-
公开(公告)号：CN117802971B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410006054.2
申请日：2024-01-03
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于地连墙接头的防绕流结构及其施工方法，包括工字钢接头和止水结构，所述工字钢接头一侧翼缘与地连墙槽段一处的钢筋笼一焊接，所述地连墙槽段二处的钢筋笼二与工字钢接头搭接，所述止水结构包括侧止水结构和下止水结构；本发明设置的侧止水结构延长地下水的渗流路径，且在施工的不同工况中实现止水和防绕流，先粘结遇水膨胀橡胶，后进行焊接钢板的动态工况。
-
公开(公告)号：CN115928748A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211592267.5
申请日：2022-12-12
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D17/04 , E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02 , E02D15/02
摘要： 本发明涉及地铁支护结构技术领域，公开了一种地下结构永临结合支护系统及建造方法，包括围护结构、顶板、中板、底板和侧墙；顶板包括冠梁、第一道纵梁和第一道横撑，第一道横撑沿第一道纵梁的长度方向间隔布置有多个；中板包括腰梁、第二道纵梁和第二道横撑，第二道横撑沿第二道纵梁的长度方向间隔布置有多个；相邻的两个第一道横撑之间、两个第二道横撑之间均布置有永久结构板，永久结构板为预制板或采用模块化吊模浇筑形成的现浇板。永久结构板均采用预制板或采用模块化吊模浇筑的现浇板形成，无叠合层结构，在回筑时无需再次绑扎钢筋、浇筑混凝土；永久结构板一次浇筑成型，不需要布置临时钢筋或者外露预留拉筋，减少钢筋浪费以及生锈。
-
公开(公告)号：CN117846622A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027506.5
申请日：2024-01-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于区间隧道车站一体化建造领域，公开了一种变径盾构隧道构筑区间和站台层一体化空间的方法，包括以下步骤：S1、采用小直径盾构设备完成第一段正线区间隧道建造；S2、利用第一个变径空间实现小直径盾构设备改造为大直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S3、利用改造后的大直径盾构设备完成车站站台隧道建造；S4、利用第二个变径空间实现大直径盾构设备改造为小直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S5、利用改造后的小直径盾构设备完成第二段正线区间隧道建造；本发明方法采用变径盾构隧道实现区间隧道和车站站台层一体化空间建造，有利于扩大盾构技术的应用范围，对促进盾构技术进一步发展具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN116446445A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310623912.3
申请日：2023-05-29
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/00 , E02D29/055 , E02D29/045
摘要： 本发明提出了一种地下车站及其建造方法，所述地下车站包括围护结构，贴附基坑的侧壁设置，用于维持基坑形状；顶板组件，设置于基坑上方，所述顶板组件包括分别与所述基坑相对两侧的围护结构连接的两个第一顶板，以及设置于两个所述第一顶板之间的第二顶板，所述第一顶板和所述围护结构简支连接，所述第二顶板的两端分别与两个所述第一顶板简支连接；底板，被浇筑于所述基坑底部；侧墙组件，设置于所述围护结构内侧壁，且所述侧墙组件两端分别连接所述第一顶板和所述底板；第一预制板，搁置于所述第二顶板上方，且所述第一预制板的两侧分别与两所述第一顶板接触。如此，本发明解决了现有技术中施工效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN113802969A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110993322.0
申请日：2021-08-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E06B9/00 , E06B3/38 , E05F15/627
