公开(公告)号：CN109774747A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201711120782.2

申请日：2017-11-14

申请人： 交控科技股份有限公司

发明人： 郜春海 ,  张强 ,  孙军国

IPC分类号： B61L27/00

CPC分类号： B61L27/0016 ,  B61B1/00 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L23/08 ,  B61L23/18 ,  B61L27/0027 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/04 ,  B61L2027/005 ,  G08G1/096741 ,  G08G1/096775

摘要： 本发明实施例提供了一种线路资源的控制方法、智能车载控制器和对象控制器，所述控制方法包括：根据列车的当前速度确定列车的当前探寻路径延伸距离，根据列车的当前位置和探寻路径延伸距离，确定列车的当前所需link序列和当前所需link序列中包含的线路资源；确定线路资源的目标权限；根据目标权限向对象控制器OC发送线路资源的线路资源占用请求，接收OC返回的线路资源占用请求的资源申请结果，根据探寻路径延伸距离和资源申请结果确定列车的当前安全路径。本发明实施例的方案，由列车向对象控制器自主申请线路资源的方式实现了线路资源的灵活配置，且与传统的CBTC系统的进路行车的方案相比，大大精简了地面控制设备，可有效降低列控系统的复杂度。

公开(公告)号：CN109572718A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201710893601.3

申请日：2017-09-28

申请人： 天津天乐泰力科技有限公司

发明人： 刘春梅 ,  田永强 ,  陈浩

IPC分类号： B61B1/02 ,  B61L15/00 ,  B61L27/04 ,  G06K17/00 ,  H04N7/18

CPC分类号： B61B1/02 ,  B61L15/00 ,  B61L27/04 ,  G06K17/00 ,  H04N7/18

摘要： 本发明公开了一种基于二维码的地铁屏蔽门安全系统，包括：设置在站台一端位于列车与地铁屏蔽门之间影像采集装置(1)，设置在站台控制室内影像对比装置(2)、站台控制装置(3)、存储器(4)，设置在站台控制室内和/或设置在站台上的显示装置(5)、设置在站台的另一端发光板(6)和设置在发光板(6)上的二维码(7)。本发明提供的安全系统能够全面覆盖列车与地铁屏蔽门之间的间隙，并能够对间隙处出现的异物及时发现并发出报警信号，该系统通过接入轨道交通故障监控与智能预警系统实现故障的定位与评级，能够及时切断屏蔽门的安全回路，阻止屏蔽门的关闭以及列车的运行，能够最大限度的保证人员的安全与列车正常运行。

公开(公告)号：CN109562770A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780046798.5

申请日：2017-07-06

申请人： 西门子移动有限公司

发明人： T.贝尔 ,  B.埃弗斯 ,  N.格杜恩 ,  H-J.摩恩尼奇 ,  A.斯坦格罗弗

IPC分类号： B61L3/00 ,  B61L27/00 ,  B61L27/04 ,  B61L3/12 ,  B61L15/00

CPC分类号： B61L3/008 ,  B61L3/121 ,  B61L15/0027 ,  B61L27/0027 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/04

摘要： 本发明涉及一种成本特别低的用于影响有轨车辆的方法，其提供及时、全面地对改变的框架条件做出反应的可能性。为此，根据本发明的方法如下进行：线路侧的设备(6；106)在考虑车辆中的相应的车辆(Fi)的当前位置(Oia)并且考虑表征相应的车辆(Fi)的状态的至少一个当前参量(via，Iia)的情况下，确定关于相应的车辆(Fi)要行驶的速度的预给定参数(vio；Δvi)，线路侧的设备(6；106)将至少包含关于要行驶的速度的预给定参数(vio；Δvi)的用于控制相应的车辆(Fi)的信号(Sio)传输到相应的车辆(Fi)，并且相应的车辆(Fi)与通过信号(Sio)接收到的预给定参数(vio；Δvi)对应地设置其速度(vi)。本发明还涉及一种用于影响有轨车辆的系统(2；102)。

公开(公告)号：CN109484441A

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201811443455.5

申请日：2018-11-29

申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司

发明人： 延娓娓 ,  刘帅 ,  郑恒亮

IPC分类号： B61L27/04

CPC分类号： B61L27/04

摘要： 一种动车组列车单手柄恒速设定方法，根据列车单手柄的级位位置设置识别延时时间，K4位的识别延时为300ms-400ms，C、K2、K3位的识别延时应为150ms-250ms；调整传输目标速度和级位信息的端口周期为64ms，再根据调整后的回传时间减小HMI的刷新周期至300ms-400ms，确保HMI能准确显示网络主机收到的列车目标速度。本发明既能够避免因司机过快调节手柄导致列车速度设定值丢失，又能保证准确识别司机设定意图，改善了司机在恒速驾车模式下需不断调节司控器手柄进行速度设定的现状。通过本发明的应用，可以在一次调节完成后即可获得司机想要设定的目标车速，大大地简化了操作人员的工作量，提高了列车驾驶的效率。

公开(公告)号：CN109017879A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810679308.1

申请日：2018-06-27

申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司

发明人： 苗壮 ,  龙小奇 ,  陈泽华 ,  彭哲徐 ,  盘宇 ,  付立敬 ,  陈欣 ,  王博

IPC分类号： B61L23/00 ,  B61L27/04

CPC分类号： B61L23/00 ,  B61L27/04

摘要： 本发明公开了一种列车按应答器编号开车对标的方法和系统，能够实现区段区间内的开车对标，实现方式简捷，不需附加其它外部设备做前提，解决了区间无法开车对标问题和未调用数据控车的风险。其技术方案为：本发明通过司机输入应答器编号，通过匹配应答器信息确定自动对标位置，实现了列车监控记录装置准确组织数据进行控车，提高了控车数据的精确度，也提高了铁路运输的效率。

