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公开(公告)号：CN112384429A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980045818.6
申请日：2019-07-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。外轴承圈(93)的相对的面各自具有与轴线(G)同轴地延伸的外轴承表面，这些轴承表面中的每个轴承表面均定位成与在齿轮(7)的端面上形成的轴承面(81)相对。为了实现更平稳的操作和较低的磨损率，根据本发明，至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
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公开(公告)号：CN111699124A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012793.X
申请日：2019-02-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。
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公开(公告)号：CN108778894A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017264.X
申请日：2017-03-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 弗朗西斯科·西尼斯豪雷吉
IPC: B62D1/184
CPC classification number: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括：具有套筒管(21)的套筒单元(2)，套筒单元具有至少一个夹持部分(23)，该夹持部分具有沿纵向轴线(22)的方向延伸的槽(7)；夹持套环(4)，夹持套环(4)具有两个腿部(41a、41b)，所述两个腿部横向于纵向轴线(L)彼此相对设置并且通过弧形部分(42)相互连接，并且套筒管(21)的夹持部分(23)至少部分地容置在所述腿部之间；布置在套筒管(21)中的致动单元(3)，该致动单元具有围绕纵向轴线(22)可旋转地安装在致动单元中的转向轴(31)；夹持装置(6)，夹持装置(6)在固定位置将夹持套环(4)夹持在套筒管(21)上，其中，夹持部分(23)夹持在致动单元(3)上并且将致动单元(3)相对于套筒管(21)在纵向轴线(22)的方向上固定，并且夹持装置在释放位置松开夹持套环(4)并且允许致动单元(3)相对于套筒管(21)的在纵向轴线(22)的方向上的调整，其中，夹持装置(6)在固定位置将腿部(41a、41b)横向于纵向轴线(22)朝向彼此推压，本发明的目的在于能够实现致动单元(3)的在套筒管(21)的夹持部分(23)中的改进的且更均匀的夹持，根据本发明，该目的通过以下方式实现，驱动元件(71)布置在套筒管(21)上且在槽(7)的彼此相对设置的边缘区域中，并且腿部(41a、41b)在其彼此面对的侧部上具有接触元件(44)，该接触元件在固定位置能够横向于纵向轴线(22)压靠在驱动元件(71)的彼此背对的外侧部上。
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公开(公告)号：CN108698627A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011791.X
申请日：2017-02-07
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，其包括支承单元(2)，该支承单元可连接至车身，该支承单元保持致动单元(3)，致动单元包括转向主轴(5)，转向主轴安装在壳体单元(4)中使得转向主轴(5)可以绕纵向轴线(31)旋转，其中，壳体单元(4)具有外套管(41)，内套管(42)被接纳在外套管中使得其可以沿纵向轴线(31)的方向以伸缩的方式轴向地移动，并且转向柱具有致动驱动器(6)，该致动驱动器连接至内套管(42)和外套管(41)且内套管(42)可以通过该致动驱动器相对于外套管(41)轴向地移入及移出。本发明的目的是提供一种更简单的结构，其具有增加的刚度和用于调节或离开收起位置的更高的调节速度。为此，在外套管(41)与内套管(42)之间设置有摩擦装置(8)，通过该摩擦装置，能够在外套管(41)与内套管(42)之间关于相对运动施加摩擦力，并且摩擦装置可以在释放位置与至少一个摩擦位置之间调节，摩擦力在摩擦位置(Rmax)中比在释放位置中大，并且摩擦力在释放位置(Rmin)和摩擦位置(Rmax)中比能够由致动驱动器(6)施加在外套管(41)与内套管(42)之间的轴向调节力小。
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公开(公告)号：CN108367773A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073606.5
申请日：2016-12-01
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调节单元(2)，该调节单元(2)具有围绕其纵向轴线(L)可旋转地安装在转向柱套管(21)中的转向轴(22)；支撑单元(3)，该支撑单元(3)能够连接至机动车辆的车体，并且其中，调节单元(2)可以安装成能够沿纵向轴线(L)的方向调节；以及止动装置(9)，该止动装置(9)具有可移动地安装的止动元件(91)，该止动元件(91)能够被带入阻挡位置或释放位置，其中，在阻挡位置中，止动元件(91)限制调节单元(2)相对于支撑单元(3)的调节行程，并且在释放位置中，释放在纵向轴线(L)的方向上超过在阻挡位置中被限制的调节行程的可调节性。为了提供具有改进的止动装置(9)的致动的转向柱(1)，本发明提出，止动装置(9)包括具有惯性质量的致动体(92)，所述致动体可操作地连接至止动元件(91)，并且安装成能够相对于支撑单元(3)移动，其中，在发生碰撞时，致动体(92)的质量惯性使致动体(92)与止动元件(91)相互作用，以使止动元件(91)从阻挡位置移出而进入到释放位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107923443A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049997.7