摘要： 本发明涉及地铁人防及防淹技术领域，公开了用于通风区域通风的临时防淹防护密闭门及其建造方法，所述通风区域包括通向外界环境的风道和地铁运营区域，临时防淹防护密闭门包括门框和门扇；所述门框设朝向风道的一面为抵抗冲击波或水压的迎击面；所述门扇的底端铰接于所述门框的底侧，且所述门扇位于所述门框的迎击面的一侧，所述门框背向所述迎击面的一面设有电葫芦，所述电葫芦上设有牵引绳，所述牵引绳连接所述门扇，且所述电葫芦通过牵引绳带动所述门扇旋转并闭合于所述门框。在战时可以防空，在平时防淹，出现紧急情况可以迅速将门扇关闭，保障车站内人员和设备的安全。
-
公开(公告)号：CN106844840B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201611155176.X
申请日：2016-12-14
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明公开了一种基于BIM实现地铁车站快速建模的方法，该地铁车站模型的地铁车站模型由多个子模块拼接而成，该方法包括：提炼子模块的参数信息，并通过可视化界面显示该子模块的参数信息，所述可视化界面上还显示有该子模块的定位信息；获取用户通过所述可视化界面修改后的子模块的参数信息，并根据所述修改后的子模块的参数信息驱动BIM软件自动建模，得到该子模块对应的分段模型；重复上述步骤，建立每个子模块对应的分段模型；利用子模块之间共享与传递的参数信息和定位信息，完成子模块之间的拼接。本发明的方法实现了地铁车站设计的标准化和模块化，大大降低了设计难度，减少了设计时间，提高了工作效率。
-
公开(公告)号：CN110439026A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910667298.4
申请日：2019-07-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明涉及预制建筑构件领域，具体公开一种装配式悬臂挡土墙，包括：至少两个预制挡土墙、若干预制挡土件；所述预制挡土墙包括立墙、设置在所述立墙下端的基底；所述立墙的厚度方向的两侧面上分别设置有竖直向下的卡槽；所述预制挡土件卡接在相邻的所述立墙的卡槽内。本发明通过预制挡土墙和预制挡土件，预制挡土件卡接在相邻的预制挡土墙之间，即可高效、经济、保质保量地完成悬臂挡土墙的施工。
-
公开(公告)号：CN106227984B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201610790726.9
申请日：2016-08-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种BIM出入口模型快速拼装的方法，包括如下步骤：对整个出入口模型分段；对分段后的每段模型进行定位；对定位后的每段模型输入对应的尺寸参数，并且生成对应的模型；对生成后的所有分段模型进行整体拼装，形成出入口的整体模型。本发明还公开了一种BIM出入口模型快速拼装的系统，包括分段模块、定位模块、生成模块、拼装模块。采用本发明所述的BIM出入口模型快速拼装的方法及其系统，实现了出入口设计的标准化和模块化，大大降低了设计的难度，减少了设计所需时间，提高了工作效率。
-
公开(公告)号：CN118639485A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410879236.0
申请日：2024-07-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种大直径盾构隧道全预制快速装配内部结构及施工方法，所述内部结构包括预制的中部箱涵、预制的边箱涵和连接钢板；中部箱涵设置于大直径盾构隧道中部，中部箱涵为类口字型框架结构，边箱涵为C型开口结构，两个边箱涵开口朝向相对且分别设置于中部箱涵的两个横向端侧面；中部箱涵和边箱涵的纵向宽度和隧道衬砌管片的环宽相适应；中部箱涵的两个横向端顶部分别预先埋设有第一角钢，边箱涵的顶部连接端预先埋设有第二角钢，连接钢板焊接于第一角钢和第二角钢的顶部；边箱涵的底部连接端卯榫连接于中部箱涵的横向端侧面底部；通过上述技术方案，本发明提高了预制拼装的精度及效率，具有更高的经济性。
-
公开(公告)号：CN118167326A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410446346.8
申请日：2024-04-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开一种由基坑围护桩提供反力的盾构顶出装置及其施工方法，其设置于围护桩和盾构之间，包括有推进环、反力架以及多个千斤顶；该推进环位于盾构之盾体的外围并盾体固定连接，该反力架固定于围护桩上，该多个千斤顶间隔设置于推进环和反力架之间，每一千斤顶的两端分别与推进环和反力架安装连接。通过在围护桩和盾构之间设置盾构顶出装置，利用盾构顶出装置将停靠在围护桩上失去动力的盾构的刀盘和盾体顶出并依次吊出，确保基坑开挖的工作面，保证基坑开挖功效，同时后配套退回始发井减少起吊路径，降低起吊风险，为施工作业带来便利。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
26 条记录 (耗时 0.037 秒)
