公告)号：CN110872815A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201911316101.9
申请日：2019-12-18
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01F8/00
摘要： 本发明涉及一种声屏障，包括固定在地面上的底座和设于底座上方的屏障板，底座包括侧板、支撑板以及设于二者之间的调节组件，调节组件包括底板和设于底板上的连接柱，侧板朝向所述支撑板的侧面设有上下延伸的第一滑槽，第一滑槽内设有滑动件，连接柱指向所述侧板的一端与所述滑动件铰接，支撑板朝向所述侧板的侧面设有活动叶片，活动叶片的一端与支撑板铰接，底板靠近支撑板一端设有第二滑槽，活动叶片的另一端伸入所述第二滑槽内并与所述底板滑动连接。基于此，屏障板能够在调节组件的作用下转动并倾斜设置，如此，该声屏障能够根据实际使用情况快速的调节屏障板的高度。
-
公开(公告)号：CN110080801B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201910463278.5
申请日：2019-05-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道破损管片的修补结构及其施工方法，修补结构包括内侧修补结构和外侧修补结构；内侧修补结构包括加强组件和永久封堵板；加强组件围绕破损点固定在管片的内侧，加强组件与管片之间还设有第一防水填充层，加强组件上对应第一防水填充层设有注浆孔；永久封堵板对应破损点设置将破损点封堵；外侧修补结构包括浇筑笼和若干插筋，浇筑笼固定在破损点的外侧并将破损点封堵；插筋的一端插入破损点，另一端插入浇筑笼，浇筑笼、插筋和破损点浇筑固定形成浇筑体；浇筑体的外表面还设有防水组件；方法包括安装加强组件；注浆封堵；土方开挖；安装永久封堵板；外侧浇筑成型；施工防水组件。本发明的修补结构强度高，防水性能好，安全性高。
-
公开(公告)号：CN115369917B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211166349.3
申请日：2022-09-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁七局集团西安铁路工程有限公司 , 西安建筑科技大学
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02
摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种盖挖逆作地铁车站防水结构，包括顶板和侧板，顶板端部设置有与其一体结构的延伸板，侧板靠近顶板的一端设置有与侧板一体的支撑板，施工缝远离延伸板的一端预埋有混凝土注浆管，施工缝靠近延伸板的一端设置有用于止水条放置的凹槽，止水条上设置有延伸条，所述延伸条有两个且相互垂直设置，所述顶板与侧板相互靠近的位置设置有用于将其固定的连接板，所述连接板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有用于连接顶板与侧板的化学螺栓，解决现有技术侧墙施工缝在遭受过量水分渗透时由于结构单一阻水效果差且无法排水，影响地铁车站正常使用的问题，本发明在建筑领域有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN117802971A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410006054.2
申请日：2024-01-03
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于地连墙接头的防绕流结构及其施工方法，包括工字钢接头和止水结构，所述工字钢接头一侧翼缘与地连墙槽段一处的钢筋笼一焊接，所述地连墙槽段二处的钢筋笼二与工字钢接头搭接，所述止水结构包括侧止水结构和下止水结构；本发明设置的侧止水结构延长地下水的渗流路径，且在施工的不同工况中实现止水和防绕流，先粘结遇水膨胀橡胶，后进行焊接钢板的动态工况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
52 条记录 (耗时 0.04 秒)
