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公开(公告)号：CN101672205B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200910169440.9
申请日：2009-09-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2800/01 , F02D13/023 , F02D13/0261 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，包括：可变气门机构，其构造成接收进气凸轮的凸轮位移，以便改变用于将进气门从最大气门升程连续地驱动到最小气门升程的驱动输出，以便使得该驱动输出与内燃机的运行条件相匹配；以及控制部分，其构造成控制所述可变气门机构，以便在低温状态下起动内燃机的时候，将进气门的气门升程设定为起动器气门升程。将起动器气门升程形成为使得进气门的气门打开时段被设定为包围从进气冲程时段的上止点到下止点的内燃机的进气冲程的整个区域。
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公开(公告)号：CN101163865B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200580049446.2
申请日：2005-04-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及内燃机阀机构，本发明的目的是使快速而可靠地实行驱动模式的转换成为可能。为了该目的，本发明的内燃机阀机构包括与进气阀或排气阀连接的支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动的第一摇臂(4)，支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动并由凸轮驱动转动的第二摇臂(5)，形成于第一和第二摇臂(4、5)之一上的汽缸(10)和设置在汽缸(10)中的第一活塞(11)，以突起的方式设置在第一和第二摇臂(4，5)中的另一个之上的接触凸起(4a)，用于在第一活塞(11)与接触凸起(4a)相接触的方向上对第一活塞施加偏置的回复弹簧(12)，和用于使第一活塞(11)位移到第一活塞(11)与接触凸起(4a)不相接触的位置的第二活塞(14)。两个活塞(11，14)设置成当第一活塞(11)处于非接触位置时两者彼此平行地延伸。
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公开(公告)号：CN101173620B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200710168074.6
申请日：2007-10-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2820/032
Abstract: 在本发明的气门装置中，可变气门装置(4)包括：凸轮轴(15)；可变气门机构(13)，其承接凸轮(33a)并输出气门驱动输出，根据控制轴(14)的转动位移连续地对气门驱动输出进行控制；可针对每个气缸调整气门驱动输出的调整机构(70)；用于检测控制轴(14)的转动位移的传感器(16)；以及对凸轮轴(15)、可变气门机构(13)、调整机构(70)及传感器(16)进行保持的保持构件(11a-11c)，并使可变气门装置模块化以能单独地进行气缸间偏差的调整和传感器输出调整，完成了气缸间偏差调整和传感器输出调整的可变气门装置(4)使传感器(70)露出在摇臂室盖(3)外，通过保持构件(11a-11c)固定在气缸盖(1)上。因此在安装在气缸盖(1)上时不会导致组装生产线的停滞，不需要进行气缸间偏差调整和传感器输出调整。本发明能提供一种能提高内燃机生产率的内燃机的气门装置。
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公开(公告)号：CN101413411B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200810083905.4
申请日：2005-04-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。
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公开(公告)号：CN101338690B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810087173.6
申请日：2008-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/053 , F01L2001/0476 , F01L2013/103 , F01L2103/01 , F01L2800/13 , F01L2800/17 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的可变气阀机构，在该可变气阀构件中，可以实现旋转驱动源的附接和分离而不影响传输机构和环境。可变气阀机构具有用于将旋转驱动源(81)的输出轴(81c)可分离地连接到传输机构(82)的输入轴(84)的连接器(91)，和将旋转驱动源(81)的机体(81a)可分离地固定到汽缸盖(2)的固定部91b。旋转驱动源(81)被可分离地固定到发动机机体(2)，作为从传输机构(82)分离体。因而，即使偏移发生在输入轴和输出轴之间，也可以传输控制旋转，同时因允许连接器(91)偏移的功能而保护传输机构(82)不产生过多的摩擦力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101372907B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810129506.7
申请日：2008-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 装有可调气门定时机构的发动机包括：包括在可调气门定时机构中用以改变进气门的开启时间的进气门开启时间变化机构；和根据发动机的运行状态控制进气门开启时间变化机构的进气门开启时间控制器。当发动机在相对高负荷和相对高速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第一进气时间，当发动机在相对低负荷和相对低速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第二进气时间，第二进气时间的进气门开启的终止时刻滞后于第一进气时间中进气门开启的终止时刻。
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公开(公告)号：CN101737173A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910210966.7
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号：CN1598251B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200410011915.9
申请日：2004-09-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱汽车工程株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。
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公开(公告)号：CN1590721B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200410057265.1
申请日：2004-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。
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公开(公告)号：CN101413411A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810083905.4
申请日：2005-04-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。
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