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公开(公告)号：CN109340360B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810945274.6
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了电子换挡方法及装置，涉及车辆控制技术领域，其中，该电子换挡方法包括：首先，变速器控制单元接收发动机运行状态信号，需要进行说明的是，发动机运行状态信号是发动机管理系统采集并发送给变速器控制单元的，并且，变速器控制单元接收车速信号，需要进行说明的是，车速信号是制动防抱死系统采集并发送给变速器控制单元的，之后，变速器控制单元根据发动机运行状态信号和车速信号生成档位转换信号，通过上述处理过程，使变速器控制单元能够综合发动机运行状态信号和车速信号的影响来生成用于档位转换的档位转换信号，从而进一步提高了车辆在进行档位转换过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN111059283A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911376983.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种用于处理发动机侧关键CAN信号无效的控制方法，其特征在于，检测到自动变速箱的输出轴转速大于等于可标定数值时，判断发动机扭矩信号、油门开度信号及发动机转速信号是否有效，是则进行正常换挡控制；判定发动机侧关键CAN信号,判断报文传输的正确性,采集到的报文状态信号值为0，检测发动机侧的关键CAN信号无效且是否持续一段时间，记录发动机侧关键信号无效的故障码，并请求点亮故障指示灯，控制进入跛行回家模式。
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公开(公告)号：CN107859736B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201711063053.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明涉及包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，所述执行器内设有检测所述换挡轴所处挡位的执行器位置传感器；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC还接收所述执行器位置传感器所反馈的所述换挡轴的挡位；根据位置传感器是否故障、是否处于limphome模式以及车速是否满足车速低的条件综合调整变速器至R挡。一种具有倒车保护功能的换挡控制方法，在单个或多个控制单元发生故障的情况下可有效避免驾驶员在车速高时调至R挡导致变速器受到巨大冲击危害驾驶安全及自动变速箱的风险，确保驾驶安全性；可以有效避免损坏自动变速器，提高变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107816540B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711064009.9
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种实现安全驾驶的电子换挡系统，包括自动变速器控制单元TCU、向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC还接收所述执行器位置传感器所反馈的所述换挡轴的挡位；通过判断执行器位置传感器是否故障、是否处于limphome模式以及当前车速是否满足车速高的条件综合实现对变速器的控制。通过协同换挡器控制单元(GSM)、自动变速器控制单元(TCU)、执行器控制单元(GBC)之间的控制实现电子换挡功能，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；可以有效避免误操作而出现损坏自动变速器的情况，提高变速器使用寿命。
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公开(公告)号：CN109739129A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811652693.7
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042 , F16H61/00 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器网络管理装置及方法，涉及整车CAN总线信号传输技术领域，包括控制器、程序刷写模块和CAN收发模块，程序刷写模块和CAN收发模块分别与控制器连接，用于向控制器导入和调试CAN信号转化程序；CAN收发模块用于对第一车型CAN总线发送的CAN信号进行接收和发送，对第二车型的自动变速器电控单元发送的CAN信号进行接收和发送；控制器用于将第一车型第一CAN信号转化为第二车型的第二CAN信号，将第二车型的自动变速器电控单元对应的第二CAN信号转化为第一车型的第一CAN信号。本发明能将目标车型的CAN网络信号转化为自动变速器可识别的CAN网络信号，无需修改自动变速器电控单元底层软件和应用层软件，从而降低开发成本，缩短开发周期，结构简单，调试方便，可维护性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438760B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610878377.6
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种急加油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车减速滑行过程中且泵轮转速低于涡轮转速，且在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油控制压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然加油门的操作，工况成立，依次在完成控制操作；增加了阶段一、阶段二和阶段三，三个控制阶段，在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然增加的发动机转矩作用下提升，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然加油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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公开(公告)号：CN109372986A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201810945275.0
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明提供了P档位置判断方法及装置，涉及汽车控制技术领域，其中，该P档位置判断方法包括：首先，控制器实时获取占空比信号，其次，当占空比信号介于第一预设值和第二预设值之间时，控制器判定车辆的当前档位为P档，需要说明的是，第二预设值大于第一预设值，之后，当占空比信号大于第二预设值时，控制器判定车辆的当前档位从P档切换到非P档，之后，当车辆切换到非P档，并且，占空比信号小于第三预设值时，控制器判定车辆的当前档位从非P档切换回P档，需要说明的是，第三预设值大于第一预设值，并且，第三预设值小于第二预设值，经上述处理能准确判断车辆处于P档还是非P档，便于驾驶员对车辆进行控制，进而增强了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN109163086A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811306658.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了换挡策略的修正方法及系统，涉及汽车变速箱技术领域，包括：根据行驶速度和加油门条件识别激烈驾驶标志位的状态；在预设周期内，根据性能换挡标志位和激烈驾驶标志位的激活状态对性能换挡计数器进行计数控制，得到计数值；当计数值不为零时，将性能换挡标志位的状态激活，并对换挡图进行修正得到换挡策略。本发明可以提高汽车驾驶时短周期变化的换挡合理性，满足部分追求整车动力性、经济性的驾驶员的需求，改善用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN108799483A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810741442.X
申请日：2018-07-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明提供了一种故意损害自动变速器的保护方法，涉及自动变速器技术领域，该故意损害自动变速器的保护方法，包括以下步骤：自动变速箱控制单元接收车辆运行状态信号，所述车辆运行状态信号至少包括车速信号、档位信号、油门踏板信号、制动踏板信号；根据所述车辆运行状态信号，判断车辆状态是否为原地停车，且车辆换挡杆是否处于D挡或R挡，且是否触发踩制动踏板和油门踏板，如果是，则自动变速器进入人为损害状态，所述自动变速箱控制单元则向发动机发送控制信号，所述控制信号为控制发动机扭矩降到变速器预设范围内。
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公开(公告)号：CN108266364A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711499533.9
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明提供了电泵负载过低故障诊断方法及装置，涉及检测技术领域，以缓解现有技术中缺乏对电泵负载故障诊断的方法，能够实现对电泵负载过低进行诊断。其中，该电泵负载过低故障诊断方法包括：首先，获取电泵的当前转速和当前电流，其次，比对当前转速与标定转速的大小，之后，当前转速小于标定转速时，在对应表里查找最大电流，之后，判断最大电流是否小于当前电流，且，将判断的时刻记作计时零点，之后，判断结果为是，且，计时时间与计时零点的差值达到2000ms时，判定电泵的负载过低。
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