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公开(公告)号：CN104795927B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201510022362.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆尤其商用车的电机和用于防止水侵入的方法，电机带有可转动地支承在轴(2)上的转子(3)和包围转子(3)的定子(4)，其中，电机(1)的至少一个装置(8,9)位于至少一个压力室(6,7)中，压力室(6,7)至少暂时地利用相对于环境压力提高的过压进行加载。
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公开(公告)号：CN103808783B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201310550148.8
申请日：2013-11-08
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： A.德林
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明涉及一种用于标定废气传感器(7)的方法和装置，废气传感器(7)布置在测量室(6)中，其中，测量室(6)设置在内燃机(1)的排气道(5)中或邻接在其处。在标定阶段开始时通过以标定气体填充测量室(6)挤出处于测量室(6)中的废气而在标定阶段结束时废气被引入测量室(6)中或其在那里扩散进入。
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公开(公告)号：CN109424384A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960225.X
申请日：2018-08-22
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 彼得·博格丹斯基
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变的气门传动机构(10)。该可变的气门传动机构(10)具有带凸轮(24)的凸轮轴(14)和用于致动内燃机的至少一个换气门(12)的摇杆(22)。该可变的气门传动机构(10)具有摆杆部件(16)、特别是摆杆滑槽，其具有贴靠面(34)和凸轮从动件(28)。所述贴靠面(34)与所述摇杆(22)操作地连接、特别是接触，所述凸轮从动件(28)跟随所述凸轮(24)的凸轮轮廓。该可变的气门传动机构(10)具有第一杆臂(18)，该第一杆臂可摆动地支撑着所述摆杆部件(16)并与可驱动的摆轴(36)连接，用于围绕所述摆轴(36)的纵轴线(A)摆动。
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公开(公告)号：CN109404082A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201810946867.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 彼得·伯丹斯基
Abstract: 本发明涉及一种用于可转动地安装内燃机的凸轮轴(12)的装置(10；110)。该装置(10；110)具有第一轴承体(14；14A)，其带有用于可转动地安装所述凸轮轴(12)的容纳部(22；22A)。该装置(10；110)具有用于固定所述第一轴承体(14；14A)的气缸盖(16)或固定框架(30)。该装置(10；110)具有第一固定机构(18)，其将所述第一轴承体(14；14A)固定在气缸盖(16)或固定框架(30)上。所述第一固定机构(18)是唯一的把所述第一轴承体(14；14A)固定在气缸盖(16)或固定框架(30)上的固定机构(18)。
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公开(公告)号：CN109306881A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810812132.2
申请日：2018-07-23
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于可变阀门机构的滑动凸轮系统。滑动凸轮系统包括凸轮轴、凸轮支座、凸轮随动件和第一致动器。凸轮支座的第一凸轮和凸轮支座的第二凸轮布置成沿着凸轮轴的纵向轴线彼此偏离。第一凸轮包括基圆区域和具有与第一凸轮的基圆区域相邻的边界部分的阀门升程区域。第二凸轮包括基圆区域和具有与第二凸轮的基圆区域相邻的边界部分的阀门升程区域。第一凸轮的边界部分和第二凸轮的边界部分具有相同构造并且布置在环绕凸轮轴的纵向轴线的相同圆周位置。第一致动器、凸轮随动件和第一接合轨道布置并构造成使得凸轮支座的轴向移动能够在凸轮随动件操作地连接至第一凸轮的边界部分和/或第二凸轮的边界部分期间进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296419A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810798037.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)。滑动凸轮系统(16)包括凸轮轴(24)和凸轮支座(26)，凸轮支座不可旋转地且可轴向移动地布置在凸轮轴(24)上。凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)。滑动凸轮系统(16)包括第一致动器(28)，第一致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(46)，该元件能够接触第一转换滑槽(36)以用于凸轮支座(26)在第一方向上的轴向移动。优选地，滑动凸轮系统(16)包括第二致动器(30)，第二致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(48)，该元件能够接触第二转换滑槽(38)以用于凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上的轴向移动。
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公开(公告)号：CN109252967A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810757716.4
申请日：2018-07-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，特别是作为车辆的驱动发动机的内燃机，所述内燃机具有发动机制动装置(19，63，65)，其中，所述发动机制动装置包括：与排气部(8)关联的节流元件(19)，以阻塞由燃烧装置(5)排放的排气(9)，所述节流元件(19)特别是节流阀门；和测量装置(51；71；83)，通过所述测量装置能够测量所述排气部(8)的规定测量区域(23)处的排气压力，在从排气流动方向看时，所述规定测量区域位于所述节流元件(19)的上游。根据本发明，设置有至少一个其它测量装置(51；75；83)，通过所述其它测量装置同样能够测量所述规定测量区域处的排气压力，以特别地实现冗余排气压力测量，并且，由所述测量装置(51；71，75；83)确定的测量信号能够被传递到控制器(63)，特别地传递到用于控制所述节流元件(19)的控制器。
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公开(公告)号：CN104930085B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201510120415.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆的带有磨损指示器的制动盘。制动盘包括：磨损指示器，其引入到制动盘的制动面中并且如此实施，即，其在制动面的俯视图中的外表关于逐渐减少的磨损高度变化；和参考指示器，其引入到制动盘的制动面中并且如此实施，即，其在制动面的俯视图中的外表关于逐渐减少的磨损高度没有变化或相对于磨损指示器的变化以预定的方式不同地变化，从而可由磨损指示器的外表相对于参考指示器的外表读取磨损进展。
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公开(公告)号：CN103978890B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410044987.7
申请日：2014-02-07
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： T.格林
Abstract: 本发明涉及一种优化借助冷却循环冷却的电动部件的动力可用性的方法和组件，电动部件将驱动功率输入车辆中。设置成，控制及调节单元从未来的行驶路段的角度确定冷却循环的峰值负载并且关于行驶路段在时间上在冷却循环的该峰值负载之前预见性地借助于设置在冷却循环中的至少一个换热器将附加的冷却功率输入系统中，这样使得由电动部件所提供的驱动功率被优化并且电动部件在经过行驶路段中和在经过行驶路段之后不超过允许的极限温度。
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公开(公告)号：CN104514833B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201410500662.5
申请日：2014-09-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： J.霍夫曼
Abstract: 本发明涉及一种弹簧减振器系统，其用于承载件中或用作减振器，尤其是用作主动发动机承载件中的弹簧减振器系统。弹簧减振器系统包括联接装置(20,30,40)，其可在承载点或减振点(3)处联接到负载(1)和支承装置(2)上，以便按照使负载(1)可振动的方式将负载(1)安装到支承装置(2)上。联接装置(20,30,40)被设计成将负载(1)所产生的负载输入基本无损失地传递给弹簧减振器装置(10)，并吸收弹簧减振器装置(10)对负载输入的反作用，并将所述反作用反馈回负载(1)，以便以减振的方式抵消负载输入。在这种情况下，弹簧减振器装置(10)可设置为和/或被设置为与承载点或减振点(3)在空间上保持分离。
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