-
公开(公告)号：CN116181543B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310387240.0
申请日：2023-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多点火系统、火花塞位置的确定方法和相关装置，多点火系统中，第一进气门和第二进气门用于将气体引入燃烧室，第一排气门和第二排气门用于将气体从燃烧室排出，而且第一进气门和第二进气门位于穹顶式缸盖的第一侧，第一排气门和第二排气门位于穹顶式缸盖的第二侧，穹顶式缸盖的第一侧和穹顶式缸盖的第二侧间具有夹角。第一火花塞位于第二进气门和第二排气门之间，第二火花塞位于第一进气门和第一排气门之间，第一火花塞和第二火花塞用于点燃燃烧室中的气体。由此，在点火系统中布置多火花塞，火焰传播路径短，火焰的传播速度加快。而且火焰传播路径能够使得火焰传播的叠加效果优于单火花塞的方式，缩短燃烧持续期，提高热效率。
-
公开(公告)号：CN116123007B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310389434.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机火花塞点火控制方法及车辆，根据不同发动机工况下燃烧热效率的影响因素，在高负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中的至少一个作为目标爆震区域，并根据目标爆震区域确定副火花塞迟于主火花塞点火的延迟时长；在低速低负荷工况下，控制两个副火花塞均迟于主火花塞点火，且低速低负荷工况下的延迟时长小于高负荷工况下的延迟时长；发动机工况为高速低负荷工况时，控制两个副火花塞和主火花塞同时点火，从而实现分工况控制主火花塞和副火花塞的点火时序，从而实现全工况提高燃烧热效率。
-
公开(公告)号：CN115929529B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310044600.7
申请日：2023-01-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了甲醇燃料车用发动机点火装置、启动方法及甲醇燃料车，该甲醇燃料车用发动机点火装置包括发动机缸体，以及设置于发动机缸体的主火花塞和预燃火花塞，预燃火花塞包括预燃壳体以及设置于预燃壳体的第一加热装置，第一加热装置用于加热预燃壳体的预燃室，预燃壳体的底部沿周向均匀间隔设有多个喷孔，甲醇燃料车用发动机点火装置还包括设置于进气总管与进气歧管的连通处的第二加热装置，第二加热装置用于加热进气总管和进气歧管内的气体。能够适用于以甲醇为燃料的车辆，能够有效改善发动机冷启动困难的现象，能够有效降低发动机冷启动时的能耗，且能够有效提升发动机的运行稳定性。
-
公开(公告)号：CN115355080B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211262457.0
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧系统以及气体发动机，该燃烧系统包括主燃室以及预燃室，主燃室的活塞顶部设置燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向侧壁包括多个沿周向依次相接的螺旋曲面；预燃室的周向间隔设置有多个周向喷孔，周向喷孔的轴线在预燃室的横截面的投影的两端与预燃室的中心的连线的夹角大于0，各周向喷孔与各螺旋曲面一一对应地相对设置；在应用时，随着活塞上行，主燃室经各周向喷孔进入到预燃室内的可燃混合气呈螺旋上升，避免各周向喷孔进气相互影响，使预燃室内扫气更充分；预燃室内着火后火焰沿各周向喷孔呈螺旋式喷射到对应的螺旋曲面上，使火焰传播方向为螺旋式传播，凹坑内形成分区燃烧，使缸内燃烧更充分。
-
公开(公告)号：CN115355081A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211262468.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及缸盖，其中，预燃室包括预燃室室体、火花塞、火花塞衬套和燃气导管。预燃室室体和火花塞衬套进行集成，同时将火花塞和燃气导管集成在火花塞衬套上，且火花塞和燃气导管的轴线与火花塞衬套的轴线平行，以减小组成的预燃室的周向方向的体积，提高预燃室的结构紧凑性，实现预燃室在平顶式四气门缸盖上的布置，实现主动式稀燃。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324718A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261268.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及燃烧系统，其中，预燃室包括预燃室本体和火花塞，预燃室本体和火花塞同轴布置，预燃室本体上设置有第一喷孔组件和第二喷孔组件，第一喷孔组件和第二喷孔组件位于同一轴向高度，第一喷孔组件包括至少一个第一喷孔，第二喷孔组件包括至少一个第二喷孔。本申请中第一喷孔的进气速度大于第二喷孔的进气速度，即第一喷孔组件的进气速度大于第二喷孔组件的进气速度，也就是说预燃室本体设置第一喷孔组件的一侧与设置第二喷孔组件的一侧的进气速度不同，能够在预燃室本体内形成组织滚流即气流在预燃室内沿竖直方向形成有组织的大尺度旋流，能够对电极附近的废气进行吹扫，增强扫气效果，提高点火成功率。