公开(公告)号：CN105416309B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201510582638.5

申请日：2015-09-14

申请人： LS产电株式会社

发明人： 郑锺哲 ,  赵镛纪

IPC分类号： B61C17/00

CPC分类号： B61L27/04 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0094

摘要： 本公开内容涉及铁路车辆中的自动列车操作系统，该系统包括：速度曲线产生单元，被配置为基于从外部输入的速度曲线来产生速度曲线信息；轨道数据库，存储有每个轨道段的轨道梯度信息和轨道曲率信息；列车速度控制器，被配置为使用从外部输入的当前位置、当前速度以及列车的速度曲线信息来控制列车的速度；以及推进系统故障诊断单元，被配置为基于从列车速度控制器输入的列车的当前的速度、轨道梯度信息、轨道曲率信息以及推进等级信息来诊断推进系统的故障状态，以及被配置为在推进系统故障时计算性能减损率以及被配置为提供性能减损率给列车速度控制器。

公开(公告)号：CN108173904A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201711276718.3

申请日：2017-12-06

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 周公建 ,  魏宁 ,  廖静

IPC分类号： H04L29/08 ,  B61L27/00 ,  B61L27/04

CPC分类号： H04L67/025 ,  B61L27/0061 ,  B61L27/04 ,  H04L67/12 ,  H04L67/146

摘要： 本发明涉及一种调度命令的可靠交互方法，调度中心终端以一对多的方式发布消息到各个车站受令终端，接收各受令终端所接收和签收消息回执，根据关键字确定接收和签收消息回执的类型和来源，来刷新调度命令状态，并显示在终端界面上。与现有技术相比，本发明按关键字确定消息类型，确保调度命令可靠交互。

公开(公告)号：CN106536319B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201580040552.8

申请日：2015-07-23

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： N·博耶尔

IPC分类号： B61L3/00

CPC分类号： B61L27/0022 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L27/04 ,  B61L2201/00

摘要： 本发明涉及用于降低铁道车辆到达目的地的运行延误的方法，铁道车辆由驾驶员驾驶以遵循限定铁道车辆在不同定时的速度和位置的行车配置资料。方法包括以下步骤：‑确定当前定时；‑取得铁道车辆的标称加速度，标称加速度由铁道车辆的驾驶员确定以在当前定时遵循行车配置资料；‑用行车配置资料确定铁道车辆的速度误差；‑用行车配置资料确定铁道车辆的位置误差；‑确定到达目的地的时间的估计；‑根据速度误差、位置误差以及到达目的地的所估计的时间来确定边际加速度；以及‑用标称加速度与所确定的边际加速度的和来加速铁道车辆。

公开(公告)号：CN107813848A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710659238.9

申请日：2017-08-04

申请人： 波音公司

发明人： J·G·汤普森 ,  J·R·胡尔 ,  M·萨法伊 ,  B·A·费策尔 ,  G·E·乔治森 ,  S·K·布拉迪

IPC分类号： B61K9/06 ,  B61K9/10 ,  B61K9/12

CPC分类号： B61L23/045 ,  B61K9/10 ,  B61L23/044 ,  B61L27/04 ,  G01M5/0025 ,  G01M5/0033 ,  G01M5/0066 ,  G01M5/0075 ,  G01M5/0091 ,  G01M7/025 ,  G01M17/10 ,  G01N25/72 ,  B61K9/06 ,  B61K9/12

摘要： 铁路轨道、车轮和车轴的无损评估。用于铁路轨道(12、14)的无损评估的系统(10)包括：车厢(32)，其包括将车厢(32)可移动地支撑在轨道(12、14)上的多个车轮(36、38、40)；振动源(46)，其安装在车厢(32)上并被连接以通过车轮(36、38、40)将预选频率的振动(46)传递至轨道(12、14)的测试区域(48、50)，以使得在所述测试区域(48、50)中的瑕疵(52)的位置处的轨道(12、14)的温度增加；红外检测器(54)，其用于记录测试区域(48、50)的热图像(300)以检测瑕疵(52)的位置处的温度增加；控制器(56)，其被连接以致动红外检测器(54)记录影响测试区域(48、50)的振动(46)的热图像(300)，并且存储由红外检测器(54)记录的热图像(300)。

公开(公告)号：CN107662625A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201711039282.6

申请日：2017-10-30

申请人： 成都九壹通智能科技股份有限公司

发明人： 杨吉钊 ,  付少良 ,  袁波 ,  冯常明 ,  沈琦 ,  张勇雄

IPC分类号： B61L27/04 ,  B61L23/00

CPC分类号： B61L27/04 ,  B61L23/00

摘要： 本发明公开了一种铁路运营调度系统，包括机车主控单元和调度主控单元，所述调度主控单元与机车主控单元之间设有KE-116模块，所述KE-116模块分别与调度主控单元和机车主控单元双向连接，所述机车主控单元的输入端分别与GPRS和测速模块的输出端电连接，所述机车主控单元的输出端与限速模块和报警模块的输入端电连接，所述机车主控单元与语音模块双向连接；所述调度主控单元的输入端与通讯模块的输入端电连接，所述调度主控单元分别存储模块和终端双向连接。本发明具有操作方便、获取信息快等优点，大大提高了铁路运营调度的效率。