申请日：2016-08-08
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: F16D7/02
CPC classification number: B60R25/02105 , B62D1/184 , F16D7/021
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向锁的锁止星形轮(2)，该锁止星形轮(2)包括具有纵向轴线(11)和多个锁止凹部(3)的中空轮廓，锁止凹部(3)能够与转向锁的可以移动到锁定或解锁位置的锁定插销(5)接合。锁止凹部(3)通过突起部(9、9')形成，并且锁止星形轮(2)的内表面(7)形成以圆形方式在周向轮廓中设有孔的接触表面(8)，其中，锁止凹部(3)一致地平行于纵向轴线(11)在锁止星形轮(2)的整个长度(I)上延伸。
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公开(公告)号：CN107921990A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049769.X
申请日：2016-08-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件(4)连接至两个夹爪(2、3)，两个夹爪(2、3)围绕转向柱，并且转向柱的纵向和/或竖向可调的套管(1)能够被牢固地夹持在两个夹爪(2、3)之间，套管可旋转地支承转向轴(5)，夹持装置具有夹持螺栓(6)，夹持螺栓(6)连接两个夹爪(2、3)，并且夹持螺栓(6)与设置在两个夹爪(2、3)中的至少一个夹爪上的应用装置(7)相互作用，以使得：在夹持螺栓(6)沿闭合方向(14)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置(7)将套管(1)夹持在两个夹爪(2、3)之间，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置释放夹爪(2、3)，使得能够对套管(1)进行调节。所述夹持装置在简单、特别是廉价设计方面进行改进：阻尼本体(11、24)设置在夹持螺栓(6)上并且摩擦地或弹性地连接至夹持螺栓(6)，并且阻尼本体(11、24)具有止动舌(16)，该止动舌(16)从夹持螺栓(6)径向突出，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)旋转的情况下，止动舌(16)与转向柱的套管(1)或另一部件接触并且防止阻尼本体(11、24)的旋转，使得夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转抵抗摩擦力或弹性力进行，因此夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转受到抑制。
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公开(公告)号：CN118176144A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202280071873.4
申请日：2022-10-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括护套单元(3)，转向主轴(4)以能围绕纵轴线(L)旋转的方式支承在护套单元中，并且护套单元具有外护套(31)，至少一个内护套(33)以能伸缩式在轴向方向上调节的方式在外护套中引导，并且转向柱包括具有驱动单元(63)的调节驱动装置(6)，丝杠(62)能被驱动单元驱动围绕丝杠的丝杠轴线(S)旋转，并且丝杠接合到相对于丝杠轴线(S)抗扭保持的丝杠螺母(61)中，其中驱动单元(63)和丝杠螺母(61)支撑在外护套(31)与内护套(33)之间。为了实现减小结构空间需求本发明提出，在丝杠轴线(S)的方向上长形延伸的联接杆(7)以靠近螺母的端部与丝杠螺母(61)连接，并且以远离螺母的端部与内护套(33)连接。
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公开(公告)号：CN112771278B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201980064135.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
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公开(公告)号：CN116080744A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211391676.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动装置(5)，包括主轴单元(6)和驱动单元(7)，所述主轴单元具有接合到主轴螺母(61)中的具有主轴轴线(S)的丝杠(62)，所述驱动单元具有能够由电动马达(71)驱动以围绕驱动轴线(A)转动的驱动轮(81)，所述驱动轮构造为皮带轮，其中，与驱动轮(81)经由环绕的皮带(83)以驱动的方式联接的传动轮(82)与主轴螺母(61)或丝杠(62)连接。为了能够实现改进的运行特性，本发明提出，在驱动单元(7)和主轴单元(6)之间布置有预张紧装置。
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