-
公开(公告)号：CN115324717A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211259962.X
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/18
Abstract: 本申请实施例公开了一种当量比发动机，包括篷顶式主燃烧室和预燃室。在预燃室靠近篷顶式主燃烧室的进气道的一侧设置第一喷孔组件，在预燃室靠近篷顶式主燃烧室的排气道的一侧设置第二喷孔组件，第一喷孔组件和第二喷孔组件相对于预燃室的轴线呈非对称设置，第一喷孔组件的第一喷孔的轴线和与第一喷孔位置对应的滚流方向的切线之间的夹角α＞10°。第一喷孔组件引入预燃室的进气总量减少，通过第一喷孔组件引入预燃室的气体的能量也会降低，从而缓解预燃室内扫气气流集中在预燃室一侧的情况，使通过第一喷孔组件和第二喷孔组件引入的预燃室的气体总量和能量相当，逆流侧和顺流侧的气体均能够对电极附近进行吹扫，提高了电极附近的吹扫效果。
-
公开(公告)号：CN115306537A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211246267.X
申请日：2022-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/16
Abstract: 本发明公开了一种预燃室，包括预燃室体和头部，预燃室体的内壁以及头部的内壁涂有第一隔热涂层，头部的外壁涂有第二隔热涂层；预燃室体的内部至预燃室体所对应的第一隔热涂层形成第一内传热路径，预燃室体的内部至头部内壁所对应的第一隔热涂层形成第二内传热路径；头部的外部至第二隔热涂层形成外传热路径；预燃室体的壳壁形成第一散热路径，头部的壳壁至预燃室体的壳壁形成第二散热路径。在预燃室体内壁和头部的内壁涂有第一隔热涂层，可隔绝第一内传热路径和第二内传热路径的传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量；头部的外壁涂有第二隔热涂层，可隔绝外传热路径传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量，从而降低了传热损失。
-
公开(公告)号：CN222887065U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422071141.4
申请日：2024-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机进气技术领域，公开了一种发动机总成及车辆，发动机总成包括进气管、排气管、EGR管、混合器和增压器，进气管的第一端连通增压器，进气管的第二端连通发动机的进气端，混合器设于进气管上并用于混合空气与燃料气，排气管连通发动机的出气端，EGR管第一端连通于排气管上，EGR管的第二端连通于发动机的进气端并位于混合器的出口侧；车辆包括底盘以及设于底盘上的上述发动机总成。该发动机总成有效确保气缸中部火焰传播速度，又降低末端混合气自燃概率，在不提高EGR率的条件下降低发动机的爆震倾向。
-
公开(公告)号：CN219711660U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320629893.0
申请日：2023-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/18 , B24B31/116
Abstract: 本实用新型公开了一种预燃室及点燃式发动机，预燃室包括设置于主燃烧室的头部，头部拐角处设置有的多个喷孔，喷孔还包括自预燃室的壳壁向喷孔凹陷的第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角，其中，第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角的半径分别为R1、R2和R3，且满足R3>R2>R1。由于第三过渡圆角对流量系数产生较大的影响的，将第三过渡圆角的半径设计为最大，降低了对喷孔的流量系数影响，从而降低了预燃室喷孔的流动损失。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.028 seconds)
