公开(公告)号：CN102197197A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200880131636.2

申请日：2008-10-22

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/344 ,  F01L1/34409 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2800/01

Abstract: 汽车用发动机中的凸轮轴相位可变装置，其不会由于干扰扭矩而产生偏移，能可靠地保持曲轴和凸轮轴的组装角。具备驱动旋转体(71)、控制旋转体(74)、偏心圆凸轮(76)、和中间旋转体(84)，驱动旋转体具备圆筒部(71b)和缩径的导向槽(79)；驱动旋转体与凸轮轴相对转动，而且由曲轴驱动；控制旋转体由转动操作力施加机构(100)与驱动旋转体(71)进行相对转动，而且其外周面(74b)由圆筒部(71b)的内周面(71d)支承；偏心圆凸轮与控制旋转体(74)同步转动；中间旋转体具备在导向槽(79)内位移的可动构件(81)和与中心轴(L1)正交、偏心圆凸轮进行位移的凸轮导向部(77)，被支承在上述凸轮轴上，同时向与凸轮导向部(77)正交的方向位移，而且与凸轮轴成为一体地旋转。

公开(公告)号：CN102016242A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200880128779.8

申请日：2008-04-23

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/022 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/04

Abstract: 一种发动机的相位可变装置，包括制造容易而且廉价，动作声安静，能迅速地改变凸轮轴和曲轴侧的相位角的相对转动机构。在控制第一控制旋转体的转动，与该控制的方向相应地使曲轴和凸轮轴的相对相位角向提前角侧或者延迟角侧的任一侧改变的发动机的相位可变装置中，上述相位可变装置具备使第一控制旋转体向一方转动的第一制动机构和第二制动机构，该第二制动机构制动第二控制旋转体，经从由该制动在导槽上位移的可动件或者转动的偏心圆凸轮受力而位移的第二中间旋转体或者凸轮导板，使上述第一控制旋转体向与上述第一控制机构相反的方向转动，由此，控制上述第一旋转体的转动。

公开(公告)号：CN101939512A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200880126222.0

申请日：2008-02-04

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广 ,  永洞真康

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2820/031

Abstract: 本发明提供一种即使受到由阀簧产生的反作用力驱动第一旋转体与凸轮轴的相位角也不会变位，能够减少相位角变位时产生的冲击的发动机的相位可变装置。该发动机的相位可变装置，通过控制第一旋转体(31)、与凸轮轴一体的中间旋转体(33)、第二旋转体(35)，能够改变第一旋转体(31)与中间旋转体(33)的相位角，其中，第二旋转体(35)与具有圆筒的形状的中间旋转体(33)的内侧大致内接，通过与第二旋转体(35)一体化并在第二旋转体(35)转动时绕转动轴进行偏心转动的偏心圆凸轮(36)，使凸轮引导板(37)沿与转动轴线垂直的方向摆动，在摆动时，使从凸轮引导板(37)突出的滑动部件(40)沿形成在第一旋转体(31)和中间旋转体(33)的一方的径向引导部(38)和形成在另一方上的相对于圆周方向倾斜的倾斜引导部(39)进行变位。

公开(公告)号：CN101815849A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880109931.8

申请日：2008-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦

IPC: F01L1/24 ,  F02F11/00 ,  F16J15/18

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2800/01 ,  F01L2820/01 ,  F16J15/56

Abstract: 本发明涉及密封型间隙调节器以及第一和第二部件间的密封构造。密封型间隙调节器(100A)具备推杆(2)和插入并嵌合该推杆的主体(1A)，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在与上述滑动部对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)。具体而言，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)，以使在推杆(2)被压入时形成于第一密封部件(5)与第二密封部件(30)之间的空间(K)扩大，并且在推杆(2)突出时空间(K)缩小。

公开(公告)号：CN101305168A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200580052059.4

申请日：2005-11-15

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 内山武彦 ,  村山武海 ,  安藤辉明

IPC: F01L3/02 ,  F16K1/36 ,  F16K25/00

CPC classification number: F01L3/14 ,  F01L3/02 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01 ,  F16K49/007 ,  Y10T29/49307

Abstract: 一种装入制冷剂空心提升阀及其制造方法，考虑到在使用时在阀各部产生的温度分布，使被暴露在高温下的阀部位的疲劳强度和蠕变强度的下降处于设计基准的容许范围内，并且，考虑到其他阀部位中的要求特性，保持了磨损性和强度。因此，进行使得圆筒形的轴部(12)和在轴部(12)的另一端开口成喇叭口状的圆角状的头部(14)的维氏硬度分别成为大致250HV以上、350HV以下以及大致350HV以上的冷拉深成形工序和中间退火工序，进行使得所述开口部外周中的表面部(15)的维氏硬度成为380HV以上的冷压成形，实现了与各部位的要求特性相应的耐高温性、耐磨性和强度的提高。

公开(公告)号：CN101305166A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200680041734.8

