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公开(公告)号：CN116465557A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310250998.X
申请日：2023-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种密封测试工装及设计方法，属于气密性测试辅助装置，包括工装主体，所述工装主体顶部设有凹陷的腔体，密封盖体通过锁紧部与工装主体顶部法兰连接将检测芯部封闭设置在腔体内，所述密封盖体顶部设有密封件测试特征部，待测试密封件通过压紧部定位设置在密封件测试特征部上。本专利提供一种密封测试工装及设计方法，可以对密封方案进行快速验证，缩短产品开发周期，同时进行多种应用场景的验证，快速识别出不同密封方案对应的应用场景，相比电池包级别验证可以节约成本和周期，测试工装可以进行气密和水密两种场景的密封性测试，通过气密测试时监测气体泄漏量，可以制定出不同密封方式的安装工艺。
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公开(公告)号：CN116118512A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310422655.7
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力电池安全技术领域，具体公开了一种动力电池碰撞安全的保护方法、保护装置及车辆。其中，该方法包括：采集整车信息和电池信息；根据电池信息和整车信息，结合电池碰撞损伤模型，获得电池碰撞损伤等级；基于电池碰撞损伤等级和电芯的电流信息，生成控制指令集，控制指令集用于控制电池管理系统执行高压回路切断策略，其中，高压回路切断策略包括高压回路保持原状态、直接切断高压继电器和点爆熔断器后切断高压继电器中的至少一个。本发明通过划分电池碰撞损伤等级以及电芯的电流大小，来控制电池管理系统执行相对应的高压回路切断策略，避免造成高压回路的误切断以及高压继电器因粘连而不能及时切断的风险。
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公开(公告)号：CN108412624A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810081976.4
申请日：2018-01-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制燃料喷射器的方法，其特征是，包括以下步骤：（1）喷油器喷射结束后，捕捉驱动电压末端的反向电动势信号，并求取反向电动势信号的一阶和二阶微分信号；（2）提取针阀落座点特征信息，并计算喷油器关闭延迟；（3）用反向电动势二阶微分的负最大值表征喷油器的打开程度，来判断喷油器是否打开；（4）根据喷油器打开程度的特征值反推喷油器老化后的零油量脉宽，并通过零油量脉宽求取开启延迟；（5）计算喷油量；（6）建立各喷油器对应的油量估算学习表，并不断更新各喷油器油量学习表；（7）完成学习后，反查学习后的喷射脉宽。本发明能够满足喷油器小油量一致性的控制性能要求，以适应多次小油量喷射需求。
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公开(公告)号：CN103437931A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310403144.7
申请日：2013-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明提供一种电磁阀运动延迟的测量方法，包括以下步骤：将加速度传感器固定于电磁阀的电磁铁顶端，与电磁铁刚性连接；ECU输出电磁阀驱动电流，驱动电磁阀；使用加速度传感器采集电磁铁的振动信号，将电磁铁的振动信号放大后传送到示波器上显示出电磁铁振动波形，同时使用电流采集设备采集电磁阀驱动电流信号，传送到示波器上显示出电磁阀驱动电流波形；分析电磁铁振动波形和电磁阀驱动电流波形，计算出电磁阀的衔铁的开始运动时间点与电磁阀驱动电流开始产生时间点之间的时间差Δt。本发明用于电磁阀运动延迟的测量。
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公开(公告)号：CN102998482A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210512238.3
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明提供一种转速传感器误差的测量方法，包括步骤一，传感器延迟时间T1的测量和步骤二，传输延迟时间T2的测量。步骤一中，测量不同转速对应的Z相单脉冲信号的下降沿到第一个曲轴齿信号的下降沿之间的A、B两相上升沿及下降沿的总边沿数，计算出转速传感器在一个或多个中间测试转速以及最高测试转速时对应的传感器延迟时间T1。步骤二中，分别从转速传感器3的信号输出端和发动机的CPU曲轴信号输入端采集信号，根据采集到的两信号的时间差，判断信号的传输延迟。本发明用于转速传感器误差的测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119189679A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411145782.8
