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公开(公告)号：CN118445614A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410526150.X
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06N5/01 , G06N20/20 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆能耗分析模型训练方法与车辆能耗经济性分析方法，针对车辆的多个行驶参数组中的每个行驶参数组，基于所述至少一种第一行驶参数将所述行驶参数组划分为多个集合，并将同一集合所包含的行驶参数组转化为一个行驶参数组；其中，不同集合的所述原始样本对应的至少一种第一行驶参数的取值范围不同；将转化后的行驶参数组输入至基于随机森林的车辆能耗分析模型中训练或预测，提高了随机森林模型对不同工况下的车辆行驶参数的处理分析效果，提升了对车辆经济性分析的准确性。
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公开(公告)号：CN117687576A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311781601.6
申请日：2023-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F3/06
Abstract: 本申请公开了一种发动机故障数据的存储方法及装置、电子设备，该方法包括：确定发动机出现故障时，根据发动机类型采集对应的有用冻结帧变量；根据预先为发动机类型对应的各有用冻结帧变量分配的变量存储空间，将采集的有用冻结帧变量存储到对应的变量存储空间。以此解决现有如果冻结帧变量固定且兼容所有的需求，则会导致资源的浪费以及冗余变量的开发的问题。
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公开(公告)号：CN113339148B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110854910.6
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机排温控制方法及发动机。该发动机排温控制方法，包括以下步骤：获取发动机实际排温T；比较发动机实际排温T、一级排温开启预设值T1、二级排温开启预设值T2，其中，一级排温开启预设值T1＜二级排温开启预设值T2；当T1≤T≤T2时，启动EGR控制排温模式，以将废气引入发动机气缸的进气歧管内；当T＞T2时，启动限扭控制排温模式，限制发动机的喷油量和进气量。该发动机排温控制方法，根据发动机实际排温T的大小，选取不同控制排温方式实现对发动机排温的分级控制，与现有技术直接利用限扭控制排温，增加了控制的灵活性，一定程度上提升了发动机输出功率，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN113294256B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110771362.0
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种废气再循环控制阀的控制方法、装置、车辆及介质。该废气再循环控制阀的控制方法包括：当发动机运行模式发生切换时，获取废气再循环控制阀的上一步长EGR设定开度值、当前EGR前馈开度值和P控制器对应的第一EGR开度值；根据所述上一步长EGR设定开度值、所述当前EGR前馈开度值和所述第一EGR开度值确定I控制器对应的第二EGR开度值；根据所述第一EGR开度值和所述第二EGR开度值确定当前EGR反馈开度值，并根据所述当前EGR前馈开度值和所述当前EGR反馈开度值确定目标EGR设定开度值，所述目标EGR设定开度值等于所述上一步长EGR设定开度值。
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公开(公告)号：CN113503998B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648087B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011418527.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR阀自学习控制方法及装置，方法包括：检测车辆类型；基于检测结果，确定采用自学习里程控制策略或自学习运行时间控制策略；基于不同的控制策略，对所述EGR阀进行控制；其中，所述自学习里程是指所述发动机自首次启动后的行驶里程总和，所述自学习运行时间是指所述发动机自首次启动后运行时间总和。本发明实施例提供的发动机EGR阀自学习控制方法，使得当EGR阀的老化，弹簧弹力降低，抖灰能力下降，避免了下电行驶里程太少时导致的不必要自学习。该种自学习方法可以保证EGR阀的正常控制且不损耗其使用寿命，因此本技术有着广阔的前景，能够满足市场需求。
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公开(公告)号：CN113107687B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
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公开(公告)号：CN112814798B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110007787.4
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机及其控制系统和控制方法。所述控制方法包括以下步骤：获取曲轴的转角；控制关闭与曲轴的所述转角对应的一个气缸的进气门；获取进气管的进气压力；根据进气管的进气压力大于预设压力值，控制喷油器依次对各缸进行喷油。本发明的控制方法，通过进气管内的压力值可以判断出曲轴的角度与各气缸的对应关系，因此，该控制方法进在发动机冲程结束后即可判断曲轴的角度与各气缸的对应关系是否正确，从而节省了实践，实现快速启动发动机目的，同时，该控制方法无需额外喷射燃油，从而节约成本。
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公开(公告)号：CN114776493A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210411781.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16 , F02M37/00 , F02N19/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
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公开(公告)号：CN112648115B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011550316.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机EGR自清洁方法和装置，涉及发动机技术领域，方法包括：检测发动机上电时废气再循环EGR阀的弹性件的当前回位时长；其中，弹性件用于打开或关闭EGR阀，当前回位时长为弹性件从设定压缩位置恢复形变的时长；若当前回位时长小于设定时长，则根据当前回位时长确定EGR阀的自清洁次数；在发动机下电时，切换EGR阀的开度，直至切换次数达到自清洁次数。通过检测弹性件的回位时长可以确定弹性件的弹力大小，当弹性件的弹力正常时，根据弹性件的回位时长确定EGR阀的自清洁次数，可以使得自清洁次数自适应EGR阀的老化程度，更加精准地控制EGR阀进行自清洁，从而可以提高EGR阀的自清洁效果。
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