申请日：2006-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦 ,  小岛亮 ,  川喜田淳一

IPC: F01L1/24 ,  F01L1/245

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L2109/00

Abstract: 液体被密封在游隙调节器(100A)中，从而当正在制造游隙调节器(100A)且柱塞(2A)从本体伸出时在储存腔室(10A)中的气体的体积(V1)等于或大于一个和的1.24倍，所述和是当柱塞(2A)向下移动时从高压腔室(11)排出的液体的体积(Vo1)与当储存腔室中的气体的温度从制造温度增加到最大使用温度时由于热而膨胀的液体的体积增量(Vo2)的和，并且(V1)与(Vo1+Vo2)的比率等于或高于另一个比率，所述另一个比率基于当游隙调节器(100A)的内部压力最大地增加500kPa时的制造温度和最大使用温度推导出。

公开(公告)号：CN1516778A

公开(公告)日：2004-07-28

申请号：CN02812015.9

申请日：2002-04-12

Applicant: 日锻汽门株式会社 ,  日产自动车株式会社 ,  达耐时株式会社

Inventor： 爱野浩史 ,  本间弘一 ,  两角宏喜 ,  前洋介 ,  向一仁

IPC: F01L1/34 ,  F01M1/06 ,  F01P3/12

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/022 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34406 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2201/00 ,  F01P3/12

Abstract: 一种汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，是在所述离合器壳(60)的半径方向内侧设置与所述凸轮轴的润滑油通道连通并且将所述离合器壳(60)和旋转鼓(44)之间的相对滑动部的内圆周侧连通的润滑油积存处(74)，在所述离合器壳的内圆周壁前缘部(60a)设置导入润滑油用的切口，所述润滑油积存处的发动润滑油从所述导入润滑油用的切口被导入所述摩擦件(66)与旋转鼓(44)的相对滑动面部的结构的汽车用发动机中相位调节装置的电磁制动冷却结构，其特征在于，在所述离合器壳(60)的外圆周壁前缘部设置将所述摩擦件(66)和旋转鼓(44)的相对滑动面之间的发动润滑油向外侧导出的导出润滑油用的切口。

公开(公告)号：CN112703069B

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN201880097676.3

申请日：2018-10-26

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 一宫淳恭 ,  仓桥一宪

IPC: B21J5/08

Abstract: 提供一种发动机气门的中间品的制造方法，仅向用于形成活塞部或叶片部的凸起部赋予所需的高强度，能够将所述凸起部形成在轴成形部上的远离伞成形部的自由的位置。一种发动机气门的带凸起部(11)的中间品(2)的制造方法，所述中间品一体地具有最大外径比轴成形部(3)大的伞成形部(4)，在轴成形部中间的外周一体地形成有外径比轴成形部(3)大的凸起部(11)，其中，所述制造方法具备：轴保持工序，通过能够从轴成形部(3)的中心沿半径方向装卸的多个中间夹具(6a～6c)保持轴成形部(3)的中间，通过基端夹具(5)保持基端部(3b)；以及轴扩大工序，使中间品(2)旋转，向轴成形部(3)的外周施加使拉力和压缩力交替地反复作用的交变载荷的同时，从两端部向中间品(2)施加压缩力而形成凸起部(11)。

公开(公告)号：CN110914520B

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN201880047096.3

申请日：2018-03-20

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 国武浩史 ,  长谷川仁 ,  世川裕树

IPC: F01L3/14

Abstract: 提供排气用中空提升阀，其以简易的结构在发动机的低中速旋转时发挥与伞中空阀同等或其以上的冷却效果。具有朝向顶端直径增大的颈部(3)、轴部(2)和伞部(4)，在从伞部(4)直到轴部(2)形成的中空部(9)中装填有制冷剂(14)的排气用中空提升阀(1)中，轴部(2)具有基端侧的第一轴部(5)、和经由台阶部(6)与第一轴部(5)一体化并且与颈部(3)一体化的第二轴部(7)，中空部(9)具备形成在第一轴部(5)的内侧的第一中空部(10)、和以具有比第一中空部(10)大且恒定的内径(d2)的方式形成在第二轴部(5)、颈部(3)及伞部(4)的内侧，形成为经由锥部或弯曲部与第一中空部(10)连续的第二中空部(12)。

公开(公告)号：CN108432094A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680077942.7

申请日：2016-03-09

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 龟田美千广

IPC: H02K3/04 ,  H02K16/04 ,  H02K17/04 ,  H02K19/04

Abstract: 提供一种能够通过单向交流的低电流自行起动的中空感应电动机。在具有通过交流电源形成磁极的定子以及基于所述磁极的变化而旋转的转子的中空单相感应电动机中，定子具有：壳体，其具有底部、圆环状的外周壁、外周壁内侧的圆环状的内周壁、形成于外周壁的多个第1爪部、以及以与第1爪部分别相向的方式形成于内周壁的多个第2爪部；以及壳体内侧的线圈，转子具有：筒状的主体部，其能够旋转地支承于壳体；凸缘部；多个线圈支承部，其在凸缘部的外周形成多个，插入到第1爪部与第2爪部之间，且至少1个相对于第1及第2爪部这双方在周向上偏移；以及圆环形状的多个转子线圈，其安装于各线圈支承部。