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公开(公告)号：CN107869368A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610878725.X
申请日：2016-09-27
Applicant: 浙江师范大学
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/245 , F01L13/0015 , F01L2009/0413
Abstract: 本发明涉及一种压电驱动的液压式无凸轮轴气门驱动机构，利用压电驱动器在不同输入电压下产生不同变形伸长量的特性，通过差径活塞的组合机构传递运动同时放大行程，产生足够的驱动力开启气门。系统具有结构刚度大，响应时间短，气门升程控制灵活，气门的落座速度可控等优点，气门的运行参数可以在极大范围内灵活控制，满足发动机不同工况以及各种新型燃烧技术的需求。一种压电驱动的液压式无凸轮轴气门驱动机构，包括压电驱动器，传动块，液压缸，安装在液压缸上的大活塞和小活塞，对应安装在大、小活塞上的密封圈，被大活塞和小活塞密封的液压腔，以及被小活塞驱动的液压挺柱。
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公开(公告)号：CN107869367A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610878724.5
申请日：2016-09-27
Applicant: 浙江师范大学
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/245 , F01L13/0015 , F01L2009/0413
Abstract: 本发明涉及一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构，利用压电驱动器随输入电压的变化产生不同的变形伸长量，通过摆杆和摇杆组合机构放大行程，驱动气门开启。压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构系统刚度大，响应时间短，气门升程控制灵活，气门的落座速度可以通过对压电驱动器的输入电压直接控制，气门的运行参数可以在大范围内自由控制，满足发动机不同工况以及各种新型燃烧技术的需求。一种压电驱动的杠杆式无凸轮轴气门驱动机构，包括压电驱动器，对称设置的固定支点，摆杆，摇杆以及布置在气门杆上方的推杆和液压挺柱。
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公开(公告)号：CN107223180A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201680009603.5
申请日：2016-01-14
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 道格拉斯·J·尼尔森 , 安东尼·里昂·斯普尔 , 罗伯特·D·霍根 , 小詹姆斯·E·麦卡锡
CPC classification number: F01L1/245 , F01L1/047 , F01L1/146 , F01L2001/2427 , F01L2001/256 , F01L2105/00 , F01L2107/00 , F01L2810/02 , F01M9/00 , F01M9/104 , F16B19/02 , F16B21/183
Abstract: 一种用于内燃式发动机的气阀机构中的发动机滚子提升器包括主体，防旋转装置和夹子。所述主体可以具有配置成用于设在所述发动机中的孔中的滑动运动的外周边表面。所述主体可以限定形成于所述外周边表面中的接收通道。所述主体还可以限定在所述接收通道处形成的槽。所述防旋转装置可以包括接收在所述主体的接收通道中的引导塞。所述引导塞可以从所述主体的外周边表面向外延伸。所述引导塞可以配置成位于限定于所述内燃式发动机的气缸盖中的孔槽中。所述夹子可以由所述槽接收并且将所述引导塞捕获在所述接收通道中。
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公开(公告)号：CN105874174B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201480009813.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 小沢裕之
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/245 , F01L1/14 , F01L1/2405 , F01L2001/2444
Abstract: 在实现零件件数的降低的同时，抑制空气向高压室流入。将柱塞(14)以能够滑动的方式嵌合到机身(13)内，在柱塞(14)中形成贮存器(24)并在其头部(19)上形成使内外连通的连通孔(25)，在机身(13)内在与柱塞底部(20)之间形成高压室(28)，在柱塞周壁部(21)上形成油供给孔(40)，在机身13与柱塞(14)之间夹设复位弹簧(41)，在柱塞底部(20)设置阀机构(42)，使柱塞(14)的内周面中的、作为与从油供给孔(40)喷出的油的喷流(ji)冲击的冲击部分的倾斜面部(51b)以越距柱塞头部(19)较近的部分越朝向油的喷出方向倒下的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN105874174A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480009813.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 小沢裕之
