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公开(公告)号：CN109296419B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201810798037.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)。滑动凸轮系统(16)包括凸轮轴(24)和凸轮支座(26)，凸轮支座不可旋转地且可轴向移动地布置在凸轮轴(24)上。凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)。滑动凸轮系统(16)包括第一致动器(28)，第一致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(46)，该元件能够接触第一转换滑槽(36)以用于凸轮支座(26)在第一方向上的轴向移动。优选地，滑动凸轮系统(16)包括第二致动器(30)，第二致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(48)，该元件能够接触第二转换滑槽(38)以用于凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上的轴向移动。
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公开(公告)号：CN109944712A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811493677.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 , 延斯·迪特里希 , 斯特凡·希施曼 , 多米尼克·伦纳
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。装置包括具有流体通道(12)的活塞(10)和与流体通道(12)流体性连接的排出通道(26)，流体通道特别是内部的活塞冷却流体通道。装置具有连杆(22)，连杆铰接地、特别可枢转地连接到活塞(10)并具有大连杆孔(44)和连接通道(48)。大连杆孔(44)被设计为用于容纳连杆大头轴承(46)。连接通道(48)在排出通道(26)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得通过排出通道(26)和连接通道(48)将流体(特别是冷却润滑流体(例如油))从流体通道(12)供应或能够供应到大连杆孔(44)。由此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油进行润滑。因而，能够省去曲轴(24)中的用于向连杆大头轴承(46)进行供应的昂贵的并且损害耐久度的孔。
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公开(公告)号：CN109944712B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201811493677.8
申请日：2018-12-07
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 , 延斯·迪特里希 , 斯特凡·希施曼 , 多米尼克·伦纳
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。装置包括具有流体通道(12)的活塞(10)和与流体通道(12)流体性连接的排出通道(26)，流体通道特别是内部的活塞冷却流体通道。装置具有连杆(22)，连杆铰接地、特别可枢转地连接到活塞(10)并具有大连杆孔(44)和连接通道(48)。大连杆孔(44)被设计为用于容纳连杆大头轴承(46)。连接通道(48)在排出通道(26)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得通过排出通道(26)和连接通道(48)将流体(特别是冷却润滑流体(例如油))从流体通道(12)供应或能够供应到大连杆孔(44)。由此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油进行润滑。因而，能够省去曲轴(24)中的用于向连杆大头轴承(46)进行供应的昂贵的并且损害耐久度的孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109296419A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810798037.1
申请日：2018-07-19
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)。滑动凸轮系统(16)包括凸轮轴(24)和凸轮支座(26)，凸轮支座不可旋转地且可轴向移动地布置在凸轮轴(24)上。凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)。滑动凸轮系统(16)包括第一致动器(28)，第一致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(46)，该元件能够接触第一转换滑槽(36)以用于凸轮支座(26)在第一方向上的轴向移动。优选地，滑动凸轮系统(16)包括第二致动器(30)，第二致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(48)，该元件能够接触第二转换滑槽(38)以用于凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上的轴向移动。
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公开(公告)号：CN109973237B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201811472333.9
申请日：2018-12-04
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 , 延斯·迪特里希 , 斯特凡·希施曼 , 多米尼克·伦纳
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。该装置包括活塞(10)，活塞具有流体通道(12)和与流体通道(12)流体性连接的输出通道(26)。该装置包括连杆(22)，连杆具有小连杆孔(38)、大连杆孔(44)和连接通道(48)。小连杆孔(38)与输出通道(26)流体性连接。连接通道(48)在小连杆孔(38)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得经由输出通道(26)、小连杆孔(38)和连接通道(48)将流体从流体通道(12)供应或者能够供应到大连杆孔(44)，流体特别是冷却润滑剂流体。因此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油来润滑。可以在曲轴(24)中省略用于向连杆大头轴承(46)进行供应的成本高的并且有损耐久度的孔。
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公开(公告)号：CN109209541B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201810667602.0
申请日：2018-06-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯特凡·希施曼 , 延斯·迪特里希 , 托马斯·马莉兹丘斯基
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变气门机构(10)，该可变气门机构包括凸轮轴(12)、换气门(18、20)和凸轮支座(22)。凸轮支座(22)不可旋转地且可轴向位移地布置在凸轮轴(12)上，并具有第一凸轮(28)和第二凸轮(30)。可变气门机构(10)包括力传递装置(16)，力传递装置具有力传递元件(40)，力传递元件根据凸轮支座(22)的轴向位置选择性地在第一凸轮(28)和换气门(18、20)之间或者在第二凸轮(30)和换气门(18、20)之间形成有效连接，力传递元件特别地是指状随动器或摇臂。可变气门机构(10)包括第一驱动器(24)，第一驱动器用于凸轮支座(22)的轴向位移，其中，第一驱动器(24)至少部分地容纳在力传递装置(16)中。
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公开(公告)号：CN109973237A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811472333.9
申请日：2018-12-04
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 , 延斯·迪特里希 , 斯特凡·希施曼 , 多米尼克·伦纳
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。该装置包括活塞(10)，活塞具有流体通道(12)和与流体通道(12)流体性连接的输出通道(26)。该装置包括连杆(22)，连杆具有小连杆孔(38)、大连杆孔(44)和连接通道(48)。小连杆孔(38)与输出通道(26)流体性连接。连接通道(48)在小连杆孔(38)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得经由输出通道(26)、小连杆孔(38)和连接通道(48)将流体从流体通道(12)供应或者能够供应到大连杆孔(44)，流体特别是冷却润滑剂流体。因此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油来润滑。可以在曲轴(24)中省略用于向连杆大头轴承(46)进行供应的成本高的并且有损耐久度的孔。
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公开(公告)号：CN109209541A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810667602.0
申请日：2018-06-26
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 斯特凡·希施曼 , 延斯·迪特里希 , 托马斯·马莉兹丘斯基
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可变气门机构(10)，该可变气门机构包括凸轮轴(12)、换气门(18、20)和凸轮支座(22)。凸轮支座(22)不可旋转地且可轴向位移地布置在凸轮轴(12)上，并具有第一凸轮(28)和第二凸轮(30)。可变气门机构(10)包括力传递装置(16)，力传递装置具有力传递元件(40)，力传递元件根据凸轮支座(22)的轴向位置选择性地在第一凸轮(28)和换气门(18、20)之间或者在第二凸轮(30)和换气门(18、20)之间形成有效连接，力传递元件特别地是指状随动器或摇臂。可变气门机构(10)包括第一驱动器(24)，第一驱动器用于凸轮支座(22)的轴向位移，其中，第一驱动器(24)至少部分地容纳在力传递装置(16)中。
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