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60L50/64
Abstract: 本申请提供了一种动力电池的碰撞自适应方法及系统，其中，该系统包括：顶盖、与顶盖相匹配的箱体、设置于箱体内的电池模组和电池控制单元以及高压单元；箱体包括箱体外框架、箱体内框架、多个运动单元、箱体边框上围；运动单元由运动底座与运动机构构成，运动机构的一侧为底球，另一侧为支架；底球活动设置于运动底座中与底球相匹配的凹槽内；箱体内框架靠近箱体外框架一侧的四周排列设置有多个运动单元中的运动底座；运动底座中设置有线圈和高压线，底球内设置有永磁体；箱体内框架、箱体外框架和箱体边框上围所构成的空腔空间用于容纳运动单元中的运动机构进行运动。通过该实例，可以提高动力电池的安全防护。
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公开(公告)号：CN118560282A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410691293.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆电池故障处理的方法、装置及电子设备，所述方法包括：获取车辆的运行信息，所述运行信息包括电池数据信息；使用所述运行信息确定的预警等级信息所对应的故障处理方式进行电池故障的处理。通过根据车辆运行信息确定预警等级信号，利用事先设置的预警等级信号对应的故障处理方式进行快速故障处理，提高了故障处理效率及驾乘人员体验感。
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公开(公告)号：CN114954119B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210714986.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , B60K1/04 , H01M50/502
Abstract: 本发明属于汽车电池技术领域，公开了一种电池连接装置，包括可沿轴向连接的车身连接总成和电池连接总成，车身连接总成设有第一固定座和车身轴销，电池连接总成设有第二固定座和电池轴销，车身连接总成还包括卡接件，卡接件滑动连接在第一固定座的表面并始终受到使其远离电池连接总成的弹力，车身轴销的第二端穿设第一固定座并插接卡接件，卡接件位于其行程远离电池连接总成的一端时，当卡接件受到反向于弹力的外力后致使车身轴销沿第一方向转动至解锁位置，其中，解锁位置时，车身轴销完全位于车身连接总成的第一腔室中。相比现有技术取消了的啮合传动结构，无高精度要求。
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公开(公告)号：CN117953728A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410357049.6
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
Abstract: 本申请涉及道路安全技术领域，提供了一种车辆与行人通过路口的协同方法和系统。在本申请中，当与通行车道相关的信号灯为绿灯信号时，同时监测行人在路口内向所述通行车道的当前行进信息和在所述通行车道内驶向所述路口的车辆的当前行驶信息，通过所述行人的当前行进信息、所述车辆的当前行驶信息和所述通行车道的预设车道信息获得所述车辆在所述通行车道内行驶的安全速度范围，当所述当前行驶信息中的行驶速度超出所述安全速度范围时，向所述车辆发出降低车速的提示信息。通过控制车速配合行人通过通行车道，保证了车辆与行人协同通过路口，避免了车辆的危险驾驶行为，保障了车辆与行人能够安全的通过路口，提高了交通的安全性。
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公开(公告)号：CN116487835B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310748248.5
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/572 , H01M50/249 , H01M50/296 , H01M50/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60K1/04 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L50/64 , B60L53/80 , H01R24/00 , H01R13/52
Abstract: 本发明提供了一种动力电池总成、热管理的控制方法及车辆。动力电池总成包括：箱体，箱体的侧壁上设置有电池端连接器；电池固定框架，电池固定框架与箱体连接，电池固定框架上设置有车端电连接器，车端电连接器与电池端连接器连接；其中，箱体的侧壁上还设置有防水部，至少部分的防水部位于电池端连接器的上方，以防止液态水流入电池端连接器和车端电连接器所在的区域。应用本发明的技术方案，设置防水部且保证至少部分的防水部位于电池端连接器的上方，防止液态水流入电池端连接器和车端电连接器所在的区域，解决了现有技术中换电过程存在安全隐患的问题，提高电池系统连接的可靠性，改善雨雪天气下换电过程的安全性，提高换电站的运营效率。
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