公开(公告)号：CN104343529A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410360556.1

申请日：2014-07-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 川边敬 ,  平石文昭 ,  村田真一

IPC: F02B37/18 ,  F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机(10)的控制装置(1)具有对排气旁通阀(17)的位置进行检测的检测部(47)。还具有学习部(3a)和算出部(3e)，所述学习部实施第一学习和第二学习，第一学习是，根据在发动机(10)起动前，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL1)，学习排气旁通阀(17)的初始全闭位置(ISCL)，第二学习是，根据在发动机(10)起动后，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL2)，学习排气旁通阀的零点(S0)；所述算出部算出第一学习中得到的学习值与第二学习中得到的学习值的差异。采用本发明，能始终确保排气旁通阀的学习机会。

公开(公告)号：CN103912365A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310744471.9

申请日：2013-12-30

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC: F02B37/00 ,  F02B29/04 ,  F02M39/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M2200/185 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种用于车辆的内燃机，包括：高压燃料泵，配置为对提供至内燃机的燃料进行加压；增压器，配置为对送到内燃机的空气进行增压；以及中间冷却器，配置为冷却增压空气。高压燃料泵设置在内燃机的汽缸盖的上部。中间冷却器设置在高压燃料泵的相对于车辆的前侧。中间冷却器的上端设置成高于高压燃料泵的上端，以使得从车辆的前侧观察高压燃料泵在内燃机机体的表面之内被中间冷却器所覆盖。

公开(公告)号：CN103038458A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201080038680.6

申请日：2010-11-22

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉贺大辅 ,  村田真一

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/34413 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34483

Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，在轴部件(17)的外侧设置有第一凸轮(20)、以及设置为可在周向上变位的与该第一凸轮成对的第二凸轮(22a)，在使第二凸轮的相位相对于第一凸轮变更的构造中，构成为第二凸轮的凸轮面(22c)为比第一凸轮的凸轮面的凸轮宽度(b)大的凸轮宽度尺寸(a)。

公开(公告)号：CN102713169A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201080038735.3

申请日：2010-12-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  吉贺大辅 ,  田中克博 ,  村田真一

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2001/34486 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2250/02 ,  F01L2820/041

Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，作为将外凸轮轴(17a)外周部上的可动凸轮(22)与外凸轮轴(17a)内部的内凸轮轴(17b)予以连接的连接构件，从将内凸轮轴(17b)可转动地收纳在外凸轮轴(17a)内的轴部件(17)的径向，贯通凸轮凸起部(22)、外凸轮轴(17a)和内凸轮轴(17b)地有间隙地插入销部件(24)，在该销部件(24)的端部设有止脱部(50)。采用本发明，将凸轮凸起部(22)与内凸轮轴(17b)予以连接而不会使较大的压入载荷或轴力作用在零件上。

公开(公告)号：CN102695851A

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN201080038699.0

申请日：2010-12-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  村田真一 ,  吉贺大辅

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2001/34489 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种带有可变气门装置的发动机，具有使驱动第2进气门的第2进气凸轮(12)相对于曲轴的相位可变的第2凸轮相位可变机构(31)，第2凸轮相位可变机构(31)设在由曲轴传递动力的凸轮链轮(6)的相反一侧的端部上，配置在气缸盖(2)的外方，并具有固定在气缸盖(2)上、将第2凸轮相位可变机构(31)的至少下部覆盖的传动机构罩(40)。

公开(公告)号：CN101672205B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200910169440.9

申请日：2009-09-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉贺大辅 ,  村田真一 ,  户田仁司 ,  高垣雅之

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  F01L2800/01 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0261 ,  Y02T10/18 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，包括：可变气门机构，其构造成接收进气凸轮的凸轮位移，以便改变用于将进气门从最大气门升程连续地驱动到最小气门升程的驱动输出，以便使得该驱动输出与内燃机的运行条件相匹配；以及控制部分，其构造成控制所述可变气门机构，以便在低温状态下起动内燃机的时候，将进气门的气门升程设定为起动器气门升程。将起动器气门升程形成为使得进气门的气门打开时段被设定为包围从进气冲程时段的上止点到下止点的内燃机的进气冲程的整个区域。

