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公开(公告)号：CN114645785B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210538116.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机制动功率控制方法、装置及设备，车辆包括发动机以及第一增压器。第一增压器用于驱动压气机以使气体进入发动机。除了第一增压器，车辆还包括第二增压器。获取由第一增压器工作所产生的发动机进气量。当发动机进气量小于预设进气量时，发动机进气量不足，使得发动机的制动功率不能达到要求。此时，计算发动机进气量和预设进气量的差值，并基于差值获取第二增压器的做功功率比例。进而，根据第二增压器的做功功率比例控制第二增压器也做功，以增加发动机的制动功率。如此，能够在车辆制动功率不足的情况下，通过第二增压器来提高发动机的制动功率。
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公开(公告)号：CN114542305A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210445219.7
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机排放控制方法及装置，在发动机具有第一转速和第一喷油量时确定发动机处于目标工况，根据目标工况下的排放需求确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量，将目标工况在稳态下进入发动机进气管的新鲜气的进气量作为第二预测进气量，基于目标工况下发动机进气管的设定压力和实际压力，确定第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重，利用第一权重和第二权重，对第一预测进气量和第二预测进气量进行加权平均得到目标进气量，以利用目标进气量控制新鲜气进入发动机进气管，目标进气量满足碳烟颗粒和氮氧化物的排放要求，因此实现了对发动机的瞬态碳烟颗粒和氮氧化物的排放进行合理的控制和平衡。
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公开(公告)号：CN114352429A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210261013.9
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖以及发动机，该气缸盖包括形成于气缸盖的排气道以及排气喉口，排气道的进气端与排气喉口连接，排气门座圈设置于排气喉口内，排气门座圈的内表面与排气道的表面平滑相接，排气道的最小流通面积不小于排气门座圈的最小流通面积；通过使排气门座圈的内表面与排气道的表面平滑相接，减少了对排气的阻挡，同时通过对排气道凸台所在位置的排气道弯角进行控制，能够使排气道的最小流通面积不小于排气门座圈的最小流通面积，从而尽可能地降低排气阻力，提高排气流动路径的平滑度，降低排气损失，降低泵气损失，进而提升发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN110985245B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911327996.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其废气循环装置，其包括：第一通道(1)，所述第一通道(1)的第一端为空气进气端，所述第一通道(1)的第二端设置有进气加热格栅(4)；第二通道(2)，所述第二通道(2)的第一端为空气进气端，所述第二通道(2)的第二端连接EGR混合器(5)，所述EGR混合器(5)与废气出口连通；调节阀(3)，所述调节阀(3)用于调节所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的通断，且所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的状态相反。将进气加热格栅与EGR混合器分别布置在两个通道内，可避免废气与进气加热格栅接触，从而有效避免了废气的水分在进气加热格栅上结冰。
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公开(公告)号：CN108979906B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810879406.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR阀及发动机，涉及发动机技术领域。该EGR阀包括阀体，阀体内形成相互连通的进气通道和排气通道，推杆设置在阀体的一端，气门帽设置在排气通道内，推杆的一端穿过进气通道与气门帽固定连接，推杆能带动气门帽将进气通道和排气通道连接处密封；进气通道内形成第一容纳槽，平衡帽设置在第一容纳槽内，平衡帽固定连接在推杆上，平衡帽周向侧壁与第一容纳槽的槽壁贴合并能沿第一容纳槽的槽壁滑动；进气通道内废气作用在气门帽上产生的压力与作用在平衡帽上产生的压力大小相等且方向相反。还公开了一种发动机。该EGR阀及发动机，可靠性高，防止气门帽被动打开，进气阻力低，进气效率高，EGR阀的控制精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108979823A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811139151.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本发明公开了一种卡箍式密封支撑结构，包括卡箍、支架和紧固件，所述卡箍包括沿周向分隔开的至少两个弧形的卡箍片，所述卡箍的内圈设置有卡接台阶，所述卡箍通过所述紧固件固定于所述支架的一侧。本方案可以用于排气系统中的增压器的安装固定，本方案集密封与支撑两种功能为一体，实现了增压器涡端出口为卡箍式或法兰式的增压器支架的通用，节约了成本。本发明还公开了一种包括增压器和上述卡箍式密封支撑结构的排气系统。
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公开(公告)号：CN119393238A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411326610.0
申请日：2024-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的废气再循环技术领域，具体涉及一种发动机、车辆及EGR废气流量的控制方法。该发动机包括气缸、至少两条排气歧管支路、EGR系统和控制系统，其中，气缸包括进气口和至少两个排气口，进气口连通进气歧管，排气歧管支路与排气口的数量相同，排气歧管支路的入口与排气口一一对应连通，EGR系统包括至少两个EGR通道，EGR通道的入口与排气歧管支路一一对应连通，每个EGR通道的出口均与进气歧管相连通，每个EGR通道均与控制系统相连接，控制系统用于分别控制至少两个EGR通道的废气流量。根据本实施方式，由于能够精确控制每个EGR通道的开度，发动机在小废气流量和大废气流量下均能实现最佳的EGR率控制，从而提高发动机的燃油经济性和排放一致性。
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公开(公告)号：CN118810728B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411305244.0
申请日：2024-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/13 , B60W40/076 , B60W40/00
Abstract: 本申请公开了一种基于车辆爬坡的控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：当车辆处于爬坡状态时，基于车辆的当前档位、当前车速、当前重量以及当前所处道路的坡度，确定发动机需求扭矩；基于发动机需求扭矩与发动机当前输出扭矩之间的差值，确定扭矩需求增量；基于扭矩需求增量，对发动机燃油喷射系统的预喷参数进行修正，以获得修正预喷参数；根据修正预喷参数，控制发动机燃油喷射系统进行喷射，以使得发动机输出动力满足与发动机需求扭矩对应的动力需求。该方法通过对发动机燃油喷射系统的预喷参数的修正，来提升发动机输出动力，提升车辆的爬坡动力，以免车辆在爬坡过程中因动力不足导致车辆爬坡失败或溜车的风险，提升车辆运行安全性。
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公开(公告)号：CN118881467B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411369255.5
申请日：2024-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请公开了一种EGR废气流量确定方法及相关装置，涉及发动机控制领域，可根据发动机的当前工况和权重确定参数的当前参数值，从目标权重标定表中确定出和当前参数值相对应的当前工况的权重值。根据当前工况的权重值对第一废气流量和第二废气流量进行融合，得到废气再循环系统的当前废气流量，其中第一废气流量为根据第一废气流量确定策略确定出的废气流量，第二废气流量为根据第二废气流量确定策略确定出的废气流量，其中两种废气流量确定策略可分别对应发动机的瞬态工况和稳态工况。通过将两种工况下的废气流量使用相对应的权重值融合，提高废气流量的准确度，进而提高EGR的控制精度。
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公开(公告)号：CN118622426B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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