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公开(公告)号：CN102401118A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110231875.9
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及动力接通、断开的判定方法，提高手控模式下的动力接通、断开判定的精度。变速器控制器(12)在选择了手控模式的情况下，基于向副变速机构(30)的输入转矩，判定向副变速机构(30)的输入转矩的正负。
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公开(公告)号：CN101684855A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910173183.6
申请日：2009-09-14
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，使副变速机构的变速级的变更条件标准化，提高车辆的燃料消耗率。变速控制机构(变速器控制器12、油压控制回路11)在变换器(20)及副变速机构(30)的整体变速比即直通档变速比与模式切换变速比相比，从大的变速比变化成小的变速比时，将副变速机构(30)的变速级从第一变速级向第二变速级变更，并且将变换器(20)的变速比向变速比大侧变更。模式切换变速比被设定成与高速模式最低变速比相等。
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公开(公告)号：CN102444711B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110285322.1
申请日：2011-09-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/163
Abstract: 本发明提供一种无级变速器及变速控制方法，在坡路行驶中也能够确保车辆的驱动力。变速控制部(12)具备：在车辆陡坡路行驶的情况下禁止副变速机构(30)升档的禁止坡路升档装置、和在通过禁止坡路升档装置禁止副变速机构(30)的升档时车辆在规定的行驶状态行驶的情况下，使副变速机构(30)升档的坡路升档装置，坡路升档装置使变速机构(20)的变速比与副变速机构(30)的变速比的变化相对应而进行变化，使得即使车辆是在坡路上行驶，总变速比也不发生变化，同时执行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN102401122B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110232550.2
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及变速控制方法，使手控模式中的变速不给驾驶者带来不适感。在连接有变速机构(20)和副变速机构(30)的无级变速器中，在选择手控模式时，在连续多次进行来自驾驶者的变速指示的情况下，执行仅改变变速机构(20)的变速比而使总变速比追随到达总变速比的控制，在变速机构(20)的变速比变为最大或最小，总变速比不能追随所述到达总变速比的情况下，相比没有选择手控模式时，提早开始或进行副变速机构(30)的变速比的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102401119B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110232565.9
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2061/0477 , F16H2061/6608
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，在带具备手控模式的副变速机构的CVT中，实现副变速机构的高的降档响应性，并且，不会产生动力源的空吹或变速冲击。变速器控制器(12)选择手控模式，在输入到副变速机构(30)的输入转矩是正转矩且使副变速机构(30)降档的情况下，在变速开始时降低副变速机构(30)的高速离合器(33)的液压，且输入转矩越大，该降低量减小。
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公开(公告)号：CN102401122A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110232550.2
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及变速控制方法，使手控模式中的变速不给驾驶者带来不适感。在连接有变速机构(20)和副变速机构(30)的无级变速器中，在选择手控模式时，在连续多次进行来自驾驶者的变速指示的情况下，执行仅改变变速机构(20)的变速比而使总变速比追随到达总变速比的控制，在变速机构(20)的变速比变为最大或最小，总变速比不能追随所述到达总变速比的情况下，相比没有选择手控模式时，提早开始或进行副变速机构(30)的变速比的变化。
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公开(公告)号：CN102003507A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010254969.3
申请日：2010-08-13
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/624
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其制造方法，该无级变速器具有副变速机构，并防止带打滑。本发明具备根据供给油压可以无级地变更变速比的无级变速机构和包括第一变速级和比第一变速级变速比小的第二变速级的副变速机构，在副变速机构的变速时将无级变速机构的变速比控制为副变速机构的变速的反方向，基于自发动机输入到无级变速机构的输入转矩运算为了维持各带轮和卷挂部材的接触摩擦力所必要的油压即必要油压，基于必要油压向无级变速机构供给油压，在副变速机构变速时推定从副变速机构向无级变速机构输入的惯性转矩(S2)，其中，副变速机构变速时，基于输入转矩和惯性转矩计算必要油压(S9、S10)。
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公开(公告)号：CN101684857A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910174754.8
申请日：2009-09-17
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/70 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，将副变速机构的变速级的变更条件优化，使车辆的燃油消耗性提高。变速控制装置(变速器控制器12、液压控制回路11)在变换器(20)及副变速机构(30)的整体变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变化到小的变速比时，将副变速机构(30)的变速级从第一变速级变更为第二变速级，且将变换器(20)的变速比变更到变速比大侧。模式切换变速比被设定于低速模式最高速变速比和高速模式最低速变速比的中间。
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公开(公告)号：CN101684856A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910174753.3
申请日：2009-09-17
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，维持高的动力性能和燃油消耗性能，同时抑制副变速机构的变速冲击。变速控制装置(变速器控制器12、液压控制回路11)在变换器(20)及副变速机构(30)的整体的变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变为小的变速比时，使副变速机构(30)的变速级从第一变速级变更为第二变速级。模式切换变速比被设定为变换器(20)的变速比为最高速变速比且副变速机构(30)的变速级为第一变速级时的贯穿变速比。
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