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公开(公告)号：CN114810409B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210505425.2
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种气缸盖及发动机总成，该气缸盖具有进气道和排气道，排气道包括排气主通道两个排气分通道，排气分通道的排气入口设置导流圆角；导流圆角于气缸顶面的投影的部分位于气缸的圆周范围外且形成涡旋区；两个排气分通道关于平面S1对称，平面S1与气缸的中心线重合；排气分通道具有导向中心线，排气分通道关于经过导向中心线的对称面S2对称设置，对称面S2与排气分通道的侧壁相交于内侧脊线和外侧脊线，两个对称面S2均位于两个涡旋区之间，外侧脊线和内侧脊线与气缸的顶面的交点位于气缸的圆周范围内，如此设置可使涡旋区避开内侧脊线，从而尽可能降低涡旋区对内侧脊线排气连续形的影响。
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公开(公告)号：CN114352429A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210261013.9
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖以及发动机，该气缸盖包括形成于气缸盖的排气道以及排气喉口，排气道的进气端与排气喉口连接，排气门座圈设置于排气喉口内，排气门座圈的内表面与排气道的表面平滑相接，排气道的最小流通面积不小于排气门座圈的最小流通面积；通过使排气门座圈的内表面与排气道的表面平滑相接，减少了对排气的阻挡，同时通过对排气道凸台所在位置的排气道弯角进行控制，能够使排气道的最小流通面积不小于排气门座圈的最小流通面积，从而尽可能地降低排气阻力，提高排气流动路径的平滑度，降低排气损失，降低泵气损失，进而提升发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN113250868B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110731031.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种进气道结构及发动机，该进气道结构包括混合气道和与混合气道连通的中性气道，混合气道与进气口连通，中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段，第一入缸段用于和第一气门座圈连接，沿中性气道的进气方向，第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动，第一入缸段沿第一直线方向延伸，第一直线和第一圆弧相切。通过第一过渡段引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段，并沿第一直线方向直接进入燃烧室，第一过渡段可形成明显的入缸前圆角，能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失，保证进入燃烧室内的气体产生足够的涡流强度。
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公开(公告)号：CN113404606A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951792.0
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括至少两个进气喉口和至少两个排气喉口，相邻两个进气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第一导流凸起，相邻两个排气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第二导流凸起。第一导流凸起可以避免相邻两个进气喉口流出的高速进气射流相互冲撞，使得大部分进气气流从进气喉口周向其他部位流向燃烧室，从而使得进气能量得以维持。第一导流凸起还能引导进气气流生成大尺度滚流，有利于压缩末期湍动能的提升，有利于燃气发动机的快速燃烧。同时，排气门之间的第二导流凸起特征也可以起到维持滚流的作用，还可以增大排气道流通能力，从而降低泵气损失，提升热效率。
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公开(公告)号：CN113404606B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110951792.0
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖与一种燃气发动机，其中，气缸盖包括至少两个进气喉口和至少两个排气喉口，相邻两个进气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第一导流凸起，相邻两个排气喉口之间的气缸盖底面上设置有向下凸出的第二导流凸起。第一导流凸起可以避免相邻两个进气喉口流出的高速进气射流相互冲撞，使得大部分进气气流从进气喉口周向其他部位流向燃烧室，从而使得进气能量得以维持。第一导流凸起还能引导进气气流生成大尺度滚流，有利于压缩末期湍动能的提升，有利于燃气发动机的快速燃烧。同时，排气门之间的第二导流凸起特征也可以起到维持滚流的作用，还可以增大排气道流通能力，从而降低泵气损失，提升热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112539095A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011355831.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门，包括涡流发生气门，涡流发生气门包括相互固定的第一杆部和第一头部；第一头部上开有多个分别可关闭的涡流发生孔，各涡流发生孔沿第一头部的周向布置；涡流发生孔具有预设的旋转角度。上述气门通过涡流发生气门上的涡流发生孔使气流旋转形成涡流，能配合螺旋气道产生强度更大、涡流比更高的螺旋气流，相比于现有技术中仅通过螺旋气道产生涡流的方式，能降低对螺旋气道的形状限制，减小螺旋气道的涡流比，提高螺旋气道的流量系数，能减少进气过程中气体的流动损失，利于降低发动机的燃油消耗。本发明还提供一种应用上述气门的气缸盖和应用该气缸盖的发动机。
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公开(公告)号：CN114320650A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210256298.7
申请日：2022-03-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖以及发动机，该气缸盖包括形成于所述气缸盖的第一排气喉口、第二排气喉口以及排气道，排气道包括主气道、第一分支气道及第二分支气道，第一分支气道包括相互连接的第一上升段及第一导流段，第二分支气道包括相互连接的第二上升段及第二导流段，第一上升段远离第一导流段的一端与第一排气喉口连通，第二上升段远离第二导流段的一端与第二排气喉口连通，第一导流段远离第一分支气道的一端及第二导流段远离第二分支气道的一端分别与主气道交汇连通，第一导流段以及第二导流段用于使经过的排气气流走向一致或趋于一致，上述气缸盖结构有利于避免两股废气相互干扰，提高排气流通能力，进而提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN113404586A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951838.9
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室应用于具有至少两个进气喉口和至少两个排气喉口的燃气发动机，该燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑与活塞纵截面的交线为圆弧线，燃烧室凹坑内设有分隔凸筋，分隔凸筋由燃烧室凹坑的底部向上延伸并将燃烧室凹坑分隔成两个导流坑，导流坑包括位于进气喉口的下方的入射导流部和位于排气喉口的下方的出射导流部，导流坑的壁面与分隔凸筋的相接处为圆滑过渡面。由于燃烧室凹坑被分隔凸筋分隔成两个导流坑，因此，两侧的进气喉口的进气在燃烧室内形成了两股旋转方向相反的大尺度滚流运动，有利于压缩末期湍动能的提升，有利于发动机的快速燃烧。
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公开(公告)号：CN113404586B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110951838.9
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室应用于具有至少两个进气喉口和至少两个排气喉口的燃气发动机，该燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑与活塞纵截面的交线为圆弧线，燃烧室凹坑内设有分隔凸筋，分隔凸筋由燃烧室凹坑的底部向上延伸并将燃烧室凹坑分隔成两个导流坑，导流坑包括位于进气喉口的下方的入射导流部和位于排气喉口的下方的出射导流部，导流坑的壁面与分隔凸筋的相接处为圆滑过渡面。由于燃烧室凹坑被分隔凸筋分隔成两个导流坑，因此，两侧的进气喉口的进气在燃烧室内形成了两股旋转方向相反的大尺度滚流运动，有利于压缩末期湍动能的提升，有利于发动机的快速燃烧。
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公开(公告)号：CN114810409A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210505425.2
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种气缸盖及发动机总成，该气缸盖具有进气道和排气道，排气道包括排气主通道两个排气分通道，排气分通道的排气入口设置导流圆角；导流圆角于气缸顶面的投影的部分位于气缸的圆周范围外且形成涡旋区；两个排气分通道关于平面S1对称，平面S1与气缸的中心线重合；排气分通道具有导向中心线，排气分通道关于经过导向中心线的对称面S2对称设置，对称面S2与排气分通道的侧壁相交于内侧脊线和外侧脊线，两个对称面S2均位于两个涡旋区之间，外侧脊线和内侧脊线与气缸的顶面的交点位于气缸的圆周范围内，如此设置可使涡旋区避开内侧脊线，从而尽可能降低涡旋区对内侧脊线排气连续形的影响。
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