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/245 , F01L1/14 , F01L1/2405 , F01L2001/2444
Abstract: 在实现零件件数的降低的同时，抑制空气向高压室流入。将柱塞(14)以能够滑动的方式嵌合到机身(13)内，在柱塞(14)中形成贮存器(24)并在其头部(19)上形成使内外连通的连通孔(25)，在机身(13)内在与柱塞底部(20)之间形成高压室(28)，在柱塞周壁部(21)上形成油供给孔(40)，在机身13与柱塞(14)之间夹设复位弹簧(41)，在柱塞底部(20)设置阀机构(42)，使柱塞(14)的内周面中的、作为与从油供给孔(40)喷出的油的喷流(ji)冲击的冲击部分的倾斜面部(51b)以越距柱塞头部(19)较近的部分越朝向油的喷出方向倒下的方式倾斜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104603406A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380032462.5
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 公开了一种用于控制与汽车发动机的气缸对应的发动机气门的可变气门操作的耐用系统。该系统被设计成具有超过常规汽车发动机的预期寿命的耐久性。该系统包括具有第一升程轮廓的第一冠状凸轮、具有第二升程轮廓的第二冠状凸轮、和摇臂组件。该摇臂组件包括一端连接到所述发动机气门的第一臂，该第一臂具有遵循第一冠状凸轮的高冲击滚子，从而根据第一升程轮廓操作发动机气门。该摇臂组件还包括第二臂，该第二臂具有跨置在第二冠状凸轮上以根据第二升程轮廓操作所述发动机气门的滑块垫。滑块垫具有覆盖有耐冲击的多层涂层的滑动表面，其中所述多层涂层的最外层涂层为耐磨涂层。具有可调节的锁闩间隙的锁闩在处于锁定位置时相对于第一臂固定第二臂，从而致使气门在锁闩处于锁定位置时根据第二升程轮廓操作，并且所述气门在锁闩未处于锁定位置时根据第一升程轮廓操作。
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公开(公告)号：CN103925101A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310752443.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 上水孝德
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02F1/24 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2107/00 , F02F1/242 , F02F2001/245
Abstract: 提供了一种发动机气缸盖。该气缸盖包括：插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周都连接到布置于与燃烧室连通的进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部的上部。
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公开(公告)号：CN101881184B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN102758660A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210129666.8
申请日：2012-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L2003/255 , F01L2003/256 , F01L2810/02 , F01L2820/01
Abstract: 一种流体压力控制阀门，特别是一种被配置为用来提供油道内加压流体的反馈控制的阀门组件，其包括外壳和压力腔。阀门组件包括被配置为提供通过油道的流体的连续流动的第一通道和被配置为用来从外部来源供应加压流体到油道的第二通道。阀门组件还包括活塞，该活塞被配置为在压力腔内在第一位置和第二位置之间运动或移位移动并具有被配置为确立第一通道和压力腔之间的流体连通的第三通道。活塞的第一位置打开第二通道而活塞的第二位置关闭第二通道。此外，阀门组件包括置于活塞和外壳之间的弹簧。弹簧被配置为在油道内的流体压力小于临界流体压力值时移动活塞到第一位置，并在油道内的流体压力等于或大于临界流体压力值时允许活塞移动到第二位置。
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公开(公告)号：CN101815848B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880109800.X
申请日：2008-08-01
Applicant: 伊顿公司
Inventor： D·G·吉尼斯
Abstract: 本发明提供一种用于发动机的液压间隙补偿装置，其包括可滑动地接纳在主体孔中的柱塞组件以限定出高压腔。柱塞组件包括低压腔、上柱塞件和下柱塞件。机械削升装置包括被调节件保持到上柱塞件的、大体上呈环形的升挺止挡件，该调节件延伸穿过升挺止挡件并且可调节地被接纳在上柱塞件中。该升挺止挡件被弹簧偏压离开上柱塞件。当上柱塞件被接纳入主体中时，借助于升挺止挡件与下柱塞件的接合，上柱塞件从下柱塞件偏置一个预定的距离。该偏置基于升挺止挡件相对于上柱塞件的位置是可调节的。
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