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公开(公告)号：CN115075962A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210663449.0
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆排放控制方法。该车辆排放控制方法包括：根据发动机状态和排气催化器状态判断是否进入排放控制工况；在进入排放控制工况后，根据发动机状态和排气催化器状态选择发动机使用功率；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值。本发明的车辆排放控制方法，能够基于混合动力多影响因素综合提升整车排放、动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN115060510A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210609315.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种参数的标定方法、控制装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的初始模型和第一工况信息，其中，初始模型用于模拟车辆的第一行驶状态，第一工况信息用于描述初始模型在第一行驶状态下的第一工况条件；获取目标参数集合，其中，目标参数集合通过对车辆的第二行驶状态进行实际测量得到；基于第一工况信息和目标参数集合对初始模型进行调试，得到调试模型；对调试模型进行标定，得到标定数据，基于标定数据确定车辆的发动机的控制器参数。本发明解决了现有技术中的驾驶性数据的标定效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111546903B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010338588.7
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种滑行扭矩的确定方法、装置、设备及存储介质。包括：检测到车辆进入滑行状态时，获取车辆的滑行开始车速，根据所述滑行开始车速确定滑行结束车速；确定车辆当前工况对应的百公里电耗；根据所述滑行开始车速和滑行结束车速组成的滑行车速区间及所述百公里电耗确定最佳滑行减速度；根据所述最佳滑行减速度及车辆运行参数确定滑行扭矩，并将所述滑行扭矩写入整车控制器，使得所述整车控制器控制电机输出所述滑行扭矩；其中，车辆运行参数包括整车重量、道路坡度、空气阻力及滚动阻力。本发明实施例提供的滑行扭矩的确定方法，将回收的滑动扭矩转化为能量供车辆行驶，可以提高电动车整车的续驶里程，从而提高电能的利用率。
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公开(公告)号：CN112026532B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010765704.3
申请日：2020-08-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩分配控制方法，属于纯电动车辆整车控制技术领域，具体包括如下步骤：S1.通过电机台架试验得到高、中、低三种不同电压下前后电机的效率map,在不同电压下，测试不同转速和扭矩下对应的电机效率；同时，对不同电压不同转速下的零扭矩损失功率进行测试；S2.通过步骤S1的测试得到车辆的相关参数；S3.根据车速和需求扭矩，利用不同电压下的电机效率map分别进行经济性分配计算，得到不同电压下的经济性分配系数；在计算最优扭矩分配时，将步骤S3得到不同电压下的经济性分配系数作为最终的扭矩分配策略A；如果偏差在可接受的范围内，采用与相临需求扭矩、车速区间内的分配系数作为最终的扭矩分配策略B。
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公开(公告)号：CN112026532A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010765704.3
申请日：2020-08-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩分配控制方法，属于纯电动车辆整车控制技术领域，具体包括如下步骤：S1.通过电机台架试验得到高、中、低三种不同电压下前后电机的效率map,在不同电压下，测试不同转速和扭矩下对应的电机效率；同时，对不同电压不同转速下的零扭矩损失功率进行测试；S2.通过步骤S1的测试得到车辆的相关参数；S3.根据车速和需求扭矩，利用不同电压下的电机效率map分别进行经济性分配计算，得到不同电压下的经济性分配系数；在计算最优扭矩分配时，将步骤S3得到不同电压下的经济性分配系数作为最终的扭矩分配策略A；如果偏差在可接受的范围内，采用与相临需求扭矩、车速区间内的分配系数作为最终的扭矩分配策略B。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111605413A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010350157.2
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/32 , B60L15/20 , B60W10/119 , B60W10/08 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：采集四轮轮速；根据所述四轮轮速计算前后轴速差；当所述前后轴速差大于或者等于第一阈值时，根据所述前后轴速差调整设定扭矩分配系数；根据调整后的设定扭矩分配系数控制车辆；采集车辆的加速度；若所述加速度大于第二阈值，则锁定所述调整后的设定扭矩分配系数控制车辆，通过本发明的技术方案，能够避免实际车速的计算，能够自适应大多数脱困工况。
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公开(公告)号：CN119122684A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411116604.2
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆发动机暖机的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到车辆处于高压上电状态的情况下，获取发动机的目标水温；在检测到目标水温满足预设暖机条件的情况下，发送发动机的暖机启动请求，并基于电池可用放电功率和电池温度，控制发动机进入预设发动机暖机工况，根据目标水温对应的暖机启动请求时长确定发动机的暖机需求功率，以根据暖机需求功率控制车辆进行发动机暖机。本申请实施例可以在目标水温满足暖机条件时，发送发动机的暖机启动请求，并进入发动机暖机工况，从而控制车辆进行发动机暖机，有效的提升了车辆的经济性和安全性。
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公开(公告)号：CN114861309B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210493717.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01N33/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆排放标定方法及装置。其中，该方法包括：基于第一测试数据搭建原始排放模型，第一测试数据是针对影响车辆原始排放的第一控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于第二测试数据搭建排气后处理系统模型，第二测试数据是针对影响车辆排气后处理系统的第二控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于原始排放模型和排气后处理系统模型搭建排放标定系统模型，该排放标定系统模型中还包括：动力系统控制模块，发动机模块和整车模块；基于排放标定系统模型对车辆的排放控制参数进行标定，得到排放标定参数。本申请解决了相关技术中在进行排放标定时精度不高且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118494332A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410666455.0
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆的灯控方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的实际制动力；根据实际制动力匹配车辆的制动灯的显示等级，并按照显示等级控制制动灯显示的同时，判断显示等级是否满足预设报警条件；如果满足预设报警条件，则开启车辆的危险报警闪光灯，且获取实际制动力的持续时间，并在持续时间小于预设时长时，关闭危险报警闪光灯。本申请实施例可以在满足一定报警条件时，开启车辆的危险报警闪光灯，并在持续时间小于预设时长时，关闭危险报警闪光灯，从而有效提示后方车辆注意车距，减少双方损失，提升了车辆行驶的安全性，智能性和实用性较高。
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公开(公告)号：CN118082687A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410361379.2
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R1/062
Abstract: 本申请涉及智能汽车技术领域，特别涉及一种后视镜多场景随动方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：识别后视镜的当前随动场景；根据当前随动场景确定后视镜的目标角度和目标随动速度；按照目标随动速度控制后视镜转动至目标角度。由此，解决了相关技术中在工况变换时，对后视镜的控制反应速度较慢、控制误差较大，使得驾驶安全性低，用户体验较差等问题。
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