公开(公告)号：CN101163865B

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200580049446.2

申请日：2005-04-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一 ,  森大 ,  木户祐辅

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及内燃机阀机构，本发明的目的是使快速而可靠地实行驱动模式的转换成为可能。为了该目的，本发明的内燃机阀机构包括与进气阀或排气阀连接的支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动的第一摇臂(4)，支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动并由凸轮驱动转动的第二摇臂(5)，形成于第一和第二摇臂(4、5)之一上的汽缸(10)和设置在汽缸(10)中的第一活塞(11)，以突起的方式设置在第一和第二摇臂(4，5)中的另一个之上的接触凸起(4a)，用于在第一活塞(11)与接触凸起(4a)相接触的方向上对第一活塞施加偏置的回复弹簧(12)，和用于使第一活塞(11)位移到第一活塞(11)与接触凸起(4a)不相接触的位置的第二活塞(14)。两个活塞(11，14)设置成当第一活塞(11)处于非接触位置时两者彼此平行地延伸。

公开(公告)号：CN101173620B

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：CN200710168074.6

申请日：2007-10-31

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一 ,  户田仁司 ,  五十岚正志

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2820/032

Abstract: 在本发明的气门装置中，可变气门装置(4)包括：凸轮轴(15)；可变气门机构(13)，其承接凸轮(33a)并输出气门驱动输出，根据控制轴(14)的转动位移连续地对气门驱动输出进行控制；可针对每个气缸调整气门驱动输出的调整机构(70)；用于检测控制轴(14)的转动位移的传感器(16)；以及对凸轮轴(15)、可变气门机构(13)、调整机构(70)及传感器(16)进行保持的保持构件(11a-11c)，并使可变气门装置模块化以能单独地进行气缸间偏差的调整和传感器输出调整，完成了气缸间偏差调整和传感器输出调整的可变气门装置(4)使传感器(70)露出在摇臂室盖(3)外，通过保持构件(11a-11c)固定在气缸盖(1)上。因此在安装在气缸盖(1)上时不会导致组装生产线的停滞，不需要进行气缸间偏差调整和传感器输出调整。本发明能提供一种能提高内燃机生产率的内燃机的气门装置。

公开(公告)号：CN101338690B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200810087173.6

申请日：2008-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/103 ,  F01L2103/01 ,  F01L2800/13 ,  F01L2800/17 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的可变气阀机构，在该可变气阀构件中，可以实现旋转驱动源的附接和分离而不影响传输机构和环境。可变气阀机构具有用于将旋转驱动源(81)的输出轴(81c)可分离地连接到传输机构(82)的输入轴(84)的连接器(91)，和将旋转驱动源(81)的机体(81a)可分离地固定到汽缸盖(2)的固定部91b。旋转驱动源(81)被可分离地固定到发动机机体(2)，作为从传输机构(82)分离体。因而，即使偏移发生在输入轴和输出轴之间，也可以传输控制旋转，同时因允许连接器(91)偏移的功能而保护传输机构(82)不产生过多的摩擦力。

公开(公告)号：CN101372907B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200810129506.7

申请日：2008-06-23

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F02D13/02 ,  F02M25/07 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F02D13/0261 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 装有可调气门定时机构的发动机包括：包括在可调气门定时机构中用以改变进气门的开启时间的进气门开启时间变化机构；和根据发动机的运行状态控制进气门开启时间变化机构的进气门开启时间控制器。当发动机在相对高负荷和相对高速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第一进气时间，当发动机在相对低负荷和相对低速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第二进气时间，第二进气时间的进气门开启的终止时刻滞后于第一进气时间中进气门开启的